Një biçikletë për çdo situatë, sa kënaqësi për të shkuar në qoshe aq edhe për të vrapuar, për të zbritur sa për t'u ngjitur
Biçikletat janë të shkëlqyera. Unë e dua thjeshtësinë e tyre, demokracinë e tyre, lirinë e tyre. Megjithatë, ndonjëherë jam më pak i dashuruar me jetëgjatësinë e tyre. Nëse keni blerë një makinë 10,000 £ dhe gazi fillon të kërcëllojë, marshet të rrëshqiten dhe të zhvillohet loja në timon pas vetëm tre muajsh, me të drejtë do të mërziteshit.
E megjithatë në biçikleta ndodh shumë më shpesh sesa duhet, dhe pjesërisht mendoj se problemi qëndron tek prodhuesit që bëjnë dizajne tepër komplekse.
Nuk e përmend këtë për të kritikuar Ridley Helium, por më tepër si kontekst për lavdërim. Sepse zhgënjimet e të qenit në një biçikletë vrullëse dhe të akorduar keq shërbejnë vetëm për të theksuar se sa e mrekullueshme ndihet kur gjithçka funksionon në harmoni. Ku hyn Heliumi.
Gorilla, GVA dhe TDG
Si një model i qëndrueshëm i gamës Ridley, Helium duron shumë. Ajo është luftuar në sprint nga André Greipel dhe është goditur mbi kalldrëm nga Greg Van Avermaet, dhe – nëse profesionistët garojnë ndonjëherë përsëri këtë vit – do të goditet për shkak të shkëputjeve të mëdha nga Thomas De Gendt.
(Edhe pse edhe bllokimi nuk i ka dhënë një pushim biçikletës, pasi De Gendt dhe Heliumi i tij u neutralizuan së fundi nga Zwift për numra 'të padrejtë' të energjisë, belgu me kënaqësi mban 500 W në platformën virtuale të garave.)
Bli tani nga Ciklet e Reaksionit Zinxhiri për 4 €, 399
Kështu që prisja një biçikletë të ngurtë, dhe në këtë drejtim u kënaqa menjëherë. Unë stampova, u rrit. Ajo që unë nuk po mendoja ishte se sa e lehtë do të ndihej, duke kërcyer e zhurmshëm përgjatë rrugës dhe duke ngjitur ngjitjet.
Korniza peshon 780g të pretenduar për një medium, gjë që sigurisht ndihmon, edhe pse në përgjithësi me 7,6 kg kjo nuk është një peshë fluturuese. Pra, edhe një herë është mënyra se si ngurtësia mund të kompensojë disa gramë shtesë në një ngjitje, megjithëse kjo nuk është e gjithë historia.
Ka diçka tjetër këtu që pothuajse kundërshton përkufizimin. Biçikleta ndihet e tendosur, sikur komponentët individualë nuk janë thjesht të lidhur me bulona në kornizë, por disi të lidhura në mënyrë të pazgjidhshme.
Biçikletat e tjera mund ta kenë këtë ndjesi, sigurisht – zakonisht kur janë të freskëta jashtë linjës së montimit ose kanë pjesë super të bukura – megjithatë Heliumi zotërohet nga diçka më shumë.
Ndërsa grupet Ultegra Di2 dhe kompleti i përfundimit të brendshëm nga Forza janë me cilësi të mirë, ato janë më tepër gjëra të realiteteve të dobishme sesa ëndrrave.
Por ka edhe dy përfshirje të tjera të konsideruara: DT Swiss 350 shpërndarës, të cilat sipas mendimit tim rrotullohen pa probleme si vitet 240, por janë pak më të rënda, dhe Vittoria Corsa 2.0 goma, të cilat sfidoj këdo që t'i përshtat dhe nuk ndjej një përmirësim të menjëhershëm. Por sërish këto nuk janë pjesë ekzotike. Pra, çfarë jep?
Sado jo emocionues që do të tingëllojë ky shpjegim, nuk është vetëm një gjë, por një kombinim i gjithçkaje që i jep Heliumit ndjenjën e tij kohezive.
Mbajeni të thjeshtë
Nëse do të shkruaja përmbledhjen e dizajnit për biçikletën e përsosur rrugore, do të ishte kështu: frenat me disk; lehtë, mundësisht afër 7 kg; gjeometri race; i ngurtë; rehatia mund të vijë kryesisht nga shtylla e sediljes dhe shalja; aerodinamika mund të vijë kryesisht nga rrotat me seksion të thellë (nën 1, 500 g ju lutem).
Nuk është shkencë raketash, por po u kushton vëmendje atyre detajeve, dhe kjo është ajo që kanë bërë inxhinierët Ridley. Është mënyra se si pesha e Heliumit shpërndahet nga lart poshtë - më e theksuar pranë kllapave të poshtme dhe qendrave për stabilitet, më pak e përqendruar në gjysmën e sipërme të biçikletës për lehtësinë e lëvizjes anash anash në ngjitje ose në sprint.
Shto ngurtësinë e tubit të kokës dhe të kllapës së poshtme në atë përzierje dhe ngjitja befas ndihet shumë më e lëvizshme. Megjithatë, megjithë goditjen e tij të dukshme në kodra, Heliumi ende e kthen dorën mrekullisht drejt sprinteve.
Shpejtësia në këto sprinte ndihmohet nga rrotat e forta aero, të cilat megjithëse nuk janë nga një markë e lakmuar, peshojnë 1,490 g të pretenduar dhe janë 45 mm të thella. Ata mund të bëjnë me të qenit gati për tuba dhe një prekje më të gjerë nga brenda (ato janë 17 mm të brendshme, 27 mm të jashtme) për të ofruar kapje edhe më të mirë nga gomat 25 mm, por unë do ta lë që kjo të rrëshqasë sepse trajtimi këtu është i shkëlqyeshëm.
Kryesisht kjo vjen nga gjeometria, matjet kryesore janë një bazë e shkurtër (aq e shkathët) e rrotave 987 mm dhe një kënd i pjerrët (aq i mprehtë) i tubit të kokës 73,5°. Por përsëri, pa ngurtësi në tubin e kokës, pirunin dhe BB ose një peshë të përgjithshme të lehtë, kjo mprehtësi do të zbehej.
Gjeometria këtu nuk është novatore, por në njëfarë kuptimi është kjo qasje ndaj dizajnit që e bën Heliumin kaq të mirë. Ridley nuk është përpjekur të rikrijojë asgjë, kështu që në letër Heliumi duket disi normal. Dhe ky është sekreti i biçikletës - nuk ka sekret.
Bli tani nga Ciklet e Reaksionit Zinxhiri për 4 €, 399
Ridley sapo ka parë metoda dhe ide të provuara dhe të testuara dhe i ka ekzekutuar ato shumë mirë. Duke vepruar kështu, ajo i ka kushtuar vëmendjen më të madhe nuancës dhe hollësisë, duke iu shmangur mashtrimeve dhe duke kuptuar se "normale" është një mënyrë tjetër për të thënë "funksionon". Kjo është mënyra se si unë do ta përshkruaja Heliumin, një biçikletë që 'thjesht funksionon' dhe e bën këtë në harmoni plotësisht shpërblyese.
Përndryshe…
Shko me valë
Për 6, 369 £, Helium SLX mund të vijë me Sram Force eTap AXS, gjë që nuk e bën atë më aero pasi biçikleta është tashmë plotësisht e integruar, por e bën udhëtimin të lehtë.
Mbaje klasik
Jo të gjithë duan frenat me disk, kështu që nëse preferoni pamjen klasike dhe dëshironi të kurseni 50 gram nga korniza (dhe pak euro), Helium SLX disponohet me frena buzësh për 5,549 £.
Spec
| Korniza | Ridley Helium SLX Disc |
| Grupi | Di2 Shimano Ultegra |
| Frenat | Di2 Shimano Ultegra |
| Cet zinxhir | Di2 Shimano Ultegra |
| Kaseta | Di2 Shimano Ultegra |
| Bare | Forza Cirrus Pro |
| Rrjedh | Forza Cirrus Pro |
| Seatpost | Forza Cirrus |
| Shalë | Selle Italia SLR TM |
| Rrota | Forza Vardar db në shpërndarës DT Swiss 350, goma Vittoria Corsa 2.0 25mm |
| Pesha | 7,57 kg (mesatare) |
| Kontakt | ridley-bikes.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
