Zipp 303 S: Shkathtësi dhe shpejtësi për nën 1,000 £

Përmbajtje:

Zipp 303 S: Shkathtësi dhe shpejtësi për nën 1,000 £
Zipp 303 S: Shkathtësi dhe shpejtësi për nën 1,000 £

Video: Zipp 303 S: Shkathtësi dhe shpejtësi për nën 1,000 £

Video: Zipp 303 S: Shkathtësi dhe shpejtësi për nën 1,000 £
Video: Папкины записки ► 7 Прохождение Silent Hill Origins (PS2) 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Rrotat më të fundit nga marka amerikane, Zipp: të lehta dhe aero, po, por edhe më të shpejta në mënyra që nuk e kishim menduar kurrë të mundshme

Familja e rrotave Zipp 303 ka nevojë për pak prezantim; i konsideruar gjerësisht si një nga prodhuesit më të mirë të gjithanshëm në treg. Është një grup me rrota që ka shijuar fitoren ndaj kalldrëmit në Classics, si dhe përfundimet e majave në Grand Tours.

Thellësia e buzës prej 45 mm do të thotë se arrin një terren ideal ndërmjet peshës së ulët, prakticitetit për përdorim në botën reale në kushte të ndryshme, si dhe të mprehtë për përfitime të konsiderueshme ajrore.

Çmimi dhe pesha

Mbajtja e rrotave Zipp që mbanin emërtimin ikonik 303 dikur kishte një kosto të lartë. Dhe në mënyrë të arsyeshme, Zipp është një markë premium dhe rrotat e saj të fundit janë ende të prodhuara tërësisht brenda objektit të saj në Speedway, Indianapolis, SHBA.

Por për 303 S Zipp ka shkuar në lindjen e largët për prodhimin e buzës për herë të parë. Megjithatë, duhet të theksojmë jo vetëm për çdo shitës të vjetër. Zipp është në pronësi të Sram, e cila ka fabrikën e saj të madhe tajvaneze, dhe kështu ajo ka qenë në gjendje të përsërisë me saktësi proceset e saj të prodhimit të karbonit në SHBA dhe të mbajë plotësisht kontrollin, por gjithsesi të përfitojë nga reduktimi i lidhur me kostot.

Kjo është arsyeja kryesore pse, për herë të parë ndonjëherë, mund të zotëroni një grup rrotash karboni Zipp për nën 1,000 £: 985 £ për të qenë të saktë.

Imazhi
Imazhi

Zipp 303 S, thotë marka, është një grup i ri me rrota që sjell teknologjinë e provuar të buzës dhe një mori veçorish të reja për t'u ngarkuar, deri në një çmim më të përballueshëm. Çmimi, dhe ajo që përbën të përballueshme, është sigurisht disi subjektive, por 985 £ është territor në të cilin Zipp nuk ka hyrë kurrë më parë.

Zipp aktualisht ka një grup me rrota më 'buxheti' të fokusuar në gamën e tij - 302 - por kjo gjithsesi kushton pjesën më të mirë prej 1,400 £ dhe nuk është shumë e lehtë, me disa gramë pak se 1,700 g..

Pra, edhe pse tani është pjesë e familjes së produkteve 303, është me të vërtetë grupi i rrotave 302 që zëvendëson ky 303 S i ri.

Kjo mund të tingëllojë pak konfuze, por është sepse më parë Zipp vendosi të shmangë përfshirjen e një produkti të nivelit fillestar në gamën 303. Megjithatë, kjo rrotë e re, Zipp beson qartë se është e denjë për emrin.

303 S peshon 1540 gram – që është 155 gram më i lehtë se 302 në dalje dhe çuditërisht vetëm 10 g më i rëndë se disku Zipp 303 NSW, kremi aktual i prodhimit të tij.

Pra, pavarësisht çmimit më të ulët, 303 S është në fakt një nga rrotat më të lehta të Zipp. Megjithatë, pesha është vetëm një faktor në atë që e bën një grup të mirë me rrota.

Dimensionet

Siç u përmend tashmë, buzë është një profil 45 mm, por thellësia e buzës nuk është aq e zhurmshme këto ditë sa gjerësia e saj.

Rimet e profilit më të gjerë kanë vërtetuar (nga shumë marka, jo vetëm Zipp) përfitimet aero sa i përket shpejtësisë, por stabilitetit kundër erës, por në mënyrë thelbësore, dhe mbi të gjitha, ndikojnë jashtëzakonisht në mënyrën se si gomat performojnë dhe veçanërisht në mënyrën se si gomat dhe rrotat mund të funksionojnë në mënyrë më optimale së bashku si një sistem.

303 S pastaj ka një profil të jashtëm 27 mm, por me rëndësi më të madhe është gjerësia e gjerë e brendshme 23 mm. Duke qenë kaq afër, është e mundur vetëm pasi Zipp e ka hequr grepin tradicional të buzës (më shumë për këtë në pak), por këto dimensione të buzës i sjellin kësaj rrote një mori shkathtësie.

Forma e buzës është projektuar për të optimizuar performancën e gomave 28 mm dhe si e tillë 25 mm është madhësia minimale e deklaruar që është e pajtueshme.

Koncepti është që një gomë 28 mm do të marrë një formë ku muret anësore të saj do të shpërndahen më tej, më paralele dhe më të drejta (mendoni si një U e përmbysur), duke ofruar më shumë mbështetje strukturore për trupin e gomave, duke rritur më pas ajrin volumi brenda, duke përmirësuar jashtëzakonisht potencialin për përfitime komforti dhe gjithashtu duke reduktuar mundësinë e shpimeve me majë, duke mos ndikuar kategorikisht në efikasitetin e rrotullimit.

Duhet të theksohet se meqenëse 303 S përdor rrota pa grepa, ato janë vetëm pa tub, pasi pa mbështetjen e rruazës më të ngurtë të një gome pa tub, do të kishte një rrezik të lartë të një gomë standarde fiksuese duke u fryrë. Megjithatë, vetëm për të qenë të qartë, një tub i brendshëm mund të përdoret ende brenda një gome pa tub nëse është e nevojshme, për shembull për një riparim.

Imazhi
Imazhi

Foto më e madhe

"Biçikletat rrugore tani pritet të jenë shumë më të gjithanshme se kurrë më parë", thotë menaxheri i produkteve të rrotave të Zipp, Bastien Donzé. “Ne e kishim parasysh këtë kur projektuam 303 S.

'Për 30 vitet e fundit Zipp është fokusuar shumë në rritjen e shpejtësisë së kalorësit në drejtim të zvogëlimit të tërheqjes së ajrit, por tani ne po shohim më shumë mënyra në të cilat mund të ndihmojmë një kalorës të jetë i shpejtë', vazhdon Donzé.

'Ne besojmë se tani po gjejmë mënyra se si mund të bëjmë fitime të konsiderueshme në shpejtësi për çdo lloj kalorësi atje. Një pjesë e madhe e kësaj varet nga gjerësia e buzës dhe se si ato ndikojnë në performancën e gomave.'

Aero nuk është injoruar. Larg asaj. Rripat e gjera pa grep në 303 S në fakt krijojnë më shumë një tranzicion të qetë nga gomat në sipërfaqen e buzës, e cila është një komponent për reduktimin e zvarritjes.

Por, gjëja më e madhe në lidhje me profilin e ri të buzës, kërkon Donzé, është të mësosh se ai mundëson përdorimin e presionit dukshëm më të ulët të gomave se kurrë më parë, dhe kjo, beson ai, është zona më e madhe e pashfrytëzuar në performancën e biçikletave. tani, me fitime potencialisht më të mëdha se aero dhe pesha së bashku.

Pra, cilat janë rekomandimet e Zipp për presionin për 303 S të ri? Përgatituni të tronditeni….

Imazhi
Imazhi

Rekomandimet janë një pikënisje për drejtuesit që të fillojnë të rregullojnë presionin e tyre optimal të gomave. Sugjerime për presionin në axs.sram.com/tirepressureguide

Pra, për t'u ulur në të… për një kalorës 75 kg që përdor një gomë 28 mm (vetëm pa tuba, siç u tha më parë) kjo do të thotë, sipas Zipp, një presion i rekomanduar i gomave të përparme prej 56psidhe goma e pasme në 60psiEdhe për një kalorës 100 kg, rekomandimet janë ende shumë të buta 61/66 psi.

Për më tepër, presioni maksimal i rekomanduar i deklaruar i gomave (i printuar në buzë) është një 73psi e vogël.

'Këto rekomandime për presionin e gomave do të jenë të vështira për t'u besuar', thotë Donzé. “Ne e dimë se po kërkojmë shumë që ngasësit të marrin parasysh pothuajse gjysmën e presionit që ne e dimë se shumë prej tyre ende pompojnë gomat e tyre, por ne kemi bërë testime shteruese në laborator dhe në botën reale dhe ne e dimë se ka fitime të mëdha që duhen pasur për çdo nivel kalorësi.'

'Gjithçka varet nga mënyra se si gomat mund të funksionojnë në mënyrë shumë më efektive si një sistem pezullimi për të izoluar kalorësin nga shumë më tepër dridhje të rrugës, dhe kjo, ne tani e dimë, mund të sjellë përfitime të mëdha për fuqinë prodhimi dhe efikasiteti i kalorësve.

'Maksiumi 73psi është në të vërtetë të përpiqesh dhe t'i bësh njerëzit të kuptojnë se çdo më i lartë thjesht do të prishë përvojën e udhëtimit në këtë grup me rrota. Nuk ka për qëllim sigurinë. Ne kemi testuar në një shkallë më të lartë, sigurisht, por të shkosh më lart do të ishte humbje e të gjitha përfitimeve të këtij dizajni të ri.'

Imazhi
Imazhi

Në këtë fazë Zipp nuk bën pretendime specifike për sa i përket citimit të numrave aktualë, përtej deklarimit; ‘kursime të konsiderueshme vat’, për përmirësimet për të cilat flet. Ne do të supozonim se ky është një kombinim i testimit ende në vazhdim, por gjithashtu se numri i variablave individualë është potencialisht aq i madh sa është e vështirë të thuhet me ndonjë saktësi për çdo konfigurim të kalorësve.

Pavarësisht, ka një sasi të madhe për të marrë për një grup të ri me rrota, dhe ne do të bastnim se ato presione të ulëta do të jenë një pikë e madhe diskutimi me siguri. Gjithashtu ky ka të ngjarë të jetë fillimi i një valë tjetër të zhvillimit të rrotave. Nuk është se tendencat e Zipp nuk janë ndjekur kurrë më parë, dhe ne mund të presim që ky mendim i ri të mbledhë gjithnjë e më shumë vrull, për të mos përmendur që Zipp mund t'i nxjerrë këto përfitime të sugjeruara për rrotat e tjera brenda stallës së tij në kohën e duhur.

Për mendimet dhe mendimet e mia për 303 S pas testimit tim fillestar, mbajini sytë hapur, shikoni rishikimin tim të parë të udhëtimit.

Detaje të tjera

Zipp 303 S do të jetë i disponueshëm vetëm si 700c, Zipp shmang tendencën për të ofruar gjithashtu opsionin me diametër më të vogël 650b. Megjithatë, 303 S do të marrë një gjerësi maksimale prej 50 mm të gomës me zhavorr, megjithëse ka shumë pak korniza që aktualisht do të lehtësojnë një gomë kaq të gjerë 700c.

Rrotat 303 S nuk kanë asnjë nga gropëzat e markës tregtare të Zipp – sigurisht që duhet të ketë disa lëshime mbi grupet e rrotave të linjës – por në vend të kësaj ka një fije karboni mat me pamje të klasit të lartë.

Siç e pamë kohët e fundit me produktet e reja të Kursit të Shërbimit dhe gomat G40 të Zipp, ajo ka përditësuar logon e saj. Kjo është inkorporuar në këto rrota 303 S në një mënyrë tjetër, tani duke u mbështjellë rreth buzës, në një mënyrë më artistike.

Imazhi
Imazhi

Kjo grafikë e re mund të jetë përçarëse për disa, pasi emri Zipp, të cilin shumë do të ishin krenarë ta shfaqnin në biçikletat e tyre, është shumë më pak i dukshëm se rrotat e tij të mëparshme, por kjo është me të vërtetë një problem i vogël. Megjithatë, një pikë plus, logot e reja janë të printuara në grafika vinyl jo të ngjitura, gjë që do t'u japë atyre një jetëgjatësi të përmirësuar.

Në qendër të të gjithëve janë të njëjtat qendra që përdoren në grupet e rrotave shumë më të shtrenjta Firecrest të Zipp. Hubs 76/176 DB, kanë montim të rotorit të diskut me kyçje qendrore, dhe më në fund tani përfshihet edhe një unazë kyçëse! Halleluja.

Qendrat, thotë Zipp, kanë përmirësuar cilësinë e vulës, duke reaguar ndaj reagimeve se kushinetat e saj duheshin për të performuar më mirë në vendet ku bie shi më shumë se vetëm disa ditë në vit (nuk mund të jetojmë të gjithë në Kaliforni, kështu që faleminderit Zipp).

Imazhi
Imazhi

Rrotat vijnë me trupin e drejtuesit XDR për pajtueshmërinë me Sram me 12 shpejtësi ose me trupin standard të kasetës Sram/Shimano me shpejtësi 10/11 të hub-it të lirë. Nuk ka asnjë fjalë për përputhshmërinë e Campagnolo në këtë moment.

Rrotat vijnë si standarde të konfiguruara si 12x100 përpara dhe 12x142 prapa në bosht pasi kjo është bërë me shpejtësi standardi. Por të gjitha konfigurimet e boshtit kujdesen me ndërrime të thjeshta të kapakut fundor (nuk përfshihen).

Rrotat mund të blihen individualisht, me çmim 470 £ (para) dhe 515 £ (mbrapa) dhe do të jenë të disponueshme në dyqane në maj.

Recommended: