Rrotat Zipp 303 S: Rishikimi i udhëtimit të parë

Përmbajtje:

Rrotat Zipp 303 S: Rishikimi i udhëtimit të parë
Rrotat Zipp 303 S: Rishikimi i udhëtimit të parë

Video: Rrotat Zipp 303 S: Rishikimi i udhëtimit të parë

Video: Rrotat Zipp 303 S: Rishikimi i udhëtimit të parë
Video: Foldable bike VS Fixie bike 😂 #shorts #bicycle 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Zipp ka ofruar gjithçka që dëshironi në një pako me rrota moderne me një çmim shumë të arsyeshëm me Zipp 303 S

Para se t'i kem futur ato në një biçikletë, testi i parë i çdo grupi me rrota pa tub është se sa e lehtë dhe pa probleme është t'i vendosësh gomat dhe të fryhen.

Përvoja ime me montimin e gomave pa tub, në përgjithësi, është se ndonjëherë mund të jetë pak e goditur dhe e humbur, në varësi edhe të variacioneve më të vogla në tolerancat. Disa kombinime buzë/goma thjesht shkojnë drejt lart, të tjerë kanë nevojë për shumë më tepër bindje.

Por pasi të keni vendosur rrotat Zipp 303 S me një larmi gomash për rrugë dhe zhavorr - duke filluar me ofertat e vetë Zipp në të dyja rastet, por edhe markat konkurrente si Michelin, WTB dhe Vittoria - çdo herë montimi dhe fryrja e gomave ishte e çuditshme.

Nuk kisha nevojë as të ndezja kompresorin e ajrit. Një pompë standarde binarësh ishte mirë, çdo herë.

Kam hipur në rrotat Zipp 303 S si në rrugë ashtu edhe jashtë saj dhe ato performuan në mënyrë të mrekullueshme në të dyja disiplinat, por për sa i përket atributeve të performancës ishte më e lehtë për t'i ekzaminuar ato dhe për t'u përpjekur për të përcaktuar sasinë e çdo fitimi në asf alt, kështu që kjo është ku do të fokusoj mendimet e mia.

Në 'modalitetin rrugor', gomat pa tuba të Zipp-it Tangente R28 ishin opsioni im i preferuar, pasi profili që goma ishte fryrë dikur e bënte më të mirën e dimensioneve të buzës (pasi Zipp kishte bazuar testimin e vet rreth kësaj gjerësie gome), për sa i përket shfaqjes së rrumbullakosur në mënyrë perfekte dhe me muret anësore të kërkuara paralele dhe kalimin pothuajse pa probleme nga goma në buzë.

Imazhi
Imazhi

Kontrolli me një kaliper Vernier zbuloi një gomë 28 mm me matur pak më pak se 30.7 mm e fryrë në 55 psi, kështu që qartësisht gjerësia e brendshme 23 mm e buzës kishte një efekt të rëndësishëm zgjerimi në vëllimin e përgjithshëm të gomave, siç premtoi Zipp.

Dhe, po, e lexuat saktë: 55psi.

Ky ishte presioni që përdorja gjatë testimit të këtyre rrotave (në rrugë), sipas rekomandimeve të vetë Zipp për peshën time trupore (66 kg) me goma 28 mm. Rekomandimi është në fakt 53/57 psi, por unë e ndaj diferencën.

Kjo nuk është larg gjysma e presionit që do të kisha përdorur vetëm disa vite më parë, madje edhe një 20 psi më e ulët se ajo që kam përdorur rregullisht kohët e fundit.

Testim, testim

Unë nuk kam një tunel me erë ose laborator testimi në garazhin tim në shtëpi, por kam mbi 20 vjet gara të nivelit elitar nën brezin tim, nga të cilat kam të dhëna të performancës për vite të tëra bazuar në stërvitjet e mia më të shpeshta. rrugë, për të cilat unë njoh nga afër çdo rrudhë të vetme në asf alt.

Si i tillë, mund të them mjaft saktë, mjaft shpejt, në çfarë forme jam bazuar në kalimin në këto rrugë dhe duke mbajtur gjurmët e një numri të dhënash kryesore. Nga kjo, unë jam në gjendje të krijoj përfundime mjaft të informuara për shkallën e mundshme në të cilën pajisje të caktuara mund të kenë ndonjë efekt shkakor në performancën time - për mirë ose për keq.

Pra, ja ku është gjëja. E di, falë bllokimit aktual dhe rritjes së numrit të seancave turbo që kam bërë kohët e fundit, se numrat e mi të fuqisë nuk janë të shkëlqyera gjatë kohës që kam testuar rrotat Zipp 303 S.

Megjithatë çdo udhëtim që bëja në 303 S – me një biçikletë standarde rrugore (jo aero) - po kthehesha me kohë udhëtimi mbresëlënëse, me të vërtetë herë të matshme në minuta, jo në sekonda, më shpejt se sa kisha bërë në një kohë të mirë.

Kam shfletova tërësisht të dhënat e udhëtimit tim. Po, disa ditë mund ta kisha lënë pas erërat e favorshme për disa pjesë të itinerareve dhe të tjerat thjesht shumë pak ose aspak erë, por nuk kishte asgjë, përveç përdorimit të këtyre rrotave dhe gomave me presione kaq të ulëta, që të binte në sy. për të më bindur se pse mund të jem më i shpejtë, pavarësisht se këmbët e mia nxjerrin më pak zhurmë.

Nuk do të hyj në çështjen se gomat më të gjera kanë më pak rezistencë rrotullimi. Kjo pikë mendoj se tani është e vendosur mirë dhe pa dyshim, por ka më shumë se kjo vetëm.

Ajo që është e qartë, pra, është se nuk ka asnjë arsye për të sugjeruar që Zipp po na çon në rrugën e kopshtit me gjithë këtë presion super të ulët të gomave. Larg nga. Asnjëherë nuk jam ndjerë sikur gomat në 55psi ishin të zbehta dhe të zvarritura.

Rënia e ndjeshme e presionit të gomave ishte pothuajse e padukshme – për sa i përket shpejtësisë – që ishte një surprizë e këndshme, megjithëse kjo tha se kishte disa momente kur sulmoja një pjerrësi të pjerrët nga shala, padyshim mund të ndjeja gomën e përparme duke kërcyer një pak, por kjo nuk dukej se kishte ndonjë ndikim negativ në shpejtësinë time të ngjitjes.

Imazhi
Imazhi

Megjithatë, vura re se gomat e gjera/të buta të ofruara gjatë udhëtimeve të mia shumë më tepër rehati. Dhe shpejtësia dhe komoditeti nuk janë atribute ekskluzive reciproke. Njëra ndikon qartë tek tjetra.

Dhe, këtu qëndron sekreti. Unë mendoj. Sigurisht që mund të supozojmë se gomat më të gjera dhe më të buta veprojnë si një sistem pezullimi që na izolon nga shumë më tepër gunga dhe zhurma të rrugëve, duke reduktuar sasi të konsiderueshme të energjisë muskulore të humbur që përdoret për të stabilizuar trupin tonë kundër forcave të vazhdueshme të goditjes.

Në të njëjtën kohë mund të spekulohet se nëse jemi në gjendje të ngasim më pa probleme, furnizimi ynë i energjisë mund të jetë gjithashtu më efikas. Dhe këta faktorë nuk mund të nënvlerësohen.

Sigurisht që kjo e fundit është shumë më e lehtë për t'u gjykuar dhe/ose për t'u matur, kështu që juria është ende e diskutueshme për të parën në këtë moment, pasi provat janë disi të paqarta, por padyshim që grumbullohen si një argument bindës.

Pra, presione të tilla të ulëta të gomave mund të duken kundërintuitive për ofrimin e shpejtësisë, por provat që kam nga testet e mia sugjerojnë se nuk është aspak kështu.

Me formën moderne të buzës së 303 S, peshën e ulët dhe një 55psi të padëgjuar më parë (për rrugë) në goma 28 mm pa tub, mund të them, rezultati është se këto rrota janë padyshim të shpejta. Besoni hype. Punon. Edhe për nën një madhështi.

Nuk mund të fajësoj vërtet 303 S: Ky grup me rrota ka pamje dhe atribute të performancës shumë përtej çmimit të tij.

Recommended: