Gjeometria e një kornize mund të ndikojë në mënyrën se si trajton një biçikletë, por a mund të parashikoni vërtet se sa mirë do të ecë një biçikletë vetëm me këndet e tubit?
Paralajmërim: në paragrafët e ardhshëm mund të përjetoni lëkundje, rënie dhe dridhje. Mos u shqetësoni - janë terma që do t'ju ndihmojnë të kuptoni më mirë temën komplekse të trajtimit të biçikletave. E thënë thjesht, trajtimi është inputi i nevojshëm për të kontrolluar drejtimin e biçikletës dhe faktori më i madh është gjeometria e biçikletës.
Iu desh një shekull për t'iu afruar kuptimit të plotë të dinamikës, por Asistent Profesor Arend Schwab i Universitetit Teknik të Delft, Holandë, është një nga një ekip fizikantësh që pretendon se përfundimisht e ka zgjidhur problemin në vitin 2011.
"Në ekuacionin tonë ka 27 parametra," i thotë ai Cyclist. Këto përfshijnë këndet e tubit, dimensionet, gërmimin e pirunit, lartësinë e kllapave të poshtme dhe qendrën e gravitetit. Ndryshoni vetëm një element dhe trajtimi ndryshon.
Dekada të përvojës kumulative i kanë çuar ndërtuesit e kornizave drejt një gjeometrie të përgjithshme për biçikletat rrugore që është një ekuilibër i pranueshëm midis peshës, rehatisë, efikasitetit dhe trajtimit.
Kjo do të thotë se, sot, shumica e korrigjimeve për trajtimin bëhen me këndin e tubit të kokës dhe zhvendosjen e pirunit, nganjëherë të quajtur grabujë, sepse ato përcaktojnë 'gjurmë'.
Për të marrë një ide të gjurmës, imagjinoni një rreze drite që shkëlqen përmes qendrës së tubit të kokës. Do të prekë tokën përpara pikës ku goma e përparme prek tokën.
Distanca midis këtyre dy pikave është shtegu dhe është një nga faktorët kryesorë në mënyrën se si e trajton një biçikletë.
"Shtegu ndikon në stabilitetin e biçikletës," thotë ndërtuesi i kornizës Richard Craddock i Craddock Cycles në Bromsgrove.
‘Të gjitha biçikletat janë më të qëndrueshme sa më shpejt të lëvizin, por më shumë gjurmë e bëjnë më të lehtë qëndrimin në këmbë. Nga ana negative, më shumë shteg do të thotë më shumë lëkundje kur je jashtë shalës dhe kërkon më shumë përpjekje nga kalorësi për të drejtuar kur bëhet fjalë për kthesën.'
Është kjo pika e fundit që i jep energji Anders Annerstedt të markës luksemburgase të biçikletave Rolo.
'Një biçikletë me shteg më të gjatë është më e vështirë për t'u mbajtur në trajektoren ideale rreth një qoshe. Pra, në një kapëse flokësh do të duhet të kalosh nëpër kthesë me ndoshta dy ose tre hyrje të ndryshme.
'Duhet të jesh i fortë sepse gjeometria dëshiron ta mbajë biçikletën në trajektoren e saj ekzistuese, thotë ai.
Me më pak gjurmë, kalorësi nuk duhet të shpenzojë aq shumë energji për t'i bërë ato korrigjime dhe mund ta bëjë këtë më shpejt, shton Annerstedt.
Ai akordon gjeometrinë e tij për të eliminuar 'rrëshqitjen e tepërt të rrotave' – paqëndrueshmërinë me shpejtësi të ulët – dhe të gjithë ndërtuesit e kornizës synojnë të rregullojnë gjurmët për të ofruar llojin e trajtimit më të përshtatshëm për përdorimin e synuar të biçikletës.
Pra, një biçikletë turne mund të ketë shumë shtigje për të siguruar një udhëtim të qëndrueshëm dhe të parashikueshëm, ndërsa një biçikletë garash mund të ketë një sasi të vogël shtegu për të ofruar kthesa të shpejta dhe të mprehta.
Ka dy mënyra kryesore që një ndërtues i kornizës mund të rregullojë gjurmët: duke ndryshuar këndin e tubit të kokës ose duke rregulluar grabujën (offset) të pirunit. Për të reduktuar gjurmët, mund ta bëni tubin e kokës më të pjerrët, të rrisni grabujën e pirunit ose të dyja.
Çiklistët e rrugës në përgjithësi kanë favorizuar trajtimin e biçikletave ku shtegu është 50-60 mm. Një kënd i kokës në rajonin prej 73° me një zhvendosje të pirunit prej rreth 45 mm tenton ta arrijë këtë.
Shumë ndërtues të kornizës janë të shqetësuar për shifrat e tyre të sakta, por nëse dini dy nga tre variablat, mund të llogarisni të tretën në faqen e internetit bikecad.ca.
Ka një ndërlikim shtesë me përmasat e vogla të kornizës, sepse rrota e përparme është më afër kllapës së poshtme, gjë që sjell rrezikun që ajo të këputet nga gishtat e këmbës së kalorësit.
Për të rritur hapësirën ose këndi i kokës duhet të bëhet më i cekët ose zhvendosja e pirunit duhet të rritet, secila prej të cilave do të ndikojë në trajtimin nëse nuk bëhen ndryshime të tjera në dizajn.
Peshat dhe masat
Fatkeqësisht, kontrollimi i grafikut të gjeometrisë për të vlerësuar gjurmët nuk do t'ju tregojë gjithçka që duhet të dini për trajtimin, sepse ka faktorë të tjerë të përfshirë.
Ndërtuesit e kornizave citojnë lartësinë e kllapave të poshtme dhe bazën e rrotave si dy elementët e ardhshëm gjeometrikë më me ndikim për trajtimin.
Ndryshime të mëtejshme në drejtim mund të bëhen duke ndryshuar gjatësinë e trungut, gjerësinë e timonit dhe llojin e rrotave dhe gomave.
Rrotat dhe gomat më të rënda, për shembull, kanë më shumë inerci dhe kërkojnë më shumë përpjekje për të rrotulluar shufrat.
Mënyra se si trajton një biçikletë varet gjithashtu nga ngurtësia e kornizës dhe pirunëve, që do të thotë se materialet dhe format e tubave luajnë rolin e tyre.
"Zgjedhja dhe përdorimi i materialit i lejon një prodhuesi të biçikletave të arrijë karakteristika më specifike të trajtimit të biçikletave brenda një gjeometrie të përcaktuar," thotë Tim Hartung, inxhinier dizajni në Trek Bicycles.
Këtu materialet e përbëra kanë një avantazh të madh ndaj materialeve izotropike si çeliku dhe alumini.'.
Atij pëlqen mënyra se si karboni e lejon të kontrollojë dhe akordojë ngurtësinë pikërisht përmes modeleve të shtrimit, trashësisë së tubave dhe formave të prerjes tërthore.
Zhvillimet moderne si frenat e diskut në biçikletat rrugore kanë pasur gjithashtu një efekt në mënyrën se si trajton një biçikletë, sipas Hartung: 'Në mënyrë tipike, boshtet përmes boshteve janë shumë më të trasha [se lëshimet e shpejta standarde], zakonisht 12 mm ose 15 mm.
'Aksi më i trashë është më i fortë dhe më i ngurtë dhe gjithashtu krijon një lidhje më të ngurtë të sistemit midis kornizës dhe rrotës. Mund të krijojë një skenar ku rrotat e përparme dhe të pasme nuk janë në sinkron me njëra-tjetrën.
'Rrota e pasme dhe korniza do të priren të qëndrojnë më shumë në të njëjtin plan me njëra-tjetrën, gjë që mund të jetë e keqe kur përpiqeni të mbani një linjë konstante në kthesat me shpejtësi të lartë.
'Mund të përfundoni me një biçikletë që nuk ka mjaftueshëm "dhurim" ose përkulje në sistem për të mbajtur një vijë të mirë në një qoshe ose për t'ju lejuar të drejtoni me sukses kundërdrejtimin në përputhje me rrethanat.
Kjo mund të nënkuptojë se pjesa e kontaktit të gomave me tokën në pjesën e pasme mund të rrezikohet. Ose përfundoni duke goditur frenat për të rregulluar linjën tuaj në një qoshe me shpejtësi të lartë në rrugë, shton Hartung.
'Asnjëra nga këto nuk është e dëshirueshme në situata garash. Mbani në mend se ky nivel detajesh vërehet në të vërtetë vetëm nga çiklistët elitë dhe një pjesë e këtij efekti mund të zbutet duke ndryshuar parametrat e ngurtësisë së kornizës.'
Elementi organik
Pavarësisht se çfarë niveli të gjeometrisë dhe ngurtësisë janë vendosur në një biçikletë, gjithmonë do të ketë një variabël që është e pamundur që ndërtuesi i kornizës ta parashikojë me saktësi: kalorësi.
Format e trupit dhe stilet e kalërimit do të ndikojnë në dinamikën e drejtimit dhe Arend Schwab i Universitetit Teknik të Delft ka pikëpamje të qarta se si pozicioni i kalorësit lidhet me drejtimin.
"Poza ose pozicioni i kalorësit nuk është aq i rëndësishëm kur bëhet fjalë për drejtimin, por mënyra se si e mbani timonin është shumë e rëndësishme," thotë ai.
'Struktura e drejtimit është shumë e lehtë dhe nëse shtoni masën e madhe të krahëve dhe pjesën e sipërme të trupit, mund të ndikojë në sistemin dhe reagimin e tij.'
Schwab sugjeron që, teorikisht, mbajtja e shufrave me krahë të drejtë në të njëjtin kënd me tubin e kokës do të ishte më e mira për stabilitet, sepse atëherë masa e krahut dhe e sipërme e trupit ka ndikim minimal në sistemin e drejtimit.
Krijuesi i kornizave me bazë në Londër, Tom Donhou shton, Ju vërtet dëshironi të mbani qendrën e gravitetit në vendin e duhur, veçanërisht kur jeni duke ecur me shpejtësi. Lëkundja e shpejtësisë varet nga vendosja e peshës, kështu që ju duhet të merrni shpërndarjen e duhur të peshës midis rrotave.'
Për një ndërtues kornizash, përpjekja për të balancuar të gjithë elementët gjeometrikë kundër fiziologjisë së kalorësit mund të jetë një detyrë e frikshme, veçanërisht kur klientët mund të jenë jashtëzakonisht kërkues, ndërsa njëkohësisht të paqartë, për llojin e trajtimit që dëshirojnë.
"Njerëzit përdorin fjalë si reagues, reagues, i shkathët, i shkathët, agresiv," thotë Tom Rodi i ndërtuesit amerikan Parlee Cycles.
"Ka 20 ose 30 mbiemra që do të dëgjoni. Ndonjëherë dikush do të flasë për një biçikletë duke u ndjerë "nervoz". Mund të jetë shumë e pjerrët në tubin e kokës ose piruni shumë i ngurtë.
'Ka shumë pjesë për të parë. Ekziston ngurtësia përdredhëse e kokës, tubave të sipërm dhe poshtë, reagimi rrotullues i të gjithë montimit të pirunit dhe ka përputhje vertikale - aftësia e këtyre gjërave për t'u përkulur në reagim ndaj anomalive të rrugës.'.
Ajo që është e dukshme është se nuk ka zgjidhje të thjeshtë për të parashikuar trajtimin e biçikletës. Është diçka me të cilën ndërtuesit e kornizave do të vazhdojnë të ndërhyjnë dhe të përsosin sa më shumë përmes provave dhe gabimeve, sa edhe përmes shkencës.
Dhe pasi të keni marrë kornizën tuaj, pjesët që i bashkoni do të kenë gjithashtu një efekt, por kryesisht mënyra se si e gdhendni atë kthesë flokësh do të varet nga ju.
Mënyra se si e trajton një biçikletë varet kryesisht nga personi që e trajton atë.
