Nëse njerëzit zgjedhin makinat si një alternativë ndaj transportit publik, kjo do të mbysë rimëkëmbjen e Londrës, thotë Will Norman. Foto: Twitter - @TfL
Komisioneri i Londrës për ecje dhe çiklizëm, Will Norman është i zënë kuptueshëm ndërsa mbikëqyr zbatimin e ndryshimeve në rrugët e Londrës - trotuare më të gjera për të lehtësuar distancimin shoqëror, korsi të reja të çiklizmit për të inkurajuar më shumë njerëz larg transportit publik të mbushur me njerëz dhe jashtë makinave të tyre.
Ai mori kohë jashtë orarit të tij për t'i telefonuar Çiklistit për të diskutuar se çfarë po ndodhte.
'Ne po dorëzojmë në ditë dhe orë atë që zakonisht kërkon muaj dhe vite,' shpjegon Norman. Park Lane hyri në mbrëmjen e së mërkurës së kaluar, ne kemi krijuar tashmë mbi 5,000 metra katrorë të rinj shteg - këto janë vetëm rrugët e TfL, dhe më pas ju keni një sasi të madhe gjërash që po ndodhin me rrugët e bashkisë: mbyllja e tyre, filtrimi ato, duke krijuar vendkalime.'
Vërejtja e tij 'këto janë vetëm rrugët e TfL' është interesante në vetvete. Transporti për Londrën kontrollon vetëm 5% të rrugëve të kryeqytetit me shumicën dërrmuese të pjesës tjetër nën kompetencat e bashkive.
Nga një këndvështrim pozitiv, kjo do të thotë se Norman dhe TfL po bëjnë shumë ndryshime vendimtare me relativisht pak rrugë për t'i bërë ato.
Negativisht, dhe diçka që e ka pllakosur kohën e tij si komisioner, 95% e rrugëve të Londrës janë nën kontrollin - dhe i nënshtrohen tekave - të administratave individuale të bashkisë.
'Kjo ka qenë një nga sfidat gjatë gjithë kohës. Nëse shikoni disa nga shembujt ku planet tona për pedonalizimin e Oxford Street, të cilat u zhvilluan së bashku me Këshillin Bashkiak të Westminsterit, ranë, kjo ndodhi sepse bashkia nuk donte ta bënte këtë.
'Në mënyrë të ngjashme, planet për Holland Park Avenue ranë sepse bashkia reagoi dhe tërhoqi planet e tyre përpara se të përfundonte konsultimi.
'Kryetari i Bashkisë dhe TfL kanë kontroll vetëm mbi 5% të rrugëve të Londrës; 95% e rrugëve të Londrës menaxhohen nga autoritetet e autostradës së bashkive.
'Ne nuk mund të themi thjesht "bëje këtë", ne duhet të punojmë me njerëzit. Kjo është arsyeja pse, gjatë gjithë punës sime, unë kam përdorur gjithmonë këtë qasje të bashkëpunimit me bashkitë, dhe ajo që po shihni është se bashkitë i përgjigjen vërtet mirë kësaj.'.
Është kjo qasje, thotë Norman, që po funksionon tani pasi shumica e bashkive e njohin sfidën e rëndësishme të lejimit të njerëzve të lëvizin në mënyrë të sigurt ndërsa distancohen në mënyrë adekuate nga njëri-tjetri.
Mundësi në fatkeqësi
Me rrugët më pak të ngarkuara, disa shoferë e kanë parë këtë si një ftesë për të thyer kufirin e shpejtësisë. Por për njerëzit e tjerë, rrugët më të qeta janë bërë të arritshme në një mënyrë që nuk ishin më parë.
'Mund të shihni se si familjet kanë shijuar rrugët më të qeta si pjesë e ushtrimeve të tyre të përditshme, si dhe ato që bëjnë udhëtime thelbësore,' thotë Norman.
'Gjëja kryesore është që njerëzit të ndjehen të sigurt. Ne duhet të bëjmë për ta mbështetur atë ndryshim për t'i bërë rrugët të ndjehen të sigurta.
"Por kjo nuk është një gjë oportuniste," thekson ai, "është një domosdoshmëri që Londra të ketë një rimëkëmbje ekonomike, të jetë në gjendje të rifillojë. Me distancimin social këtu për të qëndruar për të ardhmen e parashikueshme, metroja dhe autobusët mund të përfundojnë duke mbajtur vetëm 15% të kapacitetit që kishin më parë.
'Ju po flisni për miliona udhëtime, nëse një pjesë e tyre shkon në makina, atëherë Londra do të bllokohet në asnjë kohë, gjë që do të mbyste të dyja rimëkëmbjen ekonomike.
'Pika tjetër është se ne do të përfundojmë duke pasur një krizë ajri toksik dhe gjëja e fundit që ju nevojitet në një kohë pandemie të sëmundjeve të frymëmarrjes është një krizë ajri toksik, kështu që ne do të duhet të ndryshojmë atë që po bëjmë kështu, prandaj duhet ta trajtojmë këtë tani.
'Do të jetë jetike për rimëkëmbjen e Londrës dhe potencialisht si një rreshtim i argjendtë për një re shumë, shumë të errët në të cilën ndodhemi për momentin.'.
Masa të përkohshme për të parë se çfarë funksionon
Pjesa më e madhe e infrastrukturës dhe ndryshimeve në rrugët e Londrës në dy javët e fundit janë quajtur 'të përkohshme', një model që është përsëritur në shumë qytete dhe qytete të Mbretërisë së Bashkuar.
Ju mund të spekuloni pse ndryshimet janë quajtur kështu, por Norman e ka mjaft të qartë pse, për Londrën, është kështu.
'Kjo është diçka e përkohshme që po ndodh. Sipas mendimit tim, ne duhet t'i vendosim këto gjëra sa më shpejt që të jetë e mundur, shpejtësia është plotësisht thelbësore. Ne e kemi këtë hapësirë në rrugët tona, duhet ta lirojmë që njerëzit ta përdorin atë.'
Qasja është diçka ekuivalente e Norman në Mançesterin e Madh, Chris Boardman, e ka quajtur 'konsultim i kundërt'. Pasi të vendosen masat e përkohshme, Norman dhe kolegët e tij TfL do të shohin se çfarë po funksionon dhe çfarë jo.
'Ne nuk e dimë se çfarë do të ndodhë në lidhje me sjelljen e njerëzve që do të dalin nga ky [bllokim i koronavirusit]. Do të na duhet ta rishikojmë, do të duhet ta monitorojmë.
'Do të ketë disa gjëra që nuk do të funksionojnë fare dhe që do të duhet të dalin. Do të ketë gjëra të tjera që mund të funksionojnë shkëlqyeshëm dhe mund të jenë atje për një periudhë më të gjatë, por duhet të ketë një proces pas gjithë kësaj, ' shpjegon Norman.
'Prioriteti im për momentin është t'i marr gjërat sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse është e nevojshme. Nuk mund të shkosh i sigurt në dyqanet e tua lokale për momentin nëse ke njerëz që rrinë në radhë në rrugë për të hyrë dhe njerëz të tjerë që mund të hyjnë në një korsi të trafikut motorik në mënyrë që njerëzit të mund të goditen.
'Urgjenca është tani, prandaj ne po e bëjmë këtë si masa të përkohshme dhe me kalimin e kohës duhet ta rishikojmë atë dhe të shohim se çfarë funksionon dhe çfarë jo.'.
Nxitje për dyqanet e biçikletave
Larg punës së tij, Norman ka qenë në kontakt me bizneset e çiklizmit në të gjithë Londrën e Madhe me shumë rritje të shitjeve raportuese dhe një ndryshim në biçikletat që po shesin.
'Kur po flisja me industrinë e biçikletave ata po thoshin se si dyqanet e biçikletave po raportojnë se 70% e shitjeve të reja janë njerëz që janë ose të rinj në çiklizëm ose që kthehen në çiklizëm. Mund të dallosh nga llojet e biçikletave që po blejnë, modelet më të lira, biçikletat për fëmijë, ato lloj gjërash, gjë që është e mrekullueshme.
'Por edhe disa nga pjesët që ata po porosisin si tuba të brendshëm, zinxhirë, në thelb të gjitha pjesët që do t'ju duheshin për biçikletat që dalin nga gjumi letargji nga kasollet dhe ballkonet.'.
