Equinox mund të mos jetë një emër i madh në rrota, por Typhoon-X 45C vjen nga një prej prodhuesve më të mëdhenj në çiklizëm
Kur këto rrota mbërritën në zyrat e Çiklistëve, ne u goditëm nga deja vu. Dy vjet më parë në panairin tregtar Eurobike në Gjermani, ne u endëm në pjesën e pasme të varëses së madhe të avionëve, ku prezantohet shfaqja, në një rresht të vogël kabinash që ishin fshehur larg pamjes së shfaqjes kryesore. Larg nga të qenit marka të parëndësishme, këto stenda modeste përfaqësonin disa nga gjigantët e vërtetë të botës së çiklizmit – një përzgjedhje prodhuesish nga Tajvani dhe Kina. Një fabrikë e tillë, e quajtur Gigantex, kishte një dizajn intrigues të rrotave, me një buzë karboni të lidhur në mënyrë ekstravagante me fole karboni.
Aparati me rrota quhej Equinox Cyclone dhe ishte vëllai i madh i këtyre Typhoons të rinj. Teksa hoqëm Typhoons nga kutia e tyre në zyrë, ishim të vetëdijshëm se megjithëse emri Equinox do të jetë i panjohur për shumë njerëz, ne po shikonim një grup rrotash të krijuar nga një prej prodhuesve më të mëdhenj të pajisjeve të çiklizmit të karbonit në botë. Typhoon qëndron i dyti në linjën e rrotave të Equinox, vetëm poshtë Ciklonit. Ato mburren me buzë të plota lidhëse me karbon, si dhe fole karboni, me një peshë të përgjithshme prej 1, 695 g për çiftin. Dizajni i foleve të karbonit është gjithashtu një sistem unik dhe i patentuar, i cili i mundëson përdoruesit të rregullojë tensionin e foleve të karbonit.
"Ato synohen të jenë të rregullueshme, në mënyrë që me kalimin e kohës, nëse diçka bëhet e ngad altë, ju mund t'i bëni ato", thotë shpërndarësi në Mbretërinë e Bashkuar Ian Gilkes. 'Çdo merimangë me fole është gjithashtu e zëvendësueshme.' Kjo mund të mos duket e rëndësishme, por rrotat e tjera me fole karboni në përgjithësi do të duhet t'i kthehen prodhuesit për riparim nëse foletë kanë humbur tensionin ose janë goditur nga e vërteta. Ky grup me rrota, pra, ofron shumë praktike për një rrotë plotësisht karboni. Por a është dizajni i foleve të karbonit më shumë se një risi?
Karboni është, natyrisht, shumë më i fortë se çeliku ose alumini (zgjedhjet më konvencionale për foletë). Rezultati është se rrota ndihet tepër e ngurtë, gjë që ka dy efekte. Së pari, transferimi i fuqisë është shumë i drejtpërdrejtë, duke i bërë përshpejtimet të ndjehen paksa më të lehta se sa me shumë rrota të tjera. Nuk është një ndryshim masiv, por e bën të gjithë biçikletën të ndihet pak më e lehtë kur jeni duke u nisur nga shpejtësitë e ulëta dhe ofron një ndjenjë më të madhe reagimi ndaj inputeve serioze të fuqisë.
Pasoja e dytë e kësaj ngurtësie është se rrotat janë pak më të ashpra se shumica, duke i transferuar dridhjet e rrugës ashpër te kalorësi. Kur i hipa për herë të parë, isha shumë i vetëdijshëm për çdo përplasje në pjesën e pasme, dhe pjesa e përparme ishte gjithashtu pak e shqetësuar dhe e pasigurt në sipërfaqet më të ashpra të rrugës, megjithëse kjo nuk kishte kurrë ndonjë implikim real për trajtimin e biçikletës. Nuk është asgjë që nuk mund të zgjidhet duke i drejtuar gomat me një presion pak më të ulët, por gjithmonë mendoj se ky është një kompromis sepse fillon të ndikojë në rezistencën e rrotullimit.
Jam i lumtur të pranoj një sasi të caktuar ashpërsie nëse kjo do të thotë se mund të eci shpejt, dhe Typhoons sigurisht e mbajnë shpejtësinë mirë, duke u përshtatur me alternativat e seksioneve të thella. Megjithatë, Typhoons preken nga erërat e kundërta pak më shumë se të tjerët, por jo deri në atë pikë sa të kisha ndonjë shqetësim për stabilitetin.
Frenim i mirë
Për mua, përcaktuesi kryesor i cilësisë së një rrote karboni është performanca e sipërfaqes së frenimit. Performanca e qëndrueshme e frenimit është dëshmi e një buzë që është derdhur imët në mënyrë që të dy muret e buzës të jenë plotësisht paralele. Kjo është e lehtë për t'u arritur kur bluajeni aluminin, por kërkon aftësi reale me karbonin. Në këtë drejtim, grupi i rrotave Typhoon sigurisht që bëri përshtypje.
Fillimisht i hipa rrotave me tapa frenash, që zakonisht është një recetë për frenim më të dobët, por ato funksionuan relativisht mirë. Ndërkohë që kërkohej ende një sasi e mjaftueshme e fuqisë së gishtit për të ngadalësuar shpejtësinë në kushte të lagështa, kishte pickim të vazhdueshëm pa llojin e frenimit të ngathët dhe me gunga që ndonjëherë shoqëron rrotat më të lira të karbonit. Duke kaluar te një grup tabelash SwissStop, e pashë se frenimi ishte më i saktë, i parashikueshëm dhe më i fuqishëm. Ndërsa nuk ofrojnë frenimin më të mirë të karbonit që kam përjetuar (siç gjendet në Campagnolo Boras, sipas mendimit tim), veshja qeramike e Equinox në pistën e frenave funksionon mirë.
Sa i përket çmimit, 1,750 £ është shumë para e kujtdo, por besoj se këto rrota do të ishin dukshëm më të shtrenjta nëse do të vinin nga një prej markave të mëdha evropiane ose amerikane. Lidhja e ngushtë e Equinox me burimin e prodhimit në Azi e ndihmon markën të ofrojë cilësi të jashtëzakonshme me një çmim të arsyeshëm dhe nuk do të habitesha nëse fillojmë të shohim gjithnjë e më shumë grupe rrotash të klasit botëror që vijnë direkt nga gjigantët e prodhimit tajvanez në vitet në vijim..
Detajet
| Equinox Typhoon-X 45C | Front | Prapa |
| Pesha | 779g | 916g |
| Thellësia e buzës | 45mm | 45mm |
| Gjerësia e buzës | 23mm | 23mm |
| Numri i të folurit | 16 | 16 |
| Çmimi | 1750£ | |
| Kontakt | equinoxcarbonwheels.co.uk |
