Chesini GP është produkt i 90 viteve të njohurive të çelikut, por a i përgjigjet faturimit të shpejtë?
Kohët e fundit u ndez një debat në faqen e "Ciklist" në Facebook. Epo, raged është ndoshta pak e fortë për një temë që përmban dy duzina komente dhe një emoji (ishte ai me sy-gjuhë-nga-buzëqeshje). Por sidoqoftë, nuk kaloi shumë kohë dhe shalët u hodhën mbi kompjuterë dhe kalorësit e tastierës u fikën.
Nuk do t'ju mërzit me detajet, por qëllimi kryesor i argumentit të propozuar nga disa njerëz ishte: biçikletat e prodhuara në Azi prodhohen në masë; prodhim masiv do të thotë cilësi e dobët; prandaj biçikletat e prodhuara aziatike janë me cilësi të dobët. Pastaj: biçikletat e prodhuara në Itali janë të punuar me dorë; punuar me dorë është më e mira; prandaj biçikletat italiane janë më të mirat.
Është një pikëpamje e përhapur midis pjesëve të caktuara të komunitetit të çiklizmit, por që u ndjeva e detyruar ta përgënjeshtroja. Në fund të fundit, në Tour de France të fundit, çdo skuadër e vetme po ngiste një biçikletë të prodhuar në Azi (ndaloni çdo anëtar të Europcar në një Colnago C60, megjithëse shumica e ekipit ishin në V1-r të prodhuar aziatik). Po, skuadrat janë të detyruara të ngasin atë që u jepet, por ky është kulmi i sportit tonë dhe madje edhe tregtarët më dinakë do të luftonin për të bindur 200 kalorës profesionistë të ngasin makina nën standarde vetëm sepse furnitorët donin t'i fshikullonin në publike.
Duhet të pranojmë se Azia nuk është më vetëm një burim i fuqisë punëtore të lirë në industrinë e çiklizmit dhe tani ka ekspertizën e prodhimit dhe të kompoziteve për të prodhuar biçikletat më të avancuara të garave për drejtuesit më të mirë profesionistë. Por në të njëjtën mënyrë, kjo nuk do të thotë që biçikletat evropiane të punuara me dorë, me grupe të vogla, nuk mund të qëndrojnë kundër biçikletave aziatike. Ata janë po aq të mirë - por në një mënyrë tjetër. Dhe GP Chesini është provë.
Rasti për mbrojtjen
Në letër, gjithçka është këtu - prejardhja, trashëgimia, veçoritë dhe, natyrisht, mjeshtëria. Si të gjitha markat e mira artizanale, Chesini mban emrin e themeluesit të saj, Gelmino Chesini, i cili filloi të punonte në punëtorinë e tij në qytetin e vogël italian të Nesente në vitin 1925. Kompania që atëherë është zhvendosur në Veronën e afërt, duke rritur portofolin e saj origjinal prej një – Biciprecision – në 22 biçikleta rrugore dhe pista, dhe në përputhje me kohën që është degëzuar në alumin dhe karbon. Zemra e markës është ende shumë çeliku i prodhimit italian.
Në fakt, Chesini është kaq i përkushtuar ndaj të gjitha gjërave të përpunimit të metaleve, saqë në vitet 1960 hapi një qendër shërbimi për makinat e qepjes Singer (ndonëse mjerisht ky krah i biznesit tani nuk funksionon, pasi Singers sot janë plastikë).
Si i ka hije një ndërtuesi të kornizave me metal në zemër, 80% e kornizave që shet Chesini janë me porosi, gjë që shpjegon edhe një farë mënyre gjeometrinë mjaft 'ndryshe' të këtij GP të veçantë. Është ndërtuar për një klient që do ta përdorë atë për gara, prandaj tubi i kokës me ulje të ulët, kllapa e poshtme e lartë dhe këndi i tubit të sediljes së lirë, duke ofruar një pozicion agresiv që lejon pedalimin gjatë në qoshe përpara se animi të ndikojë në goditjen e pedalit. Kjo në vetvete do të jetë përçarëse si në aspektin estetik ashtu edhe në aspektin e udhëtimit, por një gjë që nuk mund t'i shpëtoni është finesa e përfundimit të saj.
Çdo pronar i biçikletës metalike shpesh do ta gjejë veten duke rënë mbi saldimet, por kjo është veçanërisht e garantuar në GP. Ata janë pothuajse të qetë, gjë që nuk është një arritje e madhe kur bëhet fjalë për saldimin TIG, veçanërisht nëse jeni duke punuar me tuba, muret e të cilëve janë fraksione të një milimetri të trashë. Në këtë rast, ato tuba janë Columbus Spirit HSS – që do të thotë çeliku me shpejtësi të lartë – të cilat janë të formësuara me një profil të cunguar në formë aero dhe bëhen aq të hollë sa 0,4 mm në mes të bishtave.
GP peshon më pak se 1,700 g - aspak keq për një kornizë çeliku - por është boja që e bën vërtet biçikletën të dallohet. Në një dritë të caktuar, duket pothuajse e zezë, por shkëlqeni në diell dhe boja blu e mesnatës ndizet me shkëlqim të thellë, logot Chesini të punuara imët që shfaqen në mënyrë të ylbertë. Kjo mund të tingëllojë jashtëzakonisht e mrekullueshme, por mjeku i përgjithshëm është jashtëzakonisht i bukur. Nëse bluja nuk është për ju, Chesini do të detyrojë shumicën e ngjyrave të personalizuara si pjesë e çmimit (dizajnet më të ndërlikuara janë të negociueshme).
Për prokurorinë
Do të jetë gjithmonë e vështirë të rishikosh në mënyrë objektive një biçikletë që është ndërtuar duke pasur parasysh një person specifik që nuk jam unë, por unë do të bëj më të mirën time.
Unë nuk do ta klasifikoja veten si një vrapues, por jam ende mjaft i lumtur duke hipur në një pozicion agresiv, dhe për këtë qëllim GP-ja dha. Me pak vërshim (domethënë duke e ndërruar trungun e tij gjigant 140 mm me një 110 mm më të menaxhueshëm), e pata të lehtë të telefonoja GP sipas dëshirës sime dhe shpejt isha në shtëpi me biçikletë. Megjithatë, diçka ende ndihej pak e mangët.
Chesini e kishte përshkruar GP-në për mua si "kompakt dhe reaktiv për distanca të shkurtra deri të mesme" - me fjalë të tjera një biçikletë garash - dhe me një gjeometri kaq radikale prisja që ajo të ndihej dukshëm e ndryshme nga biçikletat e tjera. Tubi i sediljes së zbehtë do ta kthente qendrën time të gravitetit më mbrapa, duke mos peshuar pjesën e përparme dhe potencialisht të çonte në trajtim më të shpejtë, ndërsa pjesa e pasme kompakte do të nënkuptonte një udhëtim të ngurtë dhe të mprehtë. Por gjërat thjesht u ndjenë pak, mirë, normale.
Kjo nuk do të thotë se GP nuk ishte një biçikletë e mirë për t'u hipur – sigurisht që ishte, veçanërisht në më shumë dalje në lundrim ku tubet prej çeliku të cilësisë së lartë ofronin një udhëtim të këndshëm të qetë, sikur dikush të kishte pluhurosur rrugën me pluhur talk dhe Polyfilla'd në të gjitha të çarat. Ai gjithashtu dha një platformë mjaft të qëndrueshme pedalimi, me pak përkulje të dallueshme përmes kllapave të poshtme (ndoshta pjesërisht për shkak të grupit të zinxhirit OMC). Por për sa i përket paraqitjes së një personi të egër, ose në të vërtetë ndonjë gjë veçanërisht të dukshme, GP thjesht ra paksa. Ndihej pak neutrale, guxoj ta them qartë.
Si një shembull i botës me porosi, të njëhershme, GP është një rast i shkëlqyer në pikën e gjithçkaje që mund të arrihet për sa i përket dizajnit dhe përfundimit. Ajo tregon pse nuk ka një përgjigje përfundimtare se kush i bën biçikletat më të mira, artizanati evropian apo fabrika masive tajvaneze. Të dy zhanret janë të afta për disa gjëra të mahnitshme (thjesht lexoni rishikimin e Cervélo S5, nëse nuk e keni bërë).
Megjithatë, brenda sferës së vet të biçikletave të bëra me dorë – një e populluar me biçikleta si Tommasini, Passoni, Scappa, Parlee, Festka – neutraliteti i GP-së për sa i përket performancës do të thotë se nuk del në pah. Mund të jetë po aq e mirë sa ofertat nga ato marka, por për të zgjedhur një GP mbi çdo biçikletë tjetër do të kërkonte që të kishte diçka për Chesini si një kompani që ju tërheq, kap imagjinatën tuaj dhe do të thotë që vetëm një Chesini do ta bëjë këtë. Përndryshe, GP është thjesht një tjetër biçikletë e bukur, por mjaft e pazakontë me porosi - unike për pronarin e saj, por jo aq e ndryshme nga konkurrenca.
Spec
| Chesini GP | £4, 880 si të testuara |
|---|---|
| Korniza | Chesini GP |
| Grupi | Rekord Campagnolo 2014 |
| Cet zinxhir | OMC V-Strong One |
| Bare | aliazh Deda Superleggero |
| Rrjedh | aliazh Deda Superleggero |
| Seatpost | Deda Superleggero RS karboni |
| Rrota | Gest Balance C30 karboni |
| Shalë | Karboni San Marco Aspide |
| Kontakt | creazzo.co.uk |
