Plani i shpenzimeve 2 miliardë £ synon të vendosë çiklizmin në krye të udhëtimeve në MB
Kryeministri Boris Johnson ka njoftuar një plan shpenzimesh 'revolucionar' prej 2 miliardë funtesh për ta bërë çiklizmin një formë të përditshme transporti.
Planet e shpenzimeve do të kenë prioritet ndërtimin e mijëra miljeve të korsive të ndara të çiklizmit në të gjithë Anglinë, të ndërtuara sipas një standardi të ri, pasi Johnson 'synon të fillojë ndryshimin më radikal në qytetet tona që nga ardhja e automobilizmit masiv'.
Njoftimet vijnë si pjesë e iniciativës së re të qeverisë 'Ndryshimi i ingranazheve', e raportuar fillimisht nga Forbes, që synon t'i japë përparësi metodave aktive të udhëtimit – si ecja dhe çiklizmi – si një zgjidhje për rimëkëmbjen e vendit nga Covid-19. kriza e saj e vazhdueshme e obezitetit dhe urgjenca mjedisore globale.
Skema e re jo vetëm që do të shikojë ndërtimin e korsive të reja të çiklizmit të mbrojtura nga frenimi në të gjithë vendin, por gjithashtu do të ofrojë mësime çiklizmi për të rriturit, do të sigurojë biçikleta me recetë NHS, do të ofrojë kupona të financuara nga qeveria për mirëmbajtjen e biçikletave dhe gjithashtu do të ridrejtojë Autostradën Kodoni në një mënyrë më miqësore për çiklizëm.
Në një deklaratë, qeveria përcaktoi standardet e larta nga të cilat planifikon të punojë, duke deklaruar se: 'Skemat që përbëhen kryesisht nga bojë, të cilat i bëjnë këmbësorët dhe çiklistët të ndajnë të njëjtën hapësirë, ose që nuk bëjnë ndryshime domethënëse në status quo në rrugë, nuk do të financohet.'
Më tej në deklaratë, Johnson deklaroi se ky 'revolucion' do të ndodhte për ta bërë Britaninë një 'komb më aktiv', një koncept me të cilin kryeministri thuhet se është bërë 'i fiksuar' që kur vuante nga Covid. -19 në fillim të këtij viti.
Ai shtoi se që një vend më i shëndetshëm të jetë i mundur 'ne kemi nevojë për infrastrukturën, trajnimin dhe mbështetjen e duhur për t'u dhënë njerëzve besimin për të udhëtuar në dy rrota' dhe për të korrur 'përfitimet transformuese të çiklizmit'.
Gurthemeli i kësaj zbavitjeje të re të shpenzimeve prej 2 miliardë £, e përmendur për herë të parë nga sekretari i transportit Grant Shapps në maj, do të jetë ndërtimi i korsive të reja të çiklizmit. Këto do të ndërtohen sipas një standardi të ri sigurie, i cili është publikuar si udhëzim i ri për autoritetet lokale.
Këto përmirësime të reja të infrastrukturës do të mbikëqyren më pas nga organi Active Travel England, i cili do të ndihmojë në menaxhimin afatgjatë të buxhetit rreth çiklizmit dhe ecjes.
Për më tepër, politikat e reja do të kenë prioritet instalimin e parkimit të biçikletave në qendrat e qyteteve dhe qyteteve, duke përfshirë ndërtesat publike si bibliotekat. Kjo do të kombinohet me zgjerimin e 'lagjeve me trafik të ulët' që duket të kufizojë trafikun motorik që të kalojë nëpër zona të caktuara.
Mësimet e biçikletës tani do të shtrihen edhe për të rriturit, një iniciativë që synon t'u japë njerëzve besimin për të çiklizmit duke ofruar klasa me instruktorë. Më në fund, siç u zbulua gjatë fundjavës, mjekët e përgjithshëm tani do të kenë gjithashtu aftësinë t'u përshkruajnë biçikleta pacientëve në NHS.
Do të ketë gjithashtu një program kombëtar të biçikletave elektronike që, ndërsa informacioni nuk është publikuar ende, do të supozojmë se përfshin subvencionet e qeverisë për blerjen e biçikletave elektrike, të ngjashme me atë të stimujve të makinave elektrike.
Këto iniciativa nuk janë vetëm punë e Johnson, por edhe Andrew Gilligan, një gazetar i cili u emërua këshilltar udhëtimi këtë herë vitin e kaluar. Gilligan punoi si komisionere për ecje dhe çiklizëm gjatë qëndrimit të Johnson si kryebashkiak i Londrës.
Siç mund të pritet, këto njoftime kanë ndarë opinionet.
Pëlqyesit e Chris Boardman, komisioneri i çiklizmit i Greater Manchester dhe CEO i Sustrans Xavier Bruce kanë duartrokitur njoftimet duke deklaruar se masat e fundit, të përkohshme të çiklizmit në të gjithë vendin kanë vërtetuar oreksin për udhëtime aktive nëpër Angli dhe se këto njoftime mbështet premtimet për 'hyrje në një epokë të artë të çiklizmit'.
Ndërkohë, disa si RAC dhe grupi lobues FairFuelUK kanë shprehur zemërimin e tyre ndaj premtimeve të shpenzimeve.
Pasi qeveria njoftoi planet për të prezantuar një 'Hierarki të përdoruesve të rrugëve', e cila i sheh këmbësorët në krye të listës, me çiklistët, kalorësit dhe motoçiklistët që vijnë gjithashtu mbi shoferët, kreu i politikave të RAC, Nicholas Lyes, vuri në dyshim prakticitetin e saj.
'Duhet të konsiderojmë se sa praktike dhe me të vërtetë e sigurt është të këshillojmë drejtuesit e mjeteve që t'u lënë rrugën këmbësorëve që presin të kalojnë një rrugë në një kryqëzim kur trafiku nga një drejtim tjetër mund të afrohet,' komentoi Lyes.
Në një lëvizje më komike dhe jo befasuese, Howard Cox i grupit të fushatës FairFuelUK beson se këto iniciativa të reja janë një aksion në zemrën e motorit.
'Në dëshirën e tij të fundit për të na bërë të gjithë të dobët dhe të shëndetshëm, kryeministri ynë është i lumtur që t'i bëjë qytezat dhe qytetet tona zona të ndaluara për motorin me djegie të brendshme,' thuhet në deklaratën nga Cox.
'Duke favorizuar vetëm 3% të përdoruesve të rrugës në Mbretërinë e Bashkuar, Boris do të tradhtojë automobilistët, shoferët e furgonëve dhe kamionistët tashmë me taksat më të larta në botë, për të vendosur në vend sinjalizimin virtual (sic) urban pa lëvizje, për të të zëvendësohen me rrugë biçikletash të financuara nga taksapaguesit (sic), që shumica masive nuk do t'i përdorë.
'Injoranca e kësaj qeverie do të shkatërrojë bizneset dhe ekonomitë e qyteteve dhe qyteteve tona kryesore dhe është një përgjigje naive e gjurit ndaj atyre grupeve emocionale, të mirëfinancuara, të ashtuquajtura mjedisore të bazuara në flluskën e Londrës. FairFuelUK do ta luftojë këtë strategji me dhëmbë e thonj.'
