Hapësirë më e gjerë e gomave dhe kabllot e integruara kryesuan biçikletën e re aero Reacto të Merida
Ndërsa garat WorldTour po zhvillohen përsëri, Bahrain-Merida ka një biçikletë të re aero me të cilën mund të luftojë: Merida Reacto e ridizajnuar.
Dhe me profilet e tij të rishikuara të tubave, kabllot plotësisht të integruara dhe pamjen më të shkëlqyeshme, është një bast i sigurt që si Mark Cavendish do të kërkojnë nga Reacto për të marrë skena të sheshta dhe përfundime sprint. Pra, çfarë ka ndryshuar?
Përditësim, janar 2022: Që kur u publikua ky lajm, ne kemi publikuar rishikime të plota si për ekipin e Reacto pro-specifike ashtu edhe për Reacto 4000 shumë më të përballueshëm
Titulli kryesor këtu është 'rehati'. Hapësira e gomave është rritur në 30 mm, gjë që do të ishte jashtëzakonisht e madhe për një biçikletë aero vetëm disa vite më parë.
Por sipas Merida-s, akomodimi i një gome të tillë monstruoze përfaqëson goditjen më të mirë për para të komprometuara, me gomë më voluminoze që e bën Reacto të aftë mbi kalldrëm sa shokët e tij të stallës, që do të thotë se mund të presësh të shohësh djemtë e Bahreinit që e bëjnë këtë garë në Paris. -Roubaix (nëse ndodh siç është planifikuar).
Por me çfarë kostoje? Sepse, siç thotë Merida, kjo rehati dhe shkathtësi 'paguhet me aerodinamikë të reduktuar', kështu ku prodhuesit e tjerë kanë luftuar shumë për t'ju sjellë shifra të mëdha, Merida po citon një shifër shumë konservatore: Reacto i ri është 1 vat më i shpejtë se paraardhësi i tij në 45 kmh.
Disa njerëz mund të buzëqeshin me hidhërim me këtë, por Merida pohon me besim se për shkak se brezi i tretë i Reacto ishte tashmë kaq i shpejtë - "në grupin kryesor të biçikletave ajrore siç testohet nga revista Tour" - Reacto nr.4 gjithsesi nuk duhet të kenë frikë nga askush, veçanërisht me atë pastrim të shtuar. Është një rast interesant.
Ku janë fitimet?
Me këtë parasysh, përfitimet në aerodinamikë janë si më poshtë: Një dizajn i ri piruni, me këmbët e pirunit më të përkulura dhe më larg nga rrota për të ndihmuar rrjedhën e ajrit, plus një shtresë më të hollë midis kurorës së pirunit dhe tubit të kokës që krijon deri në një kursim prej 2 vat; kablloja plotësisht e integruar në pjesën e përparme deri në 2 vat të tjera.
Të pa sasira, por të përmendura, janë fins ftohës të frenave të diskut të integruar më mirë - ftohës të vegjël metalikë të integruar në pirun dhe trekëndëshin e pasmë për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë së frenimit - boshtet më të lëmuara dhe qëndrimet edhe më të ulëta të sediljeve.
Si mënjanë, ia vlen të theksohet, për meritë të Meridës, se ishte një pionier i sediljeve me shpatulla katrore dhe të rëna, tani të pranishme kudo në biçikletat rrugore aero (thjesht shikoni Tarmac SL7 të re të Specialized dhe krahasoni ato qëndrime me gjenerata e dytë e Reacto 2013).
E lavdërueshme ka edhe disa detaje të tjera të këndshme - varëse mekanizmi është projektuar për sistemin e montimit të drejtpërdrejtë të Shimano (mekanizmat e tjerë përshtaten, megjithatë, me një përshtatës), i cili e sjell mekanizmin më të kufizuar për mbrojtje më të madhe dhe në teori është më i ngurtë kështu që siguron zhvendosje më të shpejtë. Më pas është shtylla e sediljes S-Flex, një transportues nga më parë i krijuar për t'u përkulur për rehati, por edhe për t'u rrokullisur, për ta sjellë kalorësin në një pozicion TT më agresiv.
Çmimet janë ende për të ardhur, por prisni që Reacto të kënaqë një sërë kuletash, veçanërisht duke pasur parasysh dy modelet e kornizave - CF5 dhe CF3.
Si gjeometri dhe pamja identike, ndryshimi këtu është në peshë. Një kornizë dhe pirun CF5 janë përkatësisht 965 g dhe 457 g të pretenduara, një kornizë CF3 1, 145 g/490 g (madhësi mesatare). Jo e parëndësishme, dhe deri në një ndryshim në shtrimin dhe materialet.
Si e tillë, Merida thotë se të dy kornizat janë po aq të ngurtë, thjesht CF3 është më i rëndë dhe disi më i lirë për prodhuesin, dhe për këtë arsye do të jetë i disponueshëm për më pak se modelet CF5.
Më në fund, përmasat janë rafinuar, Merida ka zgjedhur t'i përmbahet gjeometrisë së gjeneratës së fundit të Reacto, por ka shtuar një madhësi kornizë XXS për të krijuar një portofol Reacto me gjashtë madhësi.
Mbajini sytë si këtu ashtu edhe në revistën Cyclist për një udhëtim të plotë provë së shpejti.
