Sfera e DT Swiss ARC përdor rripa, qendra dhe fole të reja në një përpjekje për t'i bërë garuesit më të shpejtë
Në linjën e saj të re të rrotave ARC, DT Swiss ka përfituar nga një mundësi e hapur nga lëvizja e gjerë e biçikletave aero te frenat me disk. Duke hequr kufizimet e kalibrit të frenave të buzës dhe gjurmës së frenimit, DT Swiss thotë se ka qenë në gjendje të ri-inxhinierojë plotësisht gamën e saj të rrotave ajrore.
Megjithëse DT Swiss ka qenë gjithmonë goxha progresive në qëndrimin e saj ndaj teknologjisë pa tub dhe frenave me disqe rrugore, dhe ka pasur rrota frenimi të diskut ARC për disa vite, marka pranon se përsëritjet e mëparshme të modeleve të ngjashme duhej të vinin kryesisht nga homologët e tyre të frenave të buzës.
Tani gjithçka ka ndryshuar. Rrotat e fundit DT Swiss ARC janë vetëm me disk, kështu që buzë mund të përditësohet plotësisht. Tani është më i gjerë – dimensionet e brendshme të buzës rriten nga 17 mm në 20 mm – dhe DT Swiss thotë se balancon më mirë atributet kontradiktore (si pesha dhe gjerësia ose stabiliteti dhe efikasiteti i ajrit).
Si rezultat DT Swiss thotë se rrotat janë paketa e plotë për performancën e garave të gjithanshme.
Rrima të reja
'Forma e buzës së rrotave të reja është rezultat i analizës së gjerë dinamike të lëngjeve llogaritëse,' thotë Jean-Paul Ballard nga SwissSide, eksperti aerodinamik me të cilin DT Swiss ka një marrëdhënie pune të gjatë.
Ne testuam qindra përsëritje. Më pas erdhi prototipizim i shpejtë – buzë me seksion kuti alumini me veshje të printuara 3D sipër për të vërtetuar CFD në tunelin e erës. Edhe kur DT Swiss u angazhua për kallëpe dhe ndërtim të plotë me fibër karboni, forma e buzës vazhdoi të rafinohej në tunelin e erës.'
Shumë nga konkurrentët e DT Swiss kanë mbrojtur përfitimet e dimensioneve të brendshme edhe më të gjera – deri në 25 mm në disa raste – për grupet e tyre të rrotave ajrore, kështu që është interesante të shihet se DT Swiss ka mbajtur 20 mm dhe rekomandon një çiftim gomash 25 mm përpara, 28 mm pas.
"Kryesisht kjo u nxit nga rezistenca e rrotullimit dhe aerodinamika," thotë Ballard. "Nuk keni rezistencë më të ulët rrotullimi me një gomë 25 mm duke shkuar më gjerë se 20 mm e brendshme. Për çiklizëm konkurrues, dhe këto rrota synojnë shumë për çiklizëm konkurrues, gomat 25 mm janë normë.
'Ata nuk kanë arritur ende në goma 28 mm në pjesën e përparme. 28 mm në pjesën e pasme? Sigurisht, pasi nuk ndikon në aerodinamikën. Ju merrni numra më të mirë të rezistencës në rrotullim me një 28 mm, por në rrotën e përparme kjo do të sillte me vete një rritje disproporcionale të tërheqjes.'
Rimetat e reja ARC do të vijnë në thellësi 50mm, 62mm dhe 80mm dhe do të përdorin një dizajn "të fiksuar" të buzës. Përsëri, kjo ndryshon nga disa konkurrentë që po lëvizin drejt mureve me rruaza 'pa grep'.
"Meqenëse një gomë 25 mm është goma kryesore për performancën e përgjithshme me këto rrota të reja ARC, rrotat me grep janë mënyra më e sigurt për të bërë pasi presioni i gomave do të jetë relativisht i lartë," thotë Ballard.
'Ai gjithashtu lejon një përdorim më të gjerë në fund - ndërsa rrotat e reja janë të gatshme si standarde pa tuba, me buzë të lidhura, konsumatorët kanë mundësinë të përdorin kapëse dhe tuba të rregullt, si dhe goma pa tuba.'.
Zë të reja
Unik në mesin e konkurrencës së saj, DT Swiss flet për efektin që 'zvarritja rrotulluese' ka në performancë, si dhe llojin e tërheqjes që konsiderohet më shpesh, të cilin e etiketon si 'zvarritje përkthimore'.
Zvarritja rrotulluese mund të përshkruhet si fërkimi shtesë që ndodh midis rrotës dhe ajrit ndërsa rrotullohet ndërsa lëviz përpara.
"Zvarritja rrotulluese përbën deri në 25% të tërheqjes totale krahasuar me 75% për zvarritjen përkthimore," thotë DT Swiss. “Meqenëse foletë janë lidhja me buzën dhe qendrën, ato marrin një rëndësi të madhe që nuk duhet të nënvlerësohet në luftën kundër erës.”
Duke marrë në konsideratë këtë efekt, DT Swiss ka projektuar për lloje të reja të foleve aero, Aerolite II dhe Aero Comp II.
Marka thotë se Aerolite II është 35% më i gjerë dhe 23% më i hollë se Aeroliti i parë, ndërsa Aero Comp II është gjithashtu më aero dhe më i ngurtë anash se Aero Comp I.
DT Swiss thotë se i ngjesh thumbat më shumë gjatë procesit të farkëtimit për rritjen e forcës në tërheqje, si dhe duke i dizajnuar ato me një kokë në formë 'T', për t'u siguruar që nuk ka probleme me shtrirjen në pjesën e poshtme.
Qendra të reja
Jo shumë kohë që nga publikimi, nuk i është dashur shumë kohë DT Swiss për të përmirësuar më tej dizajnin e saj të qendrës Ratchet EXP posaçërisht për rrotat e saj të reja ARC.
Duke futur një nga unazat e ngasjes së arpioneve brenda pjesës qendrore, Ratchet EXP redukton pjesët lëvizëse në sistemin e nderuar të drejtimit të DT Swiss, gjë që premton lehtësinë e servisimit dhe qëndrueshmërinë afatgjatë. DT Swiss thotë gjithashtu se e bën qendrën më të ngurtë.
Në një mënyrë të ngjashme me formën e re të buzës, forma e guaskës është rafinuar për ta bërë atë me sa duket më aero – është më i hollë se ai i mëparshmi me fllanxha më të vogla – si dhe më i lehtë. Pjesët e prera në montimin e kyçjes qendrore ulin peshën e qendrës me 11 g.
Peshat e rrotave në përgjithësi janë zvogëluar në krahasim me modelet e mëparshme ARC - ARC 1100 Dicut 50 më i fundit peshon 1472 g të pretenduar, me versionet 62 mm dhe 80 mm që peshojnë përkatësisht 1676 g dhe 1762 g.
Këto shifra padyshim i vendosin rrotat ndër më të mirat në treg për thellësitë e tyre përkatëse, kështu që ka një çmim të ngjashëm mbresëlënës që duhet të përputhet: çmimi në Mbretërinë e Bashkuar për rrotat e reja është vendosur në 2199,98 £.
Ekziston një nivel i dytë për rrotat e reja ARC në nivelin 1400 të DT Swiss (1100 është niveli më i lartë), të cilat ruajnë shumë nga të njëjtat veçori, por japin pak peshë dhe shiten me pakicë për 1799,98 £.
DT Swiss i ka dërguar Çiklistit një grup me rrota ARC 1100 Dicut 50, kështu që kontrolloni përsëri pas disa muajsh për mendimet tona mbi performancën e dizajnit të ri në botën reale.
