Rishikimi i udhëtimit të parë të Canyon Aeroad CFR: biçikleta më e shpejtë e Canyon ndonjëherë

Përmbajtje:

Rishikimi i udhëtimit të parë të Canyon Aeroad CFR: biçikleta më e shpejtë e Canyon ndonjëherë
Rishikimi i udhëtimit të parë të Canyon Aeroad CFR: biçikleta më e shpejtë e Canyon ndonjëherë

Video: Rishikimi i udhëtimit të parë të Canyon Aeroad CFR: biçikleta më e shpejtë e Canyon ndonjëherë

Video: Rishikimi i udhëtimit të parë të Canyon Aeroad CFR: biçikleta më e shpejtë e Canyon ndonjëherë
Video: Dakar Desert Rally PLAYED: 10 things LEARNED 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Canyon Aeroad i ri pretendon të jetë standardi i ri në aerodinamikë, ndërsa humb peshë të konsiderueshme në krahasim me biçikletën e mëparshme

Canyon Aeroad i ri më në fund doli në treg pasi u shfaq në pelotonin WorldTour gjatë gjithë pjesës së fundit të sezonit dhe pretendon të jetë biçikleta më aerodinamike në treg.

Zhvilluar nëpërmjet CFD dhe testimit të tunelit të erës në GST tunelin e erës në Immenstaad në lidhje me rrotat SwissSide, Canyon e përshkruan Aeroad si 'pikat e reja në biçikletat rrugore aerodinamike', duke kursyer 7,5 vat mbi përsëritjen e mëparshme të biçikletë.

Megjithë përfitimet aerodinamike, Aeroad CFR e nivelit më të lartë, që do të thotë Canyon Factory Racing, peshon vetëm 7,3 kg, vetëm 500 g mbi peshën minimale të UCI. Korniza peshon vetëm 915 g – plot 168 g më e lehtë se korniza e diskut Canyon Aeroad në dalje.

Canyon me sa duket e ka rikonceptuar biçikletën nga themeli, duke marrë parasysh aftësinë e kalimit, trajtimin dhe shpejtësinë. Megjithatë, aerodinamika është sigurisht tërheqja kryesore.

Image
Image

Aerodinamika

Canyon pretendon se testimi i pavarur, ende për t'u publikuar, e vendos Aeroad përpara rivalëve të mëdhenj si Cannondale SystemSix dhe Cervelo S5.

Megjithatë, ia vlen të kujtojmë se këto teste shpesh bazohen në një tunel specifik me erë, shpejtësi dhe një kënd specifik (ose varg këndesh) të devijimit - këndi në të cilin era godet biçikletën.

Biçikleta u zhvillua në lidhje me markën e rrotave dhe ekspertët aerodinamikë Swiss Side, të cilët përdorën atë që marka argumenton të jetë dinamika më e mirë e lëngjeve llogaritëse (CFD) në dispozicion për të zhvilluar biçikletën.

Më pas u testua në GST tuneli i erës në Immenstaad, ku revista gjermane Tour bën gjithashtu analizën e saj krahasuese të aerodinamikës. Atje, ai u testua në kënde rrotullimi prej +/- 20° dhe me një shpejtësi prej 45 kmh. Rezultatet treguan një hap të konsiderueshëm në krahasim me Aeroad CF SLX të mëparshëm.

Canyon pretendon se si një biçikletë në izolim, në këto cilësime, Aeroad është 7,4 vat më i shpejtë se Aeroad i mëparshëm. Megjithatë, për ta bërë testimin pak më reflektues të kalërimit në botën reale, Canyon zhvilloi një grup këmbësh me fibër karboni të quajtur "Ferdi".

Imazhi
Imazhi

Me këmbët e Ferdit në vend, biçikleta ishte 4,4 vat më e shpejtë se Aeroad e mëparshme dhe 5,4 vat me shishet e ujit në vend.

Në mënyrë intriguese, korniza eventuale R065 nuk ishte më e shpejta e testuar Canyon, pasi një model 'Geometry 19' e tejkaloi atë. Inxhinierët e kanionit morën anën për performancë më të gjerë praktike që ofrohet nga korniza përfundimtare.

Në të vërtetë, performanca ka qenë një konsideratë serioze për Aeroad.

Mendim praktik

Gjenerata e fundit Aeroad ishte një sukses befasues në mesin e çiklistëve profesionistë, me shumë të tjerë që mbështesin Aeroad edhe për klasikët me kalldrëm.

"Pak a shumë të gjithë drejtuesit tanë profesionistë donin të testonin biçikletën e fundit," thotë Sebastian Jadczak, drejtor i zhvillimit për rrugët në Canyon. “Ata kanë vazhduar shpesh me këtë biçikletë për disa vite, dhe është një perspektivë interesante pasi ata ende kanë nevojë për performancë kur ngjiten, por e shohin Aeroad si funksionues në të gjitha fushat.”.

‘Edhe kur hipni në një grup të vogël të shkëputur nga mali, prapë mund të ecni super shpejt për 25 ose 30 km. Pra, ndoshta ka kuptim të shkosh për Aeroad edhe në ato situata,' shton ai.

Ndërsa Aeroad i ri duket më i përkushtuar ndaj shpejtësisë, ka shumë konsideratë për prakticitetin.

Për shembull, Aeroad përdor një timon të integruar të rregullueshëm, i cili përdor 'krahët e kabinës'. Shiriti CP0018 shkëputet në mënyrë efektive, të dy shufrat e rënies shkëputen nga pikat e bulonave poshtë kërcellit dhe palosen pranë pirunit.

Imazhi
Imazhi

Kjo do të jetë një avantazh i madh për udhëtimet, dhe sigurisht shpërndarjen, duke pasur parasysh modelin direkt te konsumatori i Canyon. Përfitimi tjetër është se gjerësia e këtyre shufrave mund të rregullohet deri në 20 mm në të dyja anët. Ekziston gjithashtu një shirit më agresiv CP0015 që do të jetë shumë më i sheshtë për të përplasur në mënyrë efektive kërcellin. Tani për tani kjo është e disponueshme vetëm për drejtuesit profesionistë.

Në pjesën e pasme, ne jemi të kënaqur të shohim se shtylla më e thellë e sediljes nuk e ka cenuar rehatinë. Canyon përdor atë që e quan shtyllën e sediljes SP0046, e cila është në fakt dy pjesë, me gjysmën e pasme të shtyllës së sediljes që është efektivisht një qefin karboni i zbrazët. Gjysma e përparme është vendi ku ngjitet kapësja e shtyllës së sediljes, duke ofruar pak më shumë përkulje.

Përshtypjet e udhëtimit të parë

Në mënyrë inkurajuese, gjeometria në Aeroad është rikthyer përsëri më afër paraardhësit të tij të frenimit të buzës. Zinxhirët, për shembull, janë shkurtuar në 410 mm, duke e bërë pjesën e pasme pak më të ngushtë dhe trajtimin pak më të mprehtë.

Imazhi
Imazhi

Që nga fillimi, Aeroad është thjesht i shpejtë. Kohët e fundit jam marrë me 'riding blind'. Domethënë, duke hipur me Strava në telefonin tim, por pa njësi kryesore. U befasova sinqerisht kur u ktheva në shtëpi për të parë se sa shpejt po ecja në lundrimet e mia të zakonshme.

Në një ditë të lagësht dhe me erë kalova një lak të shpejtë 11 km dhe shikova prapa për të parë një mesatare prej 37 kmh, rreth 2 km më shpejt se sa kisha udhëtuar në muajt e fundit. Ka një ndjenjë të ngurtësisë që do të thotë se biçikleta thjesht kërcen përpara me çdo impuls.

Me rëndësi, megjithatë, kjo ngurtësi përshtatet shumë mirë brenda sistemit më të gjerë të biçikletës. Për shembull, shtylla e sediljes SP0046 arrin vërtet të qetësojë pjesën e pasme të biçikletës. Kjo është me të vërtetë e rëndësishme për trajtimin e përgjithshëm dhe efikasitetin. Në fund të fundit - nuk mund të jepni një sasi të madhe fuqie nëse jeni vazhdimisht duke u kërcyer lart e poshtë dhe nga pozicioni juaj më efikas dhe më i fuqishëm.

Imazhi
Imazhi

Pjesa e përparme gjithashtu e plotëson këtë – timoni CP0018 i Aeroad gjithashtu ka një nivel të këndshëm përkuljeje ndaj tij. Kjo përkulje e fiksuar ndihmon në balancimin e asaj që duket të jetë një tub i ngurtë dhe një pirun, që do të thotë se biçikleta trajtohet pozitivisht dhe me vendosmëri, por nuk e jep atë ngurtësi në parakrahët që dhembin.

Një zgjedhje vërtet interesante për sa i përket specifikave për këtë biçikletë ka qenë zgjedhja e gomave 25 mm në pjesën e përparme, por gomat 28 mm në pjesën e pasme. Inxhinierët e Canyon argumentojnë se rrotat moderne aero janë zhvilluar për goma 25 mm, kështu që ata nuk kanë ndjekur trendin për të përdorur goma më të gjera në rrotën e përparme.

Por në pjesën e pasme, kostoja aerodinamike e një gome më të gjerë me të vërtetë nuk ndihet, pasi ajri tashmë është dashur të kalojë mbi kalorës dhe kornizë për të goditur pjesën e përparme të rrotës së pasme.

Përfitimi, sigurisht, është se ju mund të keni një zonë më të gjerë kontakti dhe të përdorni psi më të ulët për më shumë rehati të përgjithshme.

Pak jokonvencionale është zgjedhja e rrotave DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Këto janë mjaft të thella dhe këto ditë, veçanërisht në pjesën e përparme, mund të shihni më shpesh thellësi 35 mm ose 50 mm, pasi kjo do të shqetësohet pak më pak nga erërat e kryqëzuara.

Për mua, pasi kam hipur në rrota të përparme 80 mm në të kaluarën, nuk jam shqetësuar nga efekti i lehtë i erës në timon, por disa njerëz mund të preferojnë një buzë më të cekët që ofron pak më shumë stabilitet.

Imazhi
Imazhi

Në të njëjtën kohë, ka përfitime të qarta në atë rrotë më të thellë të përparme, dhe Canyon argumenton se biçikleta madje në mënyrë efektive ka një efekt lundrimi në llojin e duhur të këndit të devijimit. Nga ana jonë, ne do të duhet të shohim pak më shumë të dhëna për ta verifikuar atë.

Shpejtësia e sheshtë

Ajo që më bën përshtypje rreth Aeroad-it të ri është se aty ku markat e tjera kanë zbutur ofertën e tyre aerodinamike të biçikletave rrugore – për shembull, të specializuara për heqjen e Venge nga sfera e tij – Canyon e ka angazhuar Aeroad-in edhe më shumë për shpejtësinë.

Imazhi
Imazhi

Në këtë kuptim, ndoshta nuk do të ketë shkathtësinë e disa prej biçikletave të tjera rrugore të Canyon, por për ata njerëz që me të vërtetë e duan shpejtësinë mbi gjithçka tjetër (dhe unë sigurisht kam qenë një nga këto në të kaluarën) kjo është një biçikletë e vërtetë ëndrrash.

Ka shpejtësinë, drejtimin dhe eksitimin që do të prisni nga një biçikletë aero road. Me suksesin që Aeroad tashmë ka gëzuar, përmirësimet e Aeroad-it të ri duke ruajtur të njëjtën ADN janë vërtet premtuese. Mezi presim të bëjmë një përmbledhje të plotë gjithëpërfshirëse në muajt në vijim.

Çmimi dhe specifikimi

Ka tre nivele të Aeroadit: CFR, CF SLX, CF SL

Aeroad CFR i nivelit më të lartë, i diskutuar më sipër, vjen me 7,699 £. Kjo është më e lartë se çmimi i euros prej 7,499 €, që ne presim që të jetë për shkak të pasigurive të kursit të këmbimit dhe tarifave që përfshijnë Brexit. Në mënyrë optimiste, ne ndoshta mund të shohim që këto çmime të ulen vitin e ardhshëm. Opsioni i vetëm i grupit të kornizave vjen me 4,449 £.

Poshtë CFR ndodhet CF SLX, i cili shton pak peshë dhe sakrifikon njëfarë ngurtësie në krahasim me CFR. Kjo fillon nga 5, 199 £ dhe është specifike për grupet elektronike.

Imazhi
Imazhi

Më poshtë është CF SL, e cila ndan formën e CFR-së, por përdor kabllo të jashtme dhe një kabinë konvencionale me timon dhe shtyllë dhe është specifike për grupet mekanike. Fillon nga 3, 399 £.

Recommended: