Rrotat Campagnolo Bora WTO 45 marrin një formë të re buzësh, pajtueshmëri pa tub dhe janë më të shpejta për të. Më të mirat e Campy sapo u bënë më mirë
Familja kryesore e rrotave të Campagnolo-s i është bërë një ndryshim, dhe në rast se po pyesni veten, po funksionoi: Tadej Pogacar sapo fitoi Tour de France me një grup rrota Campagnolo Bora të OBT-së në arsenalin e tij.
Dhe çdo kalorës do të ishte me fat t'i shtonte një palë të tyret.
Veçoritë e familjes
Bora ka qenë në stallën Campagnolo që nga viti 1994, rrota origjinale e karbonit me seksion të thellë dhe ndoshta rrota e parë e tillë që fitoi një Tour de France nën drejtimin e Bjarne Riis në 1996. Kjo do të thotë, nëse u besoni ngjitësve - ka ende disa supozime se kush i bëri buzët dhe qendrat e Riis… a ishte i lehtë? Ambrosio? sintonizoj?
Sidoqoftë, Campagnolo definitivisht bën gjithçka këtu dhe gjërat kanë ndryshuar në mënyrë dramatike.
WTO do të thotë Wind Tunnel Optimised, që do të thotë Campagnolo u kthye në tabelën e vizatimit, iu hodhën letrat kudo nga një tifoz masiv dhe më në fund vendosi që një profil buzësh me hundë të mprehtë është më i shpejtë në kushtet e botës reale.
Gone është prerja tërthore Toblerone e gjeneratës së mëparshme Bora Ultra; në vend të tij është një buzë që është 19 mm e gjerë nga brenda (gjenerata e mëparshme është 17 mm) dhe e disponueshme në thellësi 33 mm, 45 mm dhe 60 mm.
Ekziston gjithashtu vetëm një rrotë e përparme 77 mm e thellë, e cila kushton gati 2,000 £ më vete dhe faturohet si "rrota e përparme më e shpejtë në treg". Por unë devijoj.
Në mënyrë thelbësore, të gjitha OBT-të e reja janë pa tuba, duke përdorur sistemin 2-Way Fit të Campagnolo. Si i tillë nuk ka nevojë për shirit buzësh pasi shtretërit e buzëve nuk janë të shpuara deri në fund për fole. Përkundrazi, thithkat me fole futen përmes vrimës së valvulës dhe drejtohen në vend nga një magnet.
Zgjodha të testoj atë që Campagnolo mendon se është rrota më e mirë për ngasje të gjithanshme, Bora WTO me thellësi 45 mm, dhe t'i vendos ato me gomat pa tub Schwalbe Pro One TLE 25 mm. Unë gjithashtu u mbusha për versionet e frenave të buzës, sepse sigurisht që ekziston edhe një version i frenave të diskut.
Versionet e diskut janë më të rënda, 1, 520 g (pretendohet), ndërsa ky version i frenimit të buzës vjen me 1, 496 g. Ky është më i rëndë se Bora Ultra 50 i mëparshëm (1, 435 g, por më i thellë në 50 mm), por ky është rasti për shumë prodhues që prezantojnë pa tuba, pasi grepa/rruaza e buzës kërkon përforcim.
Në këtë shënim, unë kam qenë duke udhëtuar në Bora Ultra 50 të mëparshme për disa vite dhe më duhet të them se i adhuroj ato. E di që ka rrota më të shpejta për sa i përket profilit të buzës, por ndërtimi i tyre super i ngurtë jep përshpejtim të jashtëzakonshëm dhe qendrat e tyre mbajtëse qeramike ndjehen sikur do të rrotulloheshin përgjithmonë.
Ata madje kanë karbon shtesë të shtuar përballë vrimës së valvulës për të balancuar të gjithë rrotën për rrotullim të qetë.
Do t'ia kisha rekomanduar Bora Ultra 50s për këdo që kërkon të përmirësojë biçikletën e tij dhe mendoj se Pogacar do të ishte dakord. Së bashku me OBT-të e tij, kalorësi i ekipit të Emirateve të Emiratet e Bashkuara Arabe kaloi Bora Ultras në faza të caktuara këtë vit, ndoshta pasi tuba Bora Ultra 35 janë ende rrotat më të lehta që Campy bën me një peshë të pretenduar 1, 170 g.
Megjithatë, nuk mund t'i rekomandoj më Boras më të vjetër. Sepse OBT-të e Bora janë efektivisht e njëjta rrotë në pothuajse çdo departament - po aq të ngurtë, aq të shkathët dhe aq të mprehtë. Vetëm tani janë më të shpejtë. Dhe më komode. Dhe më e lehtë. Prisni pak, kjo tingëllon tmerrësisht e njohur…
Gjithë më mirë
Për krahasim, unë ndërrova rrotat Bora 45 WTO në një biçikletë të veshur më parë me Bora Ultra 50s dhe shpejt e gjeta veten duke bërë një xhiro me Strava PB, edhe pa u përpjekur.
Edhe në zona të ndryshme, nga 13% ngjiten në kilometra banesa të zvarritura. Megjithatë, jo në një zbritje, por në fund të fundit nuk mendoj se do të marr përsëri PB zbritëse në një rrotë frenimi buzë, pavarësisht se sa shpejt është në zona të tjera. Frenat e diskut nënkuptojnë që unë mund të frenoj më vonë dhe kështu të zbres më shpejt.
Kështu thamë, gjurma e frenimit 'AC3' e OBT-së - një sipërfaqe e bluar që është bartur nga Bora Ultras - ofron kafshim dhe modulim të shkëlqyeshëm mbi rrotat e tjera të frenimit të buzës.
Gjërat mund të kërcasin në lagështi, dhe ia vlen t'i mbani rrotat të pastra siç duhet, në mënyrë që papastërtia dhe yndyrat të mos gërmojnë sipërfaqen me teksturë. Por shpërblimi është se OBT-të e Bora kanë frenim të shkëlqyeshëm, i cili madje është i garantuar mirë në lagështi.
Por kthehu te shpejtësia – jam i sigurt se profili i ri i buzës është më aero, por gjithsesi mendoj (dhe madje e kam mërzitur veten ta them) ka rritur shpejtësinë në raste të tilla si kjo varet nga gomat pa tub dhe si ato mund të përdoret me presion më të ulët.
Në këtë provë po kryeja presion në 60psi përpara/65psi mbrapa, dhe kjo prodhoi rehati dukshëm më të mirë për të njëjtën biçikletë (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) dhe mendoj një udhëtim më të qetë, prandaj ato PB.
Por OBT-të janë akoma më të rënda apo jo? Po, por është margjinal dhe nëse nuk dëshironi të përdorni goma me tuba në mënyrë specifike – dhe asnjë nga gamë e Bora WTO nuk mundet – diferenca në peshë është mjaft e vogël saqë mohimi i tubave të brendshëm në instalimet pa tuba e kompenson atë.
Për të krahasuar: konfigurimi im Bora Ultra 50 me gomat Vittoria Corsa Control 25 mm dhe tubat latex Vittoria peshon 2, 203 g; Bora WTO 45 me goma Schwalbe Pro One TLE 25 mm dhe rekomandohet 30 ml izolues për çdo rrotë me peshë 2, 056 g. Në përgjithësi, më e lehtë.
Dhe një gjë e fundit – aksesorët këtu janë të dukshëm, por, si vetë rrotat, me detaje të mrekullueshme. Çantat e rrotave janë prej pelushi dhe mjaft të forta për të dalë në kamp; së bashku me levat e aksioneve të Shimano, lëshimet e shpejta të Campy janë më të mirat (lexo: më të arsyeshmet) në treg; ju merrni blloqe frenimi specifike të karbonit Campagnolo dhe të gjitha pjesët magnetike që zëvendësojnë fole janë të përfshira plus dhe një grup i mirë leva gomash, duke pranuar që gomat pa tuba ndonjëherë janë kokëfortë.
Në përfundim
Sinqerisht mendova se do të ishte e vështirë të bëja përmirësime të rëndësishme në krahasim me rrotat e mëparshme Bora Ultra të Campagnolo, dhe në disa kuptime kjo është ende e vërtetë.
Hubat janë gjoja të njëjta, vetëm guaska ka një formë tjetër; foletë janë të lidhura në të njëjtën mënyrë; gjurma e frenave është e njëjtë dhe pesha e përgjithshme nuk është larg. Megjithatë, përputhshmëria e gomave pa tub të rrotave Bora WTO ka hapur nivele të reja të performancës. Ndoshta edhe forma e buzës ndihmon, dhe nëse asgjë tjetër duket më moderne.
Por me të vërtetë mendoj se teknologjia pa tub e ka bërë pak më të mirë atë që ishte tashmë një nga grupet më të mira të rrotave në treg.
Oh, dhe çmimi - grupi i rrotave Campagnolo Bora WTO 45 është ende i shtrenjtë, por në fakt është pothuajse shumë më i lirë se Bora Ultra 50 (£2, 815).
Më mirë në çdo departament, atëherë. Pune e bukur Campagnolo.
