Një qytet plot zjarr me një stil italian dhe një çmim vetëm pak të ralluar
Me një dyqan në një pjesë luksoze të Londrës, ku biçikletat e saj fituese të Grand Tour shiten për mbi 10,000 £, Pinarello ju mahnit me statusin e markës së saj premium. Por sa premium do të paguani për një nga hibridet e tij më pak të njohur? Dhe a ka hyrë ndonjë prej njohurive të garave të markës italiane në biçikletën elektrike më praktike Pinarello eTreviso?
Me nisjen e parë në trafikun e Londrës me këtë biçikletë elektrike me pamje të shkëlqyeshme, një shkallë e picas së famshme Pinarello u duk vërtet evidente.
I kompozuar dhe i mprehtë, eTreviso nuk i jep asistencën e tij elektrike vëzhguesit të rastësishëm, por i ndezur në maksimum, motori i tij jep një aftësi të ngjashme me Vespa-n për të kaluar nëpër trafik.
Me peshë vetëm disa kilogramë më shumë se një hibrid konvencional, është shumë e lehtë për t'u hedhur. Megjithatë, një kornizë e fortë e pajisur me bulona përmes boshtit, pirun prej karboni dhe goma të stilit të balonës kombinohen për ta vendosur atë fort në sipërfaqen e rrugës.
Për më shumë, vizitoni faqen e internetit të Pinarellos këtu
Me shtesa të tepërta si pezullimi ose ekrani i hequr, nuk i ndërlikon gjërat. Rezultati është një biçikletë që fillon shpejt edhe pa ndihmë – ndezja e motorit të saj të mesit Fazua shërben vetëm për të vazhduar procedurat e kafeinës.
Kornizë dhe pirun
Krani i eTreviso-s është një aferë me pamje interesante – mbase pak e çuditshme, por jo pa hijeshitë e saj. Në pjesën e pasme, zinxhirët e ngritur ndihmojnë për të akomoduar një montim kompakt motorik me motor në mes, mbi kllapa e poshtme.
Po aq mbresëlënës është tubi i sipërm i sheshtë i cili anon në mënyrë drastike drejt montimit të tubit të sediljes.
Megjithatë, ndryshe nga sa mund të prisni, ky konfigurim nuk arrin shumë në lartësinë shtesë të qëndrimit. Megjithatë, disa njerëz do të gërmojnë stilin jokonvencional, ndërsa kalimi i rregullt i kabllove dhe skedat e frenave me montim të sheshtë do të marrin miratim universal.
Piruni i qëndrueshëm i përparmë është gjithashtu i shkëlqyeshëm, ndërtimi i tij i karbonit largon skajet nga gungat, duke ulur gjithashtu masën. E bërë në të zezë mat me logo me shkëlqim, e gjithë paketa është e stilit të lartë, por nuk bërtet 'më vidh'.
Motor
Si zemra e tij, eTreviso përdor sistemin e shkëlqyer të lëvizjes Fazua Evation me motor të mesëm. I ndarë në dy pjesë, elementi që rrotullon fiksimet është i integruar në zonën e kllapave të poshtme të kornizës.
Bateria dhe vetë motori më pas formojnë një montim të veçantë të ngjashëm me tubin që ndodhet në tubin e poshtëm të kornizës. Duke lejuar heqjen dhe karikimin në distancë, është një sistem jashtëzakonisht i rregullt dhe i pavarur, i cili gjithashtu mund të kyçet në vend për siguri të shtuar.
Edhe me të gjithë tubin që peshon rreth 4,5 kg, plus pak peshë të shtuar të integruar në kornizë, eTreviso është ende shumë më i lehtë se shumica e biçikletave elektronike.
Për më shumë, vizitoni faqen e internetit të Pinarellos këtu
Me tre modalitete të fuqisë, më i mbushuri ju lejon të pedaloni vetëm për shfaqje, me motorin që kryen pothuajse të gjithë punën. Për krahasim, nivelet një dhe dy ofrojnë ndihmë më delikate.
Ndezja dhe rregullimi bëhet me anë të një butoni në tubin poshtë. Kjo gjithashtu përmban një seri LED, të cilat ndizen për të treguar ngarkesën e mbetur. Fatkeqësisht, në eTreviso tubi i sipërm errëson këtë ekran, duke e bërë të ndërlikuar të vëzhgosh nivelin e lëngut të mbetur.
Një alternativë për shikimin mes këmbëve është të montoni telefonin në timon dhe të përdorni aplikacionin Fazua për të dhënë informacion mbi shpejtësinë, rrezen dhe vendndodhjen aktuale. Ishim të lumtur duke bërë pa.
Sido që të jetë, mungesa e një ekrani tradicional i mban timonët të rrëmujshëm dhe i lë një gjë më pak hajdutëve që t'i kapin.
Me një bateri 250 vat-orëshe, distanca ka të ngjarë të jetë rreth 55 km nëse ecni me një ritëm të qetë. Një shkëmbim i lehtë në favor të një peshe dhe madhësie kompakte, megjithatë kjo është e mjaftueshme për shumicën e udhëtimeve.
Në anën pozitive, dizajni i biçikletës është i tillë që nuk ndihet kurrë i zvarritur, kështu që udhëtimet më të gjata ku ju siguroni vetë më shumë makinë janë ende të këndshme dhe efikase.
Pjesë dhe komplet përfundimi
Duke parë karakteristikat dytësore të biçikletës, shala ergonomike dhe dorezat janë të rehatshme pa qenë të bezdisshme. Përfshihet gjithashtu një grup i shkëlqyer dritash Supernova. E mbyllur në një strehë alumini të përpunuar, llamba e përparme është e mjaftueshme për të parë nëse e mbani shpejtësinë të ulët dhe mjaftueshëm lehtë për t'ju njohur në trafik.
Ndezja e tij me anë të një butoni në anën e pasme aktivizon gjithashtu dritën e pasme diskrete, e cila është ngjitur me b altën.
Frenat Shimano janë mjaftueshëm të fuqishëm për të mbajtur gjithçka nën kontroll, ndërsa një zinxhir i vetëm përpara i binjakëzuar me 10 marshe i bën gjërat të thjeshta. Ai përdor një mekanizëm tufë në shiritin e pasmë për të siguruar që çdo gjë të qëndrojë e heshtur në çdo sipërfaqe që e gjeni veten duke hipur.
Për krahasim, mbrojtëset metalike janë të forta, nëse disi të zhurmshme kur goditen nga ndonjë zhavorr fluturues. Ka një raft të rregullt të integruar plus një mbajtëse të përshtatshme.
Të marra së bashku, eTreviso mbërrin gati për t'u përdorur pa kërkuar që të hidhni më shumë para ose komplet. E cila duke qenë se po shpenzoni katër euro është ashtu siç duhet.
Përfundim dhe çmimi
Pavarësisht trashëgimisë së saj të garave apo zgjedhjeve të zgjuara, Pinarello ka bashkuar një konfigurim yjor për një hibrid elektrik. Makina Fazua Evation është ndoshta sistemi më i shkëlqyeshëm në mes të makinës që do të gjeni. Duke supozuar se nuk jeni duke gjuajtur pas një gamë të madhe, pesha e tij e ulët, funksionimi i thjeshtë dhe integrimi diskret të gjitha shënojnë shumë.
Megjithë një profil paksa të çuditshëm, korniza e aluminit është e ngurtë dhe e papërshtatshme. Piruni i karbonit zvogëlon peshën, ndërsa boshtet që kalojnë bulonat vazhdojnë të trajtohen të mprehta.
Gomat e mëdha ofrojnë të gjithë pezullimin dhe rrokullisjen që ka të ngjarë të kërkoni. Ato lejojnë që biçikleta të ngasë gjithçka, nga asf alti deri te shtigjet pyjore, dhe ndërsa madhësia e tyre mund të jetë një zvarritje e lehtë në një biçikletë konvencionale, asistenca motorike e anulon këtë më shumë se sa.
Ndryshe nga biçikletat e garave të Pinarello-s, eTreviso është gjithashtu mjaft e ulët për diçka që ndoshta do të dëshironi ta lini herë pas here të mbyllur jashtë. Me pak fjalë, gjeta shumë pak për të mos pëlqyer.
Gjë që na çon në çmim. Pinarello kërkon 11,500 £ për versionin më të lartë të garës F12. ETreviso vjen me 4,000 £. Për krahasim, edhe pse pa drita, rivali gjerman Focus kërkon vetëm 3,400 £ për Paralane2 të tij të specifikuar në mënyrë të ngjashme. Pra, ju paguani një premium, por jo një çmim të madh.
Nëse jeni ai lloji për të numëruar qindarkat, mund të mos jeni gjithsesi klienti standard i Pinarello. Megjithatë, nëse e keni spërkatur një nga garuesit e markës, marrja e hibridit që përputhet me siguri nuk do të jetë një zgjedhje e keqe.
A do ta shohë eTreviso në këndin e Pinarello-s në tregun hibrid elektrik në të njëjtën mënyrë që ka sektorët më të rafinuar të sektorit të biçikletave rrugore? Ndoshta jo.
Megjithatë, është ende një biçikletë e gjallë dhe e dizajnuar mirë, e cila ka mjaftueshëm pluhur yjor të markës për të justifikuar çmimin e saj pak të fryrë.
