Lapierre ka bërë disa zgjedhje të guximshme dhe origjinale në Aircode DRS. Në pjesën më të madhe ata kanë paguar. Fotografia: James Carnegie
Aircode DRS i ri i Lapierre nuk duket si një biçikletë tipike aero. Pesha e tij prej 7.6 kg është paksa e rëndë sipas standardeve moderne dhe ku janë thellësitë e mëdha të tubave me të cilat jemi mësuar? Mungesa e një asambleje të hijshme të kabinës së kabinës është gjithashtu e dukshme, dhe kombinimi i tubit të kokës dhe kurorës së pirunit duket sikur paraqet një zonë ballore relativisht të hapur ndaj erës.
Gjërat bëhen akoma më të çuditshme - sediljet takohen me tubin e sipërm për hir të mirësisë. Kjo është milje larg nga vendndodhja e tyre më konvencionale 'aero' e lidhjes në gjysmë të rrugës poshtë tubit të sediljes.
Megjithatë Lapierre ka origjinë në prodhimin e biçikletave idiosinkratike që performojnë shkëlqyeshëm, dhe që nga koha ime me Aircode mund të konfirmoj se kjo është një biçikletë e shpejtë. Pra, si e bën atë? Vendosuni - do të shpenzoj 700 fjalët e ardhshme duke ju thënë.
Nuk bëhet fjalë për biçikletën
Grafiku gjeometrik i Aircode DRS konfirmon atë që është e dukshme brenda momenteve kur ngasni biçikletën për herë të parë: përshtatja është agresive. Në thelb Lapierre i ka dhënë çdo madhësie korniza dimensionin e arritjes që do të prisni të gjeni në madhësinë e kornizës së mësipërme.
Kjo madhësi e madhe ka një figurë të shtrirjes 403 mm, e çiftuar me një figurë më tipike të stivës 557 mm. Kjo e vendos biçikletën fort në skajin e shtrirë dhe të përplasur të spektrit të pozicionit të vozitjes. Nuk është një dredhi pa kompromiset e tij, por për sa i përket shpejtësisë, ka disa lëvizje më efektive për të bërë.
Kur bëhet fjalë për zvogëlimin e zvarritjes, pozicioni i trupit është sipas shkallës më i rëndësishëm se format e tubit të kornizës, kështu që Aircode ndihet mjaft konkurrues në aeroportet.
Edhe kur ngasja rastësisht mbi kapuç, përshtatja e biçikletës nënkuptonte se isha ulur poshtë se zakonisht dhe për këtë arsye po e prezantoja shumë më pak trupin tim ndaj erës. Efekti u përkeqësua kur u zhyta në pika dhe pedalova me zell.
Në një erë të kundërt ose me shpejtësi të madhe u ndjeva sikur kisha një lloj manteli padukshmërie të zvarritur. Natyrisht nuk është diçka që mund ta vërtetoj në mënyrë empirike me ndonjë saktësi, por bazuar në përvojën e kalimit në të njëjtat rrugë herë pas here, jam i sigurt se po ecja më shpejt se zakonisht për të njëjtën përpjekje përgjatë seksioneve të caktuara.
Përshtatja ndihmoi gjithashtu në zbritjen. Zbrisjet e njohura me shpejtësi të lartë u morën me besim të pazakontë, sepse u ndjeva e shtrirë në mënyrë të barabartë në pjesën e sipërme të biçikletës sa një shtresë gjalpi mbi një baguette franceze.
Megjithatë, kjo medalje ka një anë tjetër. Pozicioni që ju urdhëron të përvetësoni Aircode DRS nuk është më i rehati për t'u mbajtur nëse nuk jeni mjaft fleksibël. Ndoshta nuk është biçikleta për ju nëse keni vështirësi të prekni gishtat e këmbëve.
Blini Lapierre Aircode DRS 8.0 tani
Pozicioni ekstrem i udhëtimit të Aircode nuk është i favorizuar as nga pjesa e përparme e ngurtë. Tubi i kokës ka kushineta 1,5 inç për të krijuar hapësirë rreth drejtuesit për të kaluar kabllot brenda. Si rezultat, është veçanërisht i fortë.
Shifrat janë gjithashtu të përforcuara për të pranuar shtesat TT, kështu që ky kombinim i veçorive bën pak për të filtruar zhurmën që del nga rrota e përparme. Megjithatë, kjo do të thotë se administrimi i Aircode mbetet jashtëzakonisht i saktë, pavarësisht se sa ngarkesë rrotulluese vendoset përmes tij gjatë sprinteve me krahë.
Një përrallë me dy gjysma
Tipari më dallues i Aircode - dhe një nga shenjat dalluese të Lapierre - është rregullimi i veçantë i grupit të tubave të sediljeve. Karriget e sediljeve kalojnë pranë tubit të sediljes dhe ngjiten në tubin e sipërm.
Përsëritje të ndryshme të konceptit janë shfaqur në biçikletat e markës gjatë viteve, dhe megjithëse pamja e tij është polarizuese (në fakt besoj se ky version i fundit është shembulli më elegant i tij deri më sot) unë mendoj se dizajni është funksional merita.
Pa u mbështetur në pjesën e pasme të saj nga mbështetësit e sediljeve, tubi i sediljes është më i aftë të përkulet përpara dhe prapa nën ngarkesë. Prandaj, pjesa e pasme e biçikletës është një vend mjaft i rehatshëm për t'u ulur dhe kjo ndihmon disi për të kompensuar një përvojë udhëtimi të pakompromis.
Lapierre duhet duartrokitur për prodhimin e një grupi kornizash veçanërisht të guximshme dhe karakteristike, por po aq për ta mbështetur atë me zgjedhje të zgjuara të specifikave.
Aircode DRS 8.0 vjen me një sërë rrotash premium DT Swiss ARC, megjithatë përdor një grup grupesh Shimano Ultegra 'të nivelit të dytë'.
Blini Lapierre Aircode DRS 8.0 tani
Është një veprim i mençur sepse, për paratë e mia, përmirësimi i rrotave (për të ulur peshën rrotulluese dhe për të përmirësuar aerodinamikën) në kurriz të grupeve (që shton rreth 200 g mbi Dura-Ace, por me zero rënie në funksionalitet) sjell përfitime shumë më të prekshme për performancën e përgjithshme. Jam i lumtur që shoh ato rrota të shkëlqyera të vendosura gjithashtu pa tub si standard.
Nëse jeni në treg për një biçikletë aero dhe dëshironi diçka pak më ndryshe nga opsionet konvencionale, unë do të thoja që Aircode DRS është i denjë për t'u konsideruar seriozisht.
Zgjedhja e kompletit
fanella Castelli Cubi, 100 £, saddleback.co.uk
Periudha ime e provës në bordin e Aircode DRS u karakterizua nga shumë udhëtime të thata dhe të ftohta, për të cilat unë gjeta fanellën Cubi të Castelli si një veshje ideale.
Ai kryesor është të bësh mirë gjërat e thjeshta. Prerja është e hollë pa qenë shtrënguese dhe dizajni i trupit do të thotë që fanella duket e zgjuar. Pjesa më e madhe e tij është bërë nga pëlhura elastike X-Stretch e Castelli, e cila izolon mirë, por merr frymë shumë më mirë se çdo pëlhurë rezistente ndaj motit. Nuk është aq i gjithanshëm sa një ansambël si fanella Gabba e Castelli-t dhe ngrohësit e krahëve Nanoflex, por në pozicionin e tij të motit Cubi është ideal.
Blini fanellën Castelli Cubi nga Tredz tani
Përndryshe…
Bërthama e ngurtë
Aircode DRS 5.0 përdor të njëjtën kornizë si 8.0. Për të ulur çmimin në 2,699 £, specifikimi është më modest, por po ashtu i menduar mirë. Shimano's 105 është funksionalisht i shkëlqyer dhe gomat pa tub ende funksionojnë.
Blini Lapierre Aircode DRS 5.0
Bisha e ndryshme
Me 4, 499 £, Xelius SL 8.0 është ekuivalenti i aero Aircode në kategorinë e lehtë. Ndërron njëfarë shpejtësie për një peshë më të lehtë dhe më shumë rehati falë tubave më të dobët dhe një gjeometrie më konvencionale.
Blini Lapierre Xelius SL 8.0 këtu
Spec
| Korniza | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Grupi | Di2 Shimano Ultegra |
| Frenat | Di2 Shimano Ultegra |
| Cet zinxhir | Di2 Shimano Ultegra |
| Kaseta | Di2 Shimano Ultegra |
| Bare | Lapierre UD Carbon |
| Rrjedh | Lapierre -5,7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Shalë | Nack Dimensioni Prologo |
| Rrota | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, goma Continental GP5000 TL 25mm |
| Pesha | 7,6 kg (i madh) |
| Kontakt | lapierrebikes.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
