I lehtë, i ngurtë, i shpejtë, por me komoditet të bollshëm plus duket dhe madje ndihet bukur i çrregullt. Çfarë nuk duhet të pëlqejë? Fotot: James Carnegie
Thjesht do të dal menjëherë dhe do ta them: 1x ingranazhi është e ardhmja për biçikletat rrugore. Shënoni fjalët e mia.
Ky ka qenë rasti për biçikletat malore për vite me rradhë, gjithashtu edhe për cyclocross, dhe ndërkohë që ka pa dyshim disa situata brenda vozitjes në rrugë ku një tren me makinë 1x mund të paraqesë kufizime – kryesisht garat në nivelin WorldTour – për shumicën prej nesh, më pak është më shumë.
Kam lëvizur 1x si pajisjen time të preferuar në rrugë për një kohë të gjatë tani, dhe kam humbur numërimin e rasteve që më është dashur të mbroj sistemin kundër njerëzve që pretendojnë se është i papërshtatshëm për biçikleta rrugore. Pra, këtu është arsyetimi im…
Pro dhe jo kundër
Së pari 1x është më i lehtë, padyshim, duke pasur parasysh se ka një zinxhir më pak zinxhir dhe nuk ka nevojë për një çorape të përparme, kabllo ose levë ndërrimi. Rrjedhimisht ka edhe më pak për të ruajtur. Aerodinamika është përmirësuar dhe estetikisht biçikleta është më pak e rrëmujshme.
Një rast i rëndësishëm është ky Vielo R+1, i cili thjesht duket kaq bukur i pastër falë mënyrës se si 1x çiftëzohet aq mirë me integrimin e plotë të biçikletës.
Plus ka thjeshtësinë e të gjithave. Për sa i përket zgjedhjes së marsheve, është ose ingranazh më i vështirë ose më i lehtë. Nuk ka paqartësi, nuk ka raporte të mbivendosura, nuk ka lidhje tërthore - vetëm ndërrime lart dhe poshtë.
Ah, thonë kundërshtarët, por ç'të themi për gamën e ingranazheve në një sistem 1x? Me vetëm një zinxhir të vetëm me 44 ose 46 dhëmbë, biçikleta thjesht nuk do të jetë mjaft e shpejtë. Epo, le të bëjmë matematikën.
Me rrota 700c dhe goma 30mm, një biçikletë e pedaluar me një shpejtësi prej 90 rpm me marshin 44x10 më të lartë në sistemin 1x do të kishte një shpejtësi prej 51,1 kmh.
Për krahasim, gomat 28 mm dhe marshi më i lartë 50x11 në një grup kompakt 2x janë të barabartë me 51,5 kmh. Shumë afër.
Çelësi është të kuptosh ndikimin thelbësor të një rrota 10t, siç gjendet në shumë grupe 1x.
Kaseta Ekar me 13 shpejtësi e Campagnolo ka madje një 9t, që do të thotë se madhësia e zinxhirit mund të bjerë në 40t për të njëjtën shpejtësi. Në thelb, "të ecësh mjaft shpejt" nuk është një problem me 1x, përveç nëse je një vrapues i WorldTour.
E vërteta është, nëse zgjidhni madhësinë e duhur të zinxhirit për t'iu përshtatur aftësive dhe stilit tuaj të vozitjes, do të shërbeheni shumë mirë nga 1 herë dhe nuk do të keni nevojë të bëni më kurrë një ndërrim përpara.
Për ta bërë këtë sa më të lehtë që të jetë e mundur, Vielo furnizon me bujari R+1 me dy unaza zinxhirësh (në madhësitë e zgjedhjes suaj, nga 38t në 50t) dhe është vetëm një punë pesëminutëshe për t'i ndërruar ato nëse kërkohet.
Të gjitha protestat mënjanë, këtu është një përfitim tjetër që vë bast se nuk e dinit se 1x mund të sjellë. Të vendosësh me saktësi një çorape të përparme në tubin e sediljes dhe të lejosh hapësirën për një palë unaza zinxhirësh është në fakt një pengesë kryesore për dizajnin e kornizës, kështu që një kornizë pa një dispozitë të tillë mund të trajtohet me më shumë liri, diçka që Vielo e ka përdorur plotësisht në R. +1.
Blini Vielo R+1 Alto tani
Kllapa e poshtme është më e gjerë se normalja, duke siguruar një platformë më të gjerë për tubin e sediljes, tubin e poshtëm dhe zinxhirët që të konvergojnë, dhe tani kjo pikëtakim mund të jetë gjithashtu më simetrike, gjë që Vielo thotë se rezulton në një rritje prej 30% në anën anësore ngurtësi.
Këndi i tubit të sediljes është mjaft i pjerrët në 74,25° dhe gjithashtu me formën e tubit të skalitur për të lejuar që rrota e pasme të futet fort pas do të thotë se zinxhirët mund të jenë më të shkurtër, vetëm 400 mm, gjë që është mbresëlënëse për një frenim me disk. biçikletë.
Ajo pjesa e pasme kompakte dhe qëndrueshmëria e konstruksionit R+1 janë të dukshme në rrugë. Përgjigja e palëkundur e biçikletës ndaj çdo sulmi apo sprinti im ishte të ecja përpara, duke kanalizuar çdo vat të fundit me një përkushtim të vendosur për të dhënë shpejtësi.
Mënyra emocionuese që përshpejton, dhe në të vërtetë ngjitet, ndihmohet me aftësi nga pesha e saj e arsyeshme. Korniza është 880 g dhe kjo biçikletë e plotë peshon 7,54 kg.
Mbulon të gjitha këndet
Këndi i tubit të kokës 71,25° bie në sy për mua në grafikun e gjeometrisë. Është jashtëzakonisht i dobët, por kur shoqërohet me një kompensim të pirunit 48 mm, trajtimi që rezulton është i vështirë për t'u fajësuar.
Niveli i reaktivitetit dhe reagimit është i balancuar bukur, me stabilitet dhe ngurtësi të bollshme për ta bërë atë plotësisht të besueshëm dhe të parashikueshëm.
Kontrolli shtesë ofrohet nga gomat 30 mm të R+1. Këto çizme të mëdha gjithashtu bëjnë një punë të shkëlqyeshme për të thithur zhurmën më të keqe të rrugës dhe në fund të fundit janë arsyeja pse R+1 mund të mbetet mjaft e rehatshme pavarësisht ngurtësisë së saj të bollshme të kornizës.
Për paratë e mia Vielo ka krijuar një nga biçikletat rrugore me pamje më të bukur dhe një nga biçikletat më të mira që kam pasur ndonjëherë të provoj.
Blini Vielo R+1 Alto tani
Dhe nëse duket sikur e kam shpenzuar pjesën më të madhe të këtij rishikimi duke mbrojtur vendimin e prodhuesit për ta bërë R+1 1x-specifike, kjo është vetëm sepse e di se sa kalorës ende luftojnë për të pranuar një biçikletë rrugore me një zinxhir të vetëm.
Atyre u them: hapni mendjen. Kjo, njerëz, është e ardhmja.
Zgjedhja e kompletit
Helmeta Giro Agilis Mips, 89,99 £, zyrofisher.co.uk
Helmeta Agilis Mips e Giro është paksa e ngjashme me grupet 105 të Shimano - ajo ka një numër të mirë karakteristikash me cilësi të lartë të huazuara drejtpërdrejt nga produktet kryesore, por kushton shumë më pak.
Me 90 £ Agilis Mips është shumë më pak se sa gjysma e kostos së helmetave më të mira të Giro-s, por megjithatë përfiton nga një guaskë e hijshme me 32 ndenja për ventilim të mirë dhe peshon vetëm 280 g.
Falë sistemit të mrekullueshëm të përshtatjes/rregullimit Roc-Loc 5.5 të Giro-s, e kam parë të jetë po aq komode për t'u veshur sa helmetat që kushtojnë dy herë (madje edhe tre herë) më shumë.
Blini helmetën Giro Agilis Mips nga Wiggle tani
Përndryshe…
I njëjti mish, lëng mishi i ndryshëm
R+1 Strato i Vielo-s ruan tiparet kryesore të kornizës së Alto-s, por një shkallë e ndryshme karboni dhe një shufër/shkelje tradicionale redukton koston. Modeli mekanik Shimano GRX kushton 3,899 £.
Blini Vielo R+1 Strato
Më shumë shkathtësi
V+1 UD e Vielo-s ishte biçikleta mbi të cilën u themelua kompania, e aftë për të shtrirë eksploatet tuaja të vozitjes shumë përtej rrugës, dhe pa u zhdrejtë, pavarësisht nëse është e ashpër apo e qetë. Nga 5, 299 £ me Sram Force.
Blini Vielo V+1 UD këtu
Spec
| Korniza | Vielo R+1 Alto |
| Grupi | Sram Force eTap AXS HRD |
| Frenat | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cet zinxhir | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bare | Vielo shirit karboni një-pjesë/rrënjore |
| Rrjedh | Vielo shirit karboni një-pjesë/rrënjore |
| Shalë | Fabric Scoop Pro |
| Rrota | Goma Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30mm pa tub |
| Pesha | 7,54 kg (mesatare) |
| Kontakt | vielo.cc |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente