Udhëzuesi i blerësit: Gomat më të mira të biçikletës zhavorr

Përmbajtje:

Udhëzuesi i blerësit: Gomat më të mira të biçikletës zhavorr
Udhëzuesi i blerësit: Gomat më të mira të biçikletës zhavorr

Video: Udhëzuesi i blerësit: Gomat më të mira të biçikletës zhavorr

Video: Udhëzuesi i blerësit: Gomat më të mira të biçikletës zhavorr
Video: 10 librat më të mirë të të gjitha kohërave - Gota News 2024, Marsh
Anonim

Gomat më të mira të biçikletës zhavorr për aventurën tuaj të radhës me sipërfaqe të përzier

Ka pak dyshim se zgjedhja e gomave të duhura për terrenin dhe kushtet – dhe le të mos harrojmë se presioni shumë i rëndësishëm i gomave gjithashtu (do t'i kthehemi kësaj më vonë), mund të bëjë ose të prishë një udhëtim.

Me opsione të panumërta të disponueshme për biçikletat me zhavorr, në dy përmasa krejtësisht të ndryshme të rrotave, si zgjidhni cilat goma janë më të mirat për ju?

Goma e biçikletës Gravel: zgjedhje, zgjedhje

Duhet të filloni duke i bërë vetes disa pyetje. Duke filluar me: në cilat sipërfaqe do të ngasni shumicën e kohës?

Ia vlen të theksohet që nga fillimi se nuk ka asnjë gomë zhavorri që mund të jetë e gjitha për të gjithë kalorës dhe për të gjitha kushtet, dhe kështu, kur bëhet fjalë për zgjedhjen e gomave zhavorri, pothuajse gjithmonë ka gjasa të ketë një nivel kompromisi diku që duhet pritur dhe pranuar.

Këshilla më e mirë, pra, është të zgjidhni gomën më të përshtatshme për vendin ku kaloni shumicën e kohës në biçikletë. Nuk ka kuptim të tërhiqni zvarrë një sërë pullash të forta nëse mezi dilni nga rruga e rrahur dhe kur e bëni është vetëm në sipërfaqe të vendosura mirë dhe të ngjeshur.

Për të njëjtin virtyt, prisni një udhëtim me gishta të bardhë nëse jeni pak ambicioz me gjetjen e rrugës dhe gomat tuaja nuk janë të përshtatshme për detyrën.

Niveli juaj i kompetencës/përvojës jashtë rrugës në mënyrë të pashmangshme do të luajë një rol edhe në zgjedhjen tuaj të gomave. Kalorësit me më pak përvojë ndoshta do të ndihen më rehat duke gabuar në anën e kujdesit dhe do të zgjedhin një gomë që do të ofrojë një ndjenjë më të sigurt në terrene të lirshme ose të rrëshqitshme, me b altë dhe do të pranojë pasojat e shpejtësisë së rrotullimit në shtigje ose rrugë të mbushura me vështirësi, më të lëmuara..

Dy vendimet më të mëdha që duhen marrë janë gjerësia dhe modeli i hapjes.

Imazhi
Imazhi

Gjerësia e gomave

Gjerësia e gomave ndikon drejtpërdrejt në një sërë faktorësh. Gomat më të gjera kanë një vëllim më të madh ajri dhe kështu potencialisht do të ofrojnë më shumë jastëk (rehati) pasi ai jastëk më i madh ajri është më i aftë të izolojë kalorësin nga gungat.

Megjithatë, E rëndësishme për të kuptuar këtu është marrëdhënia midis vëllimit të ajrit dhe presionit. Duke pasur një vëllim më të madh ajri brenda gomës lehtëson kalërimin me një presion më të ulët pa rrezik kaq të lartë të dëmtimit të karkasës ose buzës së gomës nga goditjet.

Një konsideratë tjetër kryesore, pra, është se si kjo ndikon në aftësinë e gomës për të siguruar kapje. Një gomë më e gjerë ka në radhë të parë një sipërfaqe më të madhe kontakti - duke vënë më shumë gomë në kontakt me tokën për të ndihmuar kapjen, por ngasja me një presion më të ulët i mundëson gomës të deformojë rreth objekteve - rrënjët e pemëve, gurët, gurët, etj. gjithashtu rrit masivisht aftësinë e tij për të siguruar kontroll.

Pra, me një sërë përfitimesh domethënëse, pse të mos përdorim goma më të gjera gjatë gjithë kohës? Epo, ka disa dobësi për t'u marrë parasysh. Rritja e peshës është ndoshta më e rëndësishmja, veçanërisht pasi gomat janë një masë e madhe rrotulluese, që do të thotë se pesha e tyre ka një ndikim më të madh në trajtimin e biçikletës (drejtimi, frenimi dhe përshpejtimi). Ekziston gjithashtu fakti se një gomë më e gjerë ka më shumë gjasa të rrisë zvarritjen (edhe pse jo gjithmonë!).

Në madhësinë e rrotave 700c tregu duket se është vendosur në diapazonin midis 38-42 mm si më e zakonshme për gomat e zhavorrit.

Shumë korniza në asnjë rast nuk do të kenë hapësirë për asgjë më të madhe se 700x42 mm. Kjo është diçka që duhet marrë parasysh gjithashtu dhe sigurohuni që të kontrolloni se çfarë do të pranojë korniza juaj specifike përpara se të blini hapa të reja.

Smaller 650b është një madhësi e vjetër franceze që u popullarizua nga çiklistët turistikë, por iu dha një rilindje (si 27,5 ) me biçikleta malore.

Pse të përdorni një madhësi rrote më të vogël? Mendimi është ky: një rrotë 650b (diametri më i vogël) mund të akomodojë një gomë më të madhe (p.sh. 47-51 mm) dhe prapë të ketë një perimetër të përgjithshëm rrotullues pothuajse të barabartë si, të themi, një rrotë 700x40 mm.

Kjo varet shumë nga kombinimet individuale të markës së gomave dhe buzës, por si një udhëzues i përafërt ky do të jetë rasti. Prandaj, më e rëndësishmja, gjeometria e biçikletës nuk do të ndikohet nga kalimi midis dy madhësive të rrotave, por performanca e gomave do të ndryshojë në mënyrë dramatike, për shkak të arsyeve të diskutuara më sipër në lidhje me vëllimin, presionin dhe kapjen, dhe do të rezultojë në një ngasje shumë të ndryshme përvojë.

Model i hapjes së gomave

Në përgjithësi, gomat e zhavorrit kanë vetëm një sasi shumë të vogël të shkallës që na ndihmon, kështu që kjo do të thotë se modeli i shkallës është vërtet thelbësor për karakteristikat e udhëtimit. Ka shumë më tepër për t'u marrë parasysh sesa për një gomë jashtë rrugës kundrejt një gome vetëm në rrugë.

Një gabim i zakonshëm është të supozohet se shkallët e mëdha me trokitje duhet të jenë gomat më të shtrënguara. Jo ashtu. Një model shumë i shkathët i shkelës nuk do të thotë automatikisht se do të ofrojë mbërthimin më të mirë në të gjitha rrethanat. Për shembull, nëse hipni në një terren shumë shkëmbor, një gomë me pulla të mëdha agresive nuk do të jetë në gjendje të 'kafshojë' në sipërfaqe dhe kështu nuk do të jetë në gjendje të funksionojë dhe të sigurojë kapje në mënyrë optimale.

Në fakt, ato mund të sigurojnë më pak kapje në krahasim me një model më pak agresiv të shkelës, i cili nuk do të përkulet aq shumë dhe vë më shumë sipërfaqe gome në kontakt me tokën.

Shkallët me knobbly do të funksionojnë më mirë kur toka është e butë, pasi vetëm atëherë shkelja mund të marrë 'blerjen' e nevojshme në terren.

Kushtet e tokës së butë sjellin gjithashtu një konsideratë tjetër, atë se sa mirë një shkel mund të 'pastrohet' në vetvete. Nëse b alta thjesht grumbullohet në një hap të gomës (në thelb duke zvogëluar efektivitetin e saj dhe duke shtuar shumë peshë) por nuk pastrohet, mund të jetë një disavantazh i madh për performancën e saj, kështu që preferohet një dizajn i shkallës me hapësirë të mirë nëse kushtet e shtigjeve tuaja kanë një shumë b altë e trashë dhe e mprehtë (p.sh. b alta).

Më shumë toka të shkrifëta ose ranore ka të ngjarë të pastrohen shumë më mirë, dhe kështu bllokimi i gomave është shumë më pak problem.

nënkategoritë e gomave zhavorr

Do të ndihmojë në ngushtimin e zgjedhjeve, nëse i grupojmë gomat në nën-kategoritë e mëposhtme:

Grupi 1

Rrotullim i shpejtë – ideal për një përzierje të asf altit dhe shtigjeve kryesisht të lëmuara, të bëra mirë dhe të mbushura fort, p.sh. rrugë pyjore me zhavorr, hekurudha të papërdorura etj.

Për shumë kalorës, elementi i 'rrokullisjes së shpejtë' të një gome me zhavorr do të jetë ende shumë i rëndësishëm pasi ngasja me zhavorr ka të bëjë ende me ndjenjën e shpejtësisë, pak mbi terrene më të larmishme, dhe padyshim ndonjëherë edhe në asf alt.

Në këtë skenar, një model shkeljeje me një copë gome thuajse të vazhdueshme të krijuar nga një model i hapjes shumë afër do të rrokulliset më shpejt se një gomë me pulla më të largëta. Nuk duhet të jetë një shirit i fortë, thjesht i ndarë ngushtë - pothuajse i lidhur - në pjesën e mesme.

Një model "chevron" është mjaft efektiv ashtu si dhe hapat e skedarëve për të krijuar goma me rrotullim të shpejtë dhe një ndjenjë të qëndrueshme kur kalorësi ndan kohën e tij midis rrugës dhe jashtë rrugës.

Disa kapje në skaj është e dobishme për ekskursione jashtë rrugës. Kjo është arsyeja pse shumë goma zhavorri përdorin një pjesë të dendur qendrore, por me pulla anësore me volum të ulët. Është një mënyrë e mirë për të bërë më shumë me një zgjedhje të vetme gome.

Kur bëhet fjalë për shpejtësinë, gjerësia e gomave është një konsideratë e rëndësishme. Më e ngushtë (p.sh. 35 mm) ka të ngjarë të jetë pak më e shpejtë dhe më e lehtë, nëse duhet të merrni parasysh ngjitjet.

Zgjedhja më e mirë e Stu

WTB Riddler: blini tani nga Wiggle për 44,99 £

Zgjedhje të tjera në këtë grup

WTB Venture: blini tani nga Wiggle për 44,99 £

Hutchinson Touareg: blini tani nga Wiggle për 32,99 £

Pirelli Cinturato Gravel H: blini tani nga Tweeks Cycles për 40,99 £

Continental Terra Speed: blini tani nga Wiggle për 47,99 £

Vittoria Terreno: blini tani nga Tweeks Cycles për 17,99 £

Schwalbe G-One All-Road: blini tani nga Wiggle për 41,99 £

Panaracer Gravel King: blini tani nga Ciklet e Reaksionit Zinxhiri për 44,99 £

Challenge Gravel Grinder: blini tani nga Wiggle për 54 £

Michelin Power zhavorr: blini tani nga ProBikeKit për 42,99 £

Teravail Cannonball: blini tani nga Ebay për 47,03 £

Grupi 2

Terren i përzier, por me më shumë theks te jashtë rrugës sesa në rrugë. Sipërfaqet do të jenë të lirshme nganjëherë, por kryesisht tokë e fortë, p.sh. shtigje të shkelura mirë, rërë e mbushur fort, shtigje pyjore të përdorura mirë.

Për të përballuar më mirë një sërë kushtesh të shtigjeve jashtë rrugës, këshillohet të kaloni në një model më të ndarë të shkelës, me blloqe ose pulla individuale, gjë që i lejon ata të punojnë në mënyrë të pavarur.

Duke e ndarë modelin e shkelës, do të sakrifikojë pak shpejtësi rrotullimi ndërsa kalojmë nga hipja 'në' gomë drejt të qenit 'në' gomë. "Blloqet" e ndara kanë hapësirë për t'u përkulur dhe për këtë arsye arrijnë kapjen në një sipërfaqe të caktuar.

Madhësia dhe lartësia e bllokut është ajo që është më e rëndësishmja për të ndikuar në performancën e një gome. Shumë i gjatë dhe do të përkulet shumë, duke shkaktuar një ndjenjë të paqëndrueshme dhe shumë zvarritje shtesë në sipërfaqet më të forta. Shumë i trashë dhe mund të duket shumë i ngurtë, dhe sigurisht që do të shtojë edhe peshën.

Dizajni i gomave ka të bëjë aq shumë me vendosjen e ekuilibrit të duhur. Gomat me dy përbërje janë një zgjidhje, ku një durometër gome më i fortë në pjesën e mesme do të ndihmojë në reduktimin e rezistencës së rrotullimit ndërsa një përbërje gome më e butë mund të përdoret në shpatullat/skajet e shkallës për mbërthim të përmirësuar në kthesat.

Zgjedhja më e mirë e Stu

Maxxis Ravager: blini tani nga Ebay për 54,44 £

Zgjedhje të tjera në këtë grup

Schwalbe G-One Bite: blini tani nga Ciklet e Reagimit Zinxhiri për 53,99 £

WTB Resolute: blini tani nga Ciklet e Reagimit Zinxhiri për 34,99 £

WTB Raddler: blini tani nga Wiggle për 44,99 £

Continental Terra Trail: blini tani nga Tweeks Cycles për 46 £

Grupi 3

Terren i butë, p.sh. b altë, bar. Sa më i butë të jetë terreni, aq më shumë do të funksionojë në favorin tuaj një dizajn më pak i populluar i shkelës me trombozë, me pulla të theksuara, të vendosura në distancë për të kafshuar në tokë.

Popullat në thelb funksionojnë vetëm. Modeli i shkallës së ndarë do të derdhë papastërtitë shumë më lehtë, gjë që është e rëndësishme në kushtet kur toka është e mprehtë dhe përndryshe do të bllokonte shkallën. Shkelja nuk mund të funksionojë në mënyrë optimale nëse është e bllokuar, kështu që një gjë kryesore në këtë lloj dizajni të gomave që prodhuesit ta kuptojnë janë pikat e daljes për papastërtitë. Papastërtia dhe b alta duhet të jenë në gjendje të nxirren jashtë nëse shkelja do të mbetet e pastër.

Goma më e butë është me të vërtetë e dobishme në gomat e dizajnuara për kushte me b altë/lagësht pasi shton përkulshmërinë dhe përmirëson kapjen, por si gjithmonë ka një ekuilibër për t'u arritur. Nëse pullat përkulen shumë, kjo mund ta bëjë udhëtimin të ndihet vërtet i rrëmujshëm në sipërfaqe më të forta.

Shpesh kjo lloj gome mbahet më së miri për udhëtime jashtë rrugës me b altë dhe të lagësht, pasi natyra e modeleve të shkallës i bën ato më pak ideale për terrene më të larmishme dhe kushte të vështira/të shpejta.

Zgjedhja më e mirë e Stu

WTB Sendero: blini tani nga Ciklet e Reagimit Zinxhiri për 44,99 £

Zgjedhje të tjera kryesore në këtë grup

Pirelli Cinturato Gravel M: blini tani nga Tweeks Cycles për 44,99 £

Teravail Rutland: blini tani nga Ebay për 51,31 £

Një për të gjithë?

Siç është përmendur tashmë, nuk ka gjasa që ndonjëherë të ketë një 'Grail të Shenjtë' gomash që mund të bëjë gjithçka mirë, por nëse mund të zotëroni vetëm një gomë zhavorri (një palë, padyshim) Stu thotë se zgjedhja e tij do të ishte WTB Rezolutë në 700 x 42: 'Kjo gomë është një mjet i shkëlqyeshëm i gjithanshëm, shumë i aftë dhe i aftë për të bërë një grusht të mirë praktikisht në çdo gjendje sipërfaqe/shtegu.'.

WTB Resolute: blini tani nga Ciklet e Reagimit Zinxhiri për 34,99 £

Imazhi
Imazhi

Presioni i gomave

Kontrollimi i presionit të gomave mund të jetë detyra më e thjeshtë mekanike në një biçikletë, por është gjithashtu një nga më të rëndësishmet. Ne thjesht nuk mund të flasim për zgjedhjet e gomave pa folur gjithashtu për PSI.

Ja pse…

Presioni i gomave (PSI) ndikon në mbërthimin, komoditetin dhe shpejtësinë e rrotullimit, dhe të gjitha këto janë të lidhura thelbësisht. Në përvojën tonë, pothuajse të gjithë kalorësit bëjnë shumë presion.

Një gomë duhet të deformohet për të funksionuar. Duket si një klishe, por është me të vërtetë e vërtetë. Por është e qartë se duhet të arrihet një ekuilibër. Shumë e ulët dhe një gomë do të ndihet e turbullt dhe do t'ju rrëmbejë shpejtësinë, dhe gjithashtu ka rrezikun e dëmtimit të murit anësor plus gërryerjen e ajrit (nëse përdorni pa tub) ose gërvishtjet (nëse përdorni tuba të brendshëm).

Shumë e fortë dhe një gomë do të kërcejë mbi objekte në krahasim me përkuljen dhe përshtatjen me ndryshimet e sipërfaqes që është mënyra më e mirë për të arritur kapjen, plus do të ndihet shumë më pak rehat.

Për shumicën e kalorësve ka shpesh një moment të vogël llambë kur kupton se presioni i gomave është jashtëzakonisht ndikues në performancën e gomave, dhe veçanërisht se mund të përdorni presione shumë më të ulëta nga sa mund të mendoni, veçanërisht nëse përdorni goma pa tub.

Lista kontrolluese e këshillave të ekspertëve për presionin e gomave

Presioni i duhur i gomave nuk është një marrëveshje një herë. Kushtet e shtigjeve, pesha e trupit, stili i kalërimit, plus pesha e çdo gjëje me të cilën planifikoni të hipni (bagazh etj.) duhet të merren parasysh të gjitha.

Mos u mbështetni vetëm në matësin e presionit të pompës. Këto janë shpesh më pak të sakta kundrejt një matësi të dedikuar të presionit të gomave.

Një matës dixhital i veçantë shpesh është mjaft i vogël për t'u futur në xhep dhe bën të mundur eksperimentimin me presionin e gomave në shteg. Është më mirë të filloni lart dhe të ulni gradualisht.

Gomat pa tub lehtësojnë presione më të ulëta për t'u përdorur pa rrezikun e goditjes dhe me rezistencë të reduktuar në rrotullim.

Treni shkëmbor ose shumë i ashpër në përgjithësi kërkon më shumë presion të gomave sesa terreni i butë ku rreziku i goditjeve (dhe dëmtimi i mëvonshëm i buzës/gomave) është dukshëm më i vogël.

Gomat më të ngushta në përgjithësi kërkojnë më shumë presion për të shmangur gërvishtjet, dëmtimet e mureve anësore dhe dëmtimet e mundshme të buzës.

Gomat më të forta nuk krijojnë goma me rrotullim më të shpejtë. Rezistenca e rrotullimit është një kombinim i shumë faktorëve dhe në shumë raste një presion më i ulët i gomave çon në përmirësimin e performancës në përgjithësi kundrejt një gome të tepërt të fryrë.

Recommended: