Lappartient synon të ruajë 'tërheqjen e sportit', me lançimin e grupit të ri për të vlerësuar çështjet nga matësit e energjisë deri te kufijtë e buxhetit
Presidenti i UCI David Lappartient ka mbështetur thirrjet për të ndaluar përdorimin e njehsorëve të energjisë në konkurrencë. Kjo vjen pas lutjes së javës së kaluar nga ASO dhe drejtori i Tour de France, Christian Prudhomme për të nxjerrë jashtë ligjit matësat e energjisë pasi ata 'asgjësojnë pasigurinë e lavdishme të sportit'.
Duke folur me një grup të përzgjedhur gazetarësh këtë mëngjes, Lappartient pranoi se ai personalisht do të ishte në favor të ndalimit të përdorimit të drejtpërdrejtë të matësve të energjisë gjatë garës, por duke i lejuar kalorësit dhe ekipet të analizojnë numrat në mënyrë retrospektive, pas fazës ose garës është përfunduar.
'Unë jam një mbështetës i këtij [ndalimi i matësit të energjisë]. Është e rëndësishme që kalorësit dhe skuadrat pas skenës të kuptojnë kufijtë e tyre, kështu që unë nuk po bëj thirrje për një ndalim krejtësisht, por thjesht live, "tha Lappartient.
'Kaloruesit do të kalërojnë me një fuqi të caktuar dhe për shkak se i dinë kufijtë e tyre, ata nuk do të ndjekin sulmet. Është diçka për të cilën duhet të punojmë. Është e hapur për debat dhe ai debat mund të vijë nga një grup i madh individësh, por ne mund të arrijmë diku.'
Kjo vjen pasi organizatori i turneut Prudhomme kohët e fundit i kërkoi Lappartient të konsideronte ndalimin e matësve të energjisë në konkurrencë në zbulimin e itinerarit të turneut 2019.
Prudhomme komentoi se 'matësit e fuqisë janë shumë të dobishëm në stërvitje, por kur kalorësit i përdorin ato në një garë do të thotë se ata e dinë saktësisht se çfarë lloj përpjekjesh duhet të bëjnë – për sa kohë dhe në këtë apo atë nivel.'
Ai më pas dëshmoi se pa përdorimin e njehsorit të fuqisë, një kalorës do të ishte i verbër ndaj kësaj përpjekjeje, duke sjellë kështu elementin e pasigurisë.
Ekipi Sky ka dominuar në Tour de France kohët e fundit, duke marrë gjashtë nga shtatë edicionet e mëparshme, duke hipur në një mënyrë të njohur në malet e larta që sheh shumë domestiques ecin në një ritëm të paracaktuar në mbështetje të liderit të ekipit të tyre pavarësisht të garës rreth tyre.
UCI u përpoq të fiksonte këtë dominim në 2018 duke ulur numrin e kalorësve për ekip në një Grand Tour nga nëntë në tetë, por kjo rezultoi e pasuksesshme me Chris Froome dhe Geraint Thomas duke marrë në shtëpi Giro d'Italia dhe Tour de France respektivisht.
Ndërsa përdorimi i matësve të fuqisë ka qenë jashtëzakonisht efektiv në arritjen e suksesit për Team Sky, ai ka sjellë kritika të vazhdueshme me disa që pretendojnë se kjo formë garash ka qenë e dëmshme për imazhin e turneut dhe, më gjerësisht, sport.
Lappartient e ka të qartë se nuk fajëson Team Sky për këtë metodë të garës dhe e kupton se është një problem i mundshëm në avancimin e imazhit të një sporti që ai beson se ka përmbushur më pak potencialin e tij se çdo sport tjetër madhor..
Kjo ka bërë që UCI të krijojë një grup, që nga 5 dhjetori, që do të analizojë dhe vlerësojë atraktivitetin e sportit dhe masat që mund të zbatohen, nga gjërat e vogla si ndalimi i matësve të energjisë, deri te gjëra më të mëdha të tilla si futja e një kufiri buxhetor, në mënyrë që të ruhet pamja e çiklizmit në mbarë botën.
'Team Sky është një ekip i fortë me buxhete të mëdha, tha Lappartient. “Ata udhëtojnë në Tour për të fituar, por ky nuk është problemi. Problemi është ndikimi në atraktivitetin e çiklizmit në garën më të njohur të saj.
'Një mënyrë për të siguruar atraktivitetin e çiklizmit do të jetë nëpërmjet një grupi që po lançoj në dhjetor, i cili do të vlerësojë pikërisht këtë çështje dhe jo vetëm çështjet e buxhetit, por edhe detajet më të vogla, si p.sh. matësit e energjisë.'
Megjithatë, bretoni, i cili tani është 14 muaj në mandatin e tij presidencial, pranoi se nuk ishte i sigurt se si të mbyllte pabarazinë buxhetore në çiklizmin profesional - një pabarazi që sheh Team Sky të shpenzojë pothuajse dyfishin e ekipeve të tyre rivale WorldTour secila. vit.
'Qëllimi i përbashkët për të gjithë duhet të jetë të ndihmojë tërheqjen e çiklistëve,' tha Lappartient. “Nuk mund të fajësoj Sky për këtë çështje dhe të kuptoj se një pjesë e përgjegjësisë i takon organizatave si ne. Ky grup i ri duhet të ndihmojë me këtë çështje.'
Një Paris-Roubaix për femra në horizont
Gjithashtu u diskutua gjerësisht çështja e barazisë gjinore në çiklizëm që Lappartient ishte i qartë duke thënë se nuk ishte në standardin që ai beson se duhet të jetë.
Një pjesë të fajit ai e lë në derën e Prudhomme dhe ASO, e cila ende nuk ka bërë plane thelbësore për një turne të grave në Tour de France, duke mbetur në vend me garën e saj njëditore La Course.
Lappartient e kupton se një Grand Tour tre-javor i ngjashëm mund të mos jetë zgjidhja, por nuk sheh asnjë arsye pse ASO nuk mund të prezantojë një garë prej dhjetë ditësh dhe madje edhe disa klasike të tjera.
'Një turne i tërë do të ishte i vështirë, por besoj se një garë për femra mund të ndjekë 10 ditët e fundit të turneut për meshkuj, duke marrë të njëjtin kurs. Jo i njëjti fillim, por ndoshta 120 km deri në 150 km të fundit të çdo dite, tha Lappartient.
'Nuk e kuptoj nevojën për shtatë orë mbulim televiziv për meshkuj. Në vend të kësaj, ne mund të kemi imazhe nga gara e femrave dhe më pas të kalojmë në atë të meshkujve pasi të kemi përfunduar.'.
Planet për të nisur një Paris-Roubaix për femra janë gjithashtu në punë, jo vetëm në fazën e diskutimit, por më tepër në fazën e veprimit, me një garë që pritet të nisë brenda dy sezoneve të ardhshme.
