A mund të jetë ndonjëherë një biçikletë shumë e lehtë? Fuji nuk mendon kështu…
Ka shumë shkolla të mendimit për peshën e biçikletës. Më e popullarizuara është ajo që ne do ta quajmë qasja Froome, ku ju thjesht shkoni sa më lehtë që të jetë e mundur. Si i tillë, ju do të bëni gjëra të tilla si të zgjidhni një Dogma F8 XLight mbi një Dogma F8 standarde për të kursyer 80 g në shasi (megjithëse duhet të pyesni veten pse, duke qenë se shumica e biçikletave pro vijnë nën kufirin minimal të peshës prej 6,8 kg të UCI).
Pastaj është teoria Anquetil, e favorizuar nga kafshë të çuditshme për të cilat pesha duket të jetë po aq një gjendje
e mendjes si një veti fizike. Shenjat treguese përfshijnë gjëra të tilla si kalimi i bidonit në fanellën tuaj për ta bërë biçikletën tuaj më të lehtë për ngjitje, duke mos menduar asgjë për të mbajtur një krehër në xhepin tuaj të pasmë.
Polar i kundërt me këtë është qëndrimi Merckx, ku stabiliteti, forca dhe siguria janë mbretër. Eksponentët e kësaj teorie do të argumentojnë se të paktën një nga dy kornizat e plasaritura të Froome në Tour mund të ishte shmangur nëse ai do të kishte ngecur me një F8 të rregullt.
Me 5,11 kg (56 cm) në peshoren e çiklizmit, është e sigurt të thuhet se Fuji SL 1.1 është shumë në kampin e Froome, megjithëse shqyrtoni me kujdes listën e ndërtimit dhe do të shihni prekjet e Anquetil. Po për sugjerimet e Merckx? Kjo varet nga ju.
Pasuria dhe siguria
UCI prezantoi rregullin 1.3.019 në 2000, duke përcaktuar se "pesha e biçikletës nuk mund të jetë më e vogël se 6.8 kg". Kjo shifër arbitrare u projektua për të parandaluar profesionistët që ngasin biçikleta të lehta të rrezikshme që ishin të prirura për dështim, si dhe për të niveluar fushën e lojës për ekipet me buxhete më të vogla. Megjithatë, në të vërtetë, biçikletat pro zakonisht peshojnë më pak se 6.8 kg. Fillimisht disa skuadra do ta mashtronin sistemin duke hedhur kuba akulli poshtë tubave të sediljeve për parapeshimin e çakëllit, por komisarët shpejt e zgjidhën. Mekanikët tani vendosin pesha plumbi (zakonisht nën guaskën e poshtme të kllapës për të mbajtur qendrën e gravitetit të ulët) për të bërë diferencën.
Kjo është larg idealit, dhe Fuji thotë se rregulli ka kohë që e ka tejkaluar qëllimin e tij. "Unë nuk mendoj se ka ndonjë rrezik që biçikletat të bëhen shumë të lehta, veçanërisht me testimin EN dhe ISO, të cilat sigurojnë që korniza dhe përbërësit të jenë të sigurt," thotë menaxheri global i produkteve Steven Fairchild. "Plus UCI do të rishikojë së shpejti kufirin e saj minimal të peshës."
Kur do të ndodhë kjo është e paqartë - është diskutuar për disa vite tani - por një gjë është e sigurt: SL 1.1 qesh me fytyrat e UCI-së.
Froomedog
Me sa duket duke zëvendësuar Fuji Altamira SL (shih numrin 26), një biçikletë që ishte 6,11 kg jashtë kutisë, SL 1.1 hedh 237 g të pretenduara në të gjithë grupin e kornizës – 110 g nga korniza për ta ulur atë në 695 g dhe një 127 g të rënda për të arritur një pirun 293 g.
Për të justifikuar emërtimin e tij të shkurtuar "Super Light", tubat kryesorë të SL kanë skaje me katrorë. Fairchild thotë se kjo lejon përdorimin e fibrave të karbonit me forcë më të lartë (kështu që nevojitet më pak material), të cilat mund të përdoren vetëm nëse mund të shtrihen, sipas anëve të sheshta të tubit. Piruni është projektuar rreth të njëjtit parim, duke qenë pothuajse si diamanti në seksion kryq. Është përforcuar gjithashtu me një brinjë që shkon poshtë çdo këmbë, për të cilën Fairchild thotë se shton vetëm 12 g, por ndihmon që piruni të bëhet 18% më i fortë se paraardhësi i tij.
Me rëndësi thelbësore, megjithatë, ka më pak nyje të lidhura në SL - vetëm katër, të cilat kërkohen për të lidhur qendrat me trekëndëshin kryesor, në krahasim me shtatë nyjet e përgjithshme të tubave të lidhur në Altamira. Më pak nyje do të thotë më pak material dhe më së shumti më pak rrëshirë, që përkthehet në një kornizë më të lehtë. Froomey do të ishte i kënaqur.
Maitre Jacques
Lista e specifikave është e lakmueshme, por më la pak në mëdyshje në disa fusha. Rrotat Reynolds RZR me fole karboni janë disa nga më të lehtat, me një 968 g të pretenduar për çiftin. Po kështu gomat tubulare Vittoria Crono CS 22 mm me 165 g secila. Dhe është e njëjta histori me frenat nga firma amerikane Eecycles – të dizajnuara në mënyrë të mrekullueshme, Eebrakes peshon 152 g (pa jastëk), 100 g më pak se frenat Sram Red që ata zëvendësojnë, dhe unë do të thoja se ato funksionojnë gjithashtu.
Kombinimi i shalës dhe shtyllës së sediljes Ritchey 251 g ndihmon gjithashtu, me shtyllën e sediljes të shkurtuar për të hequr peshën e tepërt. Edhe kufjet përdorin kushineta super të lehta nga FSA që kursejnë 9 g mbi ekuivalentët e tyre të zakonshëm, ndërsa zinxhiri nga KMC kursen 14 g të tjera mbi Sram Red.
E gjitha tregon se Fuji dëshiron të shtyjë zarfin e lehtë, megjithatë mendoj se mund të kishte bërë më shumë. Ashtu si Anquetil dhe krehja e tij, ka një përballje në disa zona të ndërtesës. Për shembull, grupi standard i dyfishtë i zinxhirit mund të ishte një version kompakt më i lehtë dhe kabina e kabinës mund të ishte një krijim ekzotik i karbonit, në krahasim me kompletin e brendshëm nga Oval Concepts. Një kërcell 70 g nga AX-Lightness dhe 155 g shufra nga Schmolke, për shembull, do të kursente vetëm mbi 70 g. Mund të kishe përcaktuar edhe bulonat e shisheve të karbonit të kësaj të fundit.
E ia dhashë këtë Fairchild dhe ai shpjegoi se performanca, komoditeti dhe jetëgjatësia ishin konsideratat kryesore dhe se Fuji donte që SL 1.1 të ishte një "biçikletë kryesore". Por me një çmim prej 8, 499 £ vështirë se është kaq, kështu që pse të mos shkosh plotësisht? Dhe ndërsa këto përmirësime të shtyllës dhe shiritit do të kishin shtuar përkatësisht 510 £ dhe 310 £, unë nuk do të dyshoja në performancën e tyre për asnjë sekondë, as se një klient me 8 £.5 mijë për të shpenzuar do të kundërshtonin koston shtesë. Prapëseprapë, e gjithë kjo zbehet paksa e parëndësishme kur merr parasysh udhëtimin.
Kanibali
Kam pasur fatin të intervistoj Eddy Merckx pak kohë më parë, dhe ai tha se nuk i pëlqente biçikletat e lehta 'sepse nuk mund të shkosh shpejt në zbritje. Luis Ocaña ngiste një kornizë të lehtë dhe rrota të lehta dhe përplasej shumë.'
Është një pikë interesante dhe për të cilën do të pajtohesha se është e vërtetë në pjesën më të madhe. Biçikletat me peshë ndihen më të qëndrueshme në shpejtësi dhe në varësi të qëndrimit tuaj mund të jeni të përgatitur të sakrifikoni lehtësinë e ngjitjes për një ndjenjë sigurie dhe besueshmërie. Por çfarë nëse mund t'i kishit të dyja? Epo, me Fuji SL 1.1 mundesh shumë, shumë gati.
E testova Altamira SL më shumë se dy vjet më parë, dhe madje edhe tani është një nga biçikletat më të mira të gjithanshme jo me porosi që kam ngarë ndonjëherë. Lajmi i mirë është se SL 1.1 është ndërtuar mbi të dhe e bën atë edhe më të mirë. Nuk ka surpriza me aftësinë e tij ngjitëse - peshon pak më shumë se një mace dhe ngjitet po aq shkathët. Megjithatë, çuditërisht, aftësia e tij në ngjitje është në fakt një nga vargjet më të vogla të harkut të SL. Ajo ku me të vërtetë shkëlqen është në trajtimin e saj.
Ashtu si me paraardhësin e tij, baza e rrotave është e shkurtër në 983 mm, po ashtu edhe zinxhirët në 405 mm, dhe tubi i kokës është i gjatë 155 mm. Shtojini asaj gjurmë të reduktuar të pirunit dhe një kornizë kompakte dhe do të merrni një biçikletë të tendosur dhe reaguese, jashtëzakonisht të shkathët dhe të saktë nëpër qoshe. Megjithatë, ekziston një paralajmërim. Meqenëse ishte kaq i lehtë, ndjeva nevojën për të bërë një përpjekje të vetëdijshme për të 'gërmuar' rrotat në qoshe më të shpejta dhe më të gjata për tërheqje, duke shtyrë fort në këmbën e jashtme. Thënë kështu, pasi u përshtata me nevojat e SL-së, mund të gdhendja harqe të thella dhe rrëshqitëse shumë më shpejt se sa kisha guxuar më parë. Si një biçikletë me rrota, do të ishte fantastike, dhe rrotat Reynolds RZR nuk lënë asgjë të munguar as në aksionet e përshpejtimit.
Megjithatë, ato qoshe bëhen të trasha dhe të shpejta kur zbresin, dhe SL i shmanget imperativit Merckx. Nuk është e shkretë – korniza ka mjaft fleksibilitet për ta ndihmuar atë të gjurmojë mirë, ndërkohë që është mjaft i ngurtë në pedale dhe kur shtyp shiritin – por unë kam ngarë biçikleta më të qëndrueshme dhe m’u desh kohë për t'u përshtatur me stilin e tij të shpejtë të hipur. Kërkon përqendrim, por sapo arrita të tërhiqja veten deri në nivelin e SL, gjeta një biçikletë që është pothuajse në çdo mënyrë e jashtëzakonshme.
Në mendimet e dyta, ndoshta është shumë mirë ashtu siç është - një bishë e dalë nga kutia.
Spec
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Korniza | Fuji SL 1.1 |
| Grupi | Sram Red 22 |
| Frenat | EEcycleworks EEbrake |
| Zinxhiri | KMC X11SL |
| Bare | Koncepte Oval R910SL |
| Rrjedh | Konceptet ovale 777SL |
| Seatpost | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Rrota | Reynolds RZR 46 tubular |
| Pesha | 5,11 kg (56cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
