Një rishpikje e shpejtë dhe e gjithanshme e biçikletës automobilistike automobilistike të Fuji-t, por ajo nuk mund të dallohet
Nuk ka shumë marka biçikletash që mund të gjurmojnë prejardhjen e tyre që në shekullin e 19-të. Fuji është një prej tyre, pasi ka lindur në vitin 1899. Në vitet 1920, ajo ishte marka më e madhe e biçikletave në Japoni, dhe gati një shekull më vonë (dhe tani në pronësi të Tajvanit-SHBA) ajo prodhoi biçikletën e saj të parë ajrore rrugore, Transonic. Kjo ishte në vitin 2014, dhe gjashtë vjet më vonë ne kemi në dorë modelin e ri, i cili premton të jetë më i shpejtë dhe më i gjithanshëm.
Krahasuar me versionin e 2014-ës, përditësimi është padyshim më i pastër – më këndor dhe më i përpunuar. Janë zhdukur kthesat dhe profilet e tubave të lotit, të zëvendësuara nga forma të tubit të cunguar të bishtit kamm që ofrojnë teorikisht avantazhe të forcës strukturore krahas shpejtësisë më të pastër dhe stabilitetit më të mirë në erërat e kundërta.
Integrimi ka kaluar gjithashtu në fazën tjetër, me kabllot e fshehura në pjesën e përparme dhe frenat e diskut dhe kalipat të mbrojtura me kujdes nga era.
"Ne kemi përdorur një "qefin" të integruar të karbonit në frenën e përparme për të ndihmuar në rrjedhën e ajrit të qetë mbi kaliperin e diskut," thotë Mar Vanek, drejtor i produktit dhe markës së Fuji.
Qelfini është efektivisht një pjesë e karbonit mbi kaliper. "Në mënyrë të ngjashme, mbështetësja e pasme e zinxhirit ka një qefin gjysmë të integruar për të ndihmuar rrjedhjen e ajrit mbi frenat e pasme.".
Shto zona të riformuara rreth kllapës së poshtme dhe unazat e zinxhirit për të zbutur rrjedhën e ajrit nën kalorës dhe prodhuesi beson se përfitimet ajrore që rezultojnë kanë qenë të konsiderueshme.
Fuji pretendon një reduktim 28,7% të tërheqjes në krahasim me versionin 2014 të biçikletës kur era është në një kënd 10° me anën e makinës. Pa dyshim, ky është një kënd mjaft specifik, por kompania ende mendon se biçikleta kursen 6.2% në zvarritje në përgjithësi.
Megjithatë, Nuk është thjesht një makinë Strava e racës së pastër për gjueti shpejtësie. Një nga përditësimet më interesante ka qenë pastrimi i gomave, i cili është rritur për të pranuar goma deri në 32 mm.
Kjo është e gjerë edhe sipas standardeve moderne të biçikletave rrugore ajrore dhe e bën Transonic një bishë shumë të gjithanshme. Kjo mbështetet nga një lartësi pak më e lartë se më parë, duke e bërë atë shumë larg nga biçikletat ajrore të dikurshme me goma dhe me kërcell të përplasur.
Dukem mirë
Transonic duket dhe ndihet si një biçikletë ajrore e klasit botëror. Pjesa më e madhe e kohës që kalova me të ishte gjatë bllokimit të Covid-19, dhe kështu shumica e udhëtimeve të mia ishin shumë më të shkurtra se zakonisht.
Kjo ishte e përshtatshme, pasi biçikleta i përshtatet mirë goditjeve të shkurtra dhe më pëlqeu të kaloja me shpejtësi në shtrirje të gjata e të sheshta. Megjithatë, ajo që më befasoi më shumë ishte se sa mirë performoi kur hipi mbi asf alt të plasaritur dhe tokë të ashpër, ku nuk ndihej aspak si një biçikletë ajrore.
Ishte gjithmonë aq i qetë sa dukej sikur lundronte. Zakonisht do t'i kushtoja një biçiklete që ka goma të gjera pa tuba, për shembull, por kjo biçikletë erdhi e pajisur me Vittoria Rubino Pro 25 mm, kështu që mungesa e ashpërsisë duhet t'i besohet gjithashtu kornizës.
Udhëtimi u ndje aq i sigurt saqë madje e gjeta veten duke u anuar në gjurmët e zhavorrit dhe mund të shihja se si kjo biçikletë do të ishte në gjendje të trajtonte disa shtigje shumë sfiduese nëse pajisej me një grup gomash 32 mm. Vetëm kur krahasova Fuji me biçikletat më të mira absolutisht atje, mund të gjeja të meta.
Blini Fuji Transonic 2.1 nga Wiggle këtu
Gjatë kohës sime me Transonic po testoja gjithashtu Giant TCR Advanced SL0 të ri 2021, i cili theksoi disa kufizime të Fuji. I mungonte ngurtësia e menjëhershme e Giantit dhe grupi i rrotave Oval nuk jepte mjaft përshpejtimet e shpejta të rrotave të karbonit Cadex të TCR.
Ndërsa Transonic jepte më shumë shpejtësi të sheshtë, ai nuk mund të përputhej me besimin në zbritje ultra të mprehtë të biçikletave të garave më të mira si TCR, Cannondale SuperSix ose Specialized Venge.
Në mënyrë të ngjashme, ndërsa Transonic nuk ndihet i rëndë, pesha e tij prej 8 kg është më e lartë se shumë konkurrentë dhe krijon një tërheqje të vogël shtesë kur ngjitet dhe përshpejtohet.
Megjithatë, këto krahasime janë ndoshta të padrejta, pasi TCR që testova kushton 9,499 £. Në të kundërt, unë e kam parë këtë version të shitjes me pakicë Transonic 2.1 në disa vende për 4,800 £.
Kjo e bën atë rreth gjysmën e çmimit të TCR dhe gjithashtu rreth 400 £ më lirë se Trek Madone SL 7, i cili ka një specifikim pothuajse identik dhe dukshëm më të lirë se një Venge Specializuar e specifikuar në mënyrë ekuivalente.
Me këtë në mendje, si një ndërtim dhe paketë e përgjithshme, mendoj se Transonic qëndron kundër biçikletave më të mira aero me këtë gamë çmimesh. Nëse do të më duhej të paguaja RRP-në e plotë prej 5,999 £, megjithatë, mund të mendoj dy herë.
Blini Fuji Transonic 2.1 nga Wiggle këtu
Në fund të fundit, gjëja më kritike që mund të them për Fuji është se ai lufton të dallohet në një treg shumë konkurrues. Ajo plotëson të gjitha kërkesat e një biçiklete moderne aero, por nuk jam i sigurt se mund ta rekomandoj mbi më të mirën e rivalëve të saj.
Megjithatë, biçikleta shfaq integrim dhe inxhinieri mbresëlënëse, dhe disa qasje vërtet inteligjente për t'u bashkuar me prakticitetin dhe performancën. Është i shpejtë, argëtues dhe shumë më tepër se thjesht një biçikletë ajrore.
Zgjedhja e kompletit
dhb Xhaketë Aeron Lab All Winter Polartec, 180 £
Ndërsa pranvera i afrohet verës, ka pak pjesë të kompleteve që mund të kalojnë sfidat e motit tonë të paparashikueshëm, si dhe xhaketën Aeron Lab All Winter. Është një mrekulli teknike – tepër e ngrohtë në të ftohtë, por e freskët kur është e butë – dhe e aftë të largojë shpejt nxehtësinë e trupit gjatë përpjekjeve më të vështira, të gjitha duke ofruar frymëmarrje të shkëlqyer dhe rehati me gëzof.
Përndryshe…
Specifikimet kryesore
Me 7,999 £ Fuji Transonic 1.1 vjen me një kosto shtesë, por përveçse është një ndërtim më i mirë (përfshin Sram Red eTap AXS), ai përdor karbon 'C15' të shkallës më të lartë, që do të thotë se korniza vjen nën 900 g.
Blini Fuji Transonic 1.1 nga Wiggle tani
Gjysma e çmimit
Transonic 2.5, me çmim 2,899 £, ka të ngjarë të jetë më i popullarizuari në gamë. Ka të njëjtin kornizë si 2.1, por specifikimet komprometohen me grupin Shimano 105 dhe rrotat e aliazhit mjaft bazë.
Blini Fuji Transonic 2.5 nga Wiggle tani
Spec
| Korniza | Fuji Transonic 2.1 |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Shimano Ultegra Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bare | Oval Concepts 990 Aero |
| Rrjedh | Oval Concepts 790 Aero |
| Seatpost | Konceptet ovale Transsonike Aero |
| Shalë | Konceptet ovaleX38 |
| Rrota | Disku Oval Concepts 950, goma Vittoria Rubino Pro 25mm |
| Pesha | 8,06 kg |
| Kontakt | hotlines-uk.com |
