Rrota e Mavic's Cosmic Ultimate UST sjell goma lidhëse pa tub në rrotën kryesore tubulare të markës WorldTour
Krijoni një imazh të një rrote në Tour de France në çdo periudhë të 25 viteve të fundit dhe mund të keni vështirësi për të hequr nga mendja logon ikonë të verdhë të Mavic. Marka ka qenë një pjesë ikonë e garave të turneut botëror.
Megjithatë, për shumë vite, rrota e sipërme e markës ka qenë e kufizuar kryesisht në çiklizëm profesional. Sot na janë dhënë pamjet e para të një versioni klinik, gati pa tuba, të Cosmic Ultimate vetëm me tuba historikisht.
Me foletë karboni dhe një guaskë tërësisht karboni, Cosmic Ultimate UST duket çdo grimë si rrota e nivelit profesional. Ndërsa duket si një ripërpunim i versionit tubular të timonit, ka pasur ndryshime thelbësore në timon.
E vjetra takon të renë
The Cosmic Ultimate u shfaq për herë të parë në vitin 2006, kur ishte një vizion i së ardhmes. Kishte të njëjtat fole karboni dhe karboni me seksion të thellë, por ishte rreptësisht tubular. Kjo ishte pjesërisht për shkak të politikës së Mavic.
Mavic besonte se kapëset e karbonit ishin shumë të komprometuar në aspektin e frenimit, që do të thotë se kur Mavic përfundimisht lëshoi një rrotë lidhëse karboni në 2013, ajo kishte një buzë të brendshme prej alumini për të shpërndarë nxehtësinë dhe për të ruajtur një gjurmë të qëndrueshme frenimi.
Gjatë viteve të fundit, Mavic është zhvilluar në mënyrë të konsiderueshme në aspektin e teknologjisë së karbonit, dhe me gamën e fundit të rrotave të karbonit UST e kishte hequr buzën e brendshme prej alumini.
Megjithatë, Teknologjia e rrëshirës dhe karbonit ka hyrë në mënyrë të konsiderueshme, dhe Mavic ka përdorur gjithashtu një mjet inovativ për shpërndarjen e nxehtësisë më shpejt - bërthamën e shkumës së buzës. "Me një buzë të zbrazët keni shpërndarje të ndryshme të nxehtësisë sesa me shkumë," thotë Maxime Brunand.
Krahasimi i profilit - tubular Cosmic Ultimate dhe Cosmic Ultimate UST
Produkti i kësaj ishte Mavic's Cosmic Pro Carbon SL, i cili erdhi me goma pa tub të montuar gati, por tani qëndron drejtpërdrejt poshtë Cosmic Ultimate, i cili rezulton më i lehtë, më aerodinamik dhe më i ngurtë. Por ka pasur edhe përmirësime të konsiderueshme në performancën e frenimit.
Një masë inteligjente për të përmirësuar frenimin ka qenë trajtimi i karbonit në pistën e frenimit. Duke përdorur atë që Mavic e quan teknologjinë iTgMax, rrëshira e cila mbulon gjurmën e frenave është rruar me lazer, duke zbuluar një gjurmë frenimi më të ashpër me karbon të pastër poshtë e cila përçon më mirë nxehtësinë dhe rrit fërkimin për jaskat e frenave.
Tubeless
Sfida tjetër e gamës së re të rrotave të karbonit Mavic ka qenë prezantimi i përputhshmërisë së Tubeless. “Sfida tjetër ishte prezantimi i sistemit tonë UST, të cilin e bëmë vitin e kaluar.”
Mavic's Cosmic Ultimate nuk ka vrima fole dhe gjithashtu ka një shtrat hermetik, që do të thotë se nuk ka nevojë për shirit pa tub. Gomat janë ripunuar gjithashtu për të përmirësuar ofertën holistik të Mavic.
Tani duke u zhvilluar në bashkëpunim me gomat Hutchinson, Yksion Pro UST i ri përdor një përbërje krejtësisht të re që ofron ekuilibrin më të madh midis efikasitetit të rrotullimit dhe kapjes.
"Ne në fakt e projektuam këtë kompleks në shtëpi," shpjegoi Brunard. “Nuk është vetëm një gomë garash, por edhe një gomë e fortë për stërvitje.”
"Është UST gati që do të thotë se ka peshë të vogël," vazhdon Brunard. “Dhe mbrohet nga shumica e shpimeve me vetëm 30 g izolues për gomat 25 mm. Ne e kemi atë në gjerësi 25 mm dhe 28 mm, por e kemi optimizuar këtë rrotë me goma 25 mm.'
Më mirë, më e shpejtë, më e fortë
Zbathat me fibra karboni R2R të Mavic shtrijnë një linjë të vetme fibrash nga njëri skaj i buzës në tjetrin, të lidhura përmes guaskës së karbonit të përparmë dhe të pasmë të shpërndarës së Ultimate.
Kjo, në mënyrë të habitshme, krijon një grup me rrota shumë të ngurtë, megjithëse ka një disavantazh të madh pasi thumbat nuk mund të tensionohen me dorë. Kjo do të thotë që pas, të themi, një përplasjeje, ata do të duhet të kthehen te Mavic ose të zëvendësohen.
Në anën e ndritshme, pesha është ruajtur gjithashtu me kujdes me foletë e karbonit, dhe i gjithë grupi i rrotave vjen me vetëm 1310 gram. Gomat shtojnë 290 g shtesë.
Ndërsa Mavic nuk ka qenë tradicionalisht i lidhur me markat shumë aerodinamike si Zipp dhe ENVE, inxhinierët e tij pretendojnë aerodinamikë mbresëlënëse të klasës për timonin.
Në krahasim me rrotat aerodinamike lider në industri, Mavic pretendon se Cosmic Ultimate del në krye brenda një diapazoni të caktuar kthesash (-20° deri në 20° për të qenë specifik). Shihni tabelën e krahasimit më poshtë:
"Disa rrota janë pak më të mira në kënde më të ulëta të kthesës," thotë Brunard, "por ka shumë pak dallime për konkurrentët tanë."
Një pjesë varet nga forma e tubit të sapo zgjeruar në krahasim me Cosmic Ultimate me tuba dhe një pjesë e saj varet nga aerodinamika që ofrohet nga foletë. "Ju mund të shihni se seksioni kryq i folesë nuk është vetëm një fole e sheshtë, por një elips që bën shumë për aerodinamikën," thotë Brunard.
Përshtypjet e para
Furnizimi me rrota nga Mavic është aktualisht shumë i ngushtë, por ne mundëm të bënim një udhëtim pesë orë në Cosmic Ultimates në Korsikë, në ciklin sportiv Explore Corsica, përmes periudhave të shiut të rrëmbyeshëm.
Përshtypja e parë nga rrotat është një reagim i ashpër dhe i ngurtë. Rrotat marrin fuqinë më të lehtë dhe japin një përshpejtim shumë efikas – të ndihmuar nga pesha e përgjithshme e ulët.
Në fakt, gjeta se rrotat thuajse shtuan një ndjenjë shtesë të ngurtësisë në të gjithë kornizën. Kjo ndihmoi për të dhënë përshpejtim të mirë dhe gjithashtu një ndjenjë të saktësisë së trajtimit.
Aerodinamika nuk është e lehtë për t'u perceptuar, por rrotat dukej se lëviznin me kënaqësi mbi 40 kmh, duke mbajtur shpejtësinë shumë mirë.
Përdoruesit e gjeneratave më të vjetra të karbonit kozmik do të jenë më të lehtësuar që nuk ka asnjë nga forcat e fryrjes anësore që ishin të zakonshme me ato rrota, pasi forma e re e buzës i trajton këto erëra shumë më mirë.
Frenimi ishte një sukses i jashtëzakonshëm, pasi edhe në shirat e stuhishëm që kalova, frenat ishin nganjëherë pak të buta, por gjithmonë filluan të kafshonin aq shpejt sa për të shmangur ndonjë frikë të çastit.
Në zbritjet më të thata, frenat ishin të qëndrueshme dhe të besueshme. E gjeta veten duke kapur frenat më vonë dhe më vonë në qoshe, dhe në disa raste mora erë gome të djegur. Megjithatë, karboni i sipërfaqes së frenimit të buzës mbeti i padëmtuar.
Do të na duhet një grup testimi afatgjatë për të nxjerrë përfundime më të thella, megjithatë përshtypjet e hershme janë shumë të mira, me këto rrota që tejkalojnë çdo gjë që kemi parë nga Mavic deri më tani.
