Si drejtues i një prej markave më të nderuara të çiklizmit, Valentino Campagnolo i jep Cyclist një audiencë të rrallë në bazën e kompanisë në Vicenza
Enzo Ferrari një herë tha: 'Jam i bindur se kur një burrë i thotë një gruaje se e do atë, ai do të thotë vetëm se e dëshiron atë dhe se e vetmja dashuri totale në këtë botë është ajo e një babai për djalin e tij..'
Ndërsa njëri e bën biznesin e tij nga makinat dhe tjetri nga biçikletat, ka ngjashmëri të habitshme midis zotërinjve Enzo Ferrari dhe Tullio Campagnolo.
Kompanitë e tyre nuk kanë vetëm klientë, ato kanë edhe tifosi, dashuria e të cilëve shtrihet përtej pronësisë dhe në librat, galeritë dhe muzetë fanatikë që mbushin me vegla të kuruara me kujdes dhe histori me sy të mjegullt.
Enzo një herë u tall se ishte 'martuar me motorin me 12 cilindra', ndërsa Tullio i tha një gazetari nga La Gazetta se 'Çiklistja është e vështirë dhe askush nuk i pëlqen lufta, por çdo gjë në jetë
është e mundur… vetëm mendoni, punoni dhe kuptoni se çfarë ju nevojitet.'
Këto filozofi e çuan Enzo-n të krijonte makinat më të dëshirueshme në botë dhe Tullio disa nga komponentët më të lakmuar të çiklizmit. Me kalimin e kohës, njëri do të vazhdonte edhe të furnizonte biznesin e tjetrit.
Me kalimin e kohës, të dy burrat ua lanë bijve të tyre markat e shquara që themeluan.
Enzo te Piero, fëmija enigmatik, i paligjshëm i zonjës së tij, Lina Lardi, dhe Tullio për Valentino, një figurë po aq misterioze për të cilën Çiklisti tani po e pret me ankth.
Trashëgimi
Valentino rrëshqet në sallën e madhe të konferencave nëpërmjet një dere anësore, si një burrë shteti i moshuar që ngjitet në foltore.
I veshur me një këmishë Ralph Lauren me shirita të shtypur qartë, me chinos po aq të mprehta dhe këpucë patenta të lëmuara, ai është mishërimi i rafinimit italian, i nënvlerësuar, por me finesën delikate të ofruar nga klimat me diell dhe xhepat e veshur mirë.
Korniza e tij padyshim gjithashtu ndihmon. Duke iu afruar vitit të 68-të, 'Z. Campagnolo' siç i referohen me nderim punonjësit e tij, është jashtëzakonisht i zbukuruar, duke treguar vetëm moshën e tij në rëndimin e syve dhe shpejtësinë e lëvizjeve të tij.
Ashtu si një gjyqtar snooker që përpiqet të mos shqetësojë topat, Valentino mbështillet butësisht në një karrige lëkure të vendosur poshtë një fotografie të gdhendur të babait të tij të ndjerë.
Krijohet përshtypja se kompozimi i skenës, edhe pse jo i sajuar me vetëdije, është larg nga rastësia.
Edhe në vdekje Tullio duket ende i pranishëm, dhe brenda pak minutash nga prezantimi ynë, tema i drejtohet themeluesit të kompanisë.
"Babai im ka lindur me biçikleta… ky ishte pasioni i tij," fillon Valentino, me një metër aq të ngad altë sa nuk është plotësisht e qartë se çfarë është një pauzë dhe çfarë është një ndalesë.
Ai ishte fillimisht një vrapues, dhe për shkak të kësaj ai gjithmonë i projektonte pajisjet e tij duke pasur parasysh vrapuesin. Ai bënte produkte të bukura. E besueshme. Efikas. Përdorur nga shumë e shumë kampionë.'
Në të vërtetë, Tullio gëzoi një karrierë të mirë si çiklist vetë - edhe pse amator - i mbyllur duke fituar garën njëditore Astico-Brenta në 1928 (megjithëse shpesh raportohet keq se ai fitoi Giro di Lombardia dhe Milan- San Remo).
Megjithatë, Tullio me të vërtetë triumfoi si prodhues komponentësh. Lista e fituesve të pajisur me Campagnolo duket si një sallë e famës: Bartali, Coppi, Anquetil, Gimondi, Merckx, Hinault, LeMond, Roche, Indurain, Ullrich, Pantani, Nibali.
Dhe ata janë vetëm emrat më të mëdhenj. Në fakt, 41 nga 74 turnet e kontestuara me ingranazhe janë fituar duke përdorur komponentët Campagnolo.
Fitorja e Gino Bartali në Tour – dhe e para e Campagnolo – erdhi në vitin 1948, një vit para se të lindte Valentino, dhe ai thotë se kurrë nuk ka njohur një jetë pa dyfishimin e familjes Campagnolo dhe markës Campagnolo.
'Babai im do të më çonte në gara që në moshë shumë të vogël, për të takuar garuesit, kampionët. Shumë prej tyre erdhën në shtëpinë tonë.
'Kujtimi i parë që kam është se Fausto Coppi mbërriti në shtëpinë e babait tim dhe qëndroi me ne për dy netë. Po luaja me disa makina lodrash dhe mbaj mend që ngrita lart dhe pashë këtë njeri.
'Isha i shokuar edhe pse isha shumë i ri për të kuptuar me të vërtetë se çfarë ishte ky njeri.
'E dija emrin dhe reputacionin e tij, por si djalë i ri nuk mund ta dija se çfarë do të thoshte ai për njerëzit. Duke u rritur pata mundësinë të njoh shumë vrapues të rëndësishëm.'
gjurmet e babait
Jeta e hershme e Valentinos mund të tingëllojë idilike për çdo fëmijë të fiksuar pas çiklizmit, por me pranimin e tij nuk ishte domosdoshmërisht mënyra më e lehtë.
Tullio ishte një peshk i madh në një pellg në rritje, që kishte revolucionarizuar çiklizmin me shpikjen e qendrës së lëshimit të shpejtë në 1930, shufra Cambio Corsa aktivizoi shiritin e shiritit në 1940 dhe duke popullarizuar lëvizësin e pasëm paralelogram me avull në 1953, Gran Sport, i cili ka formuar bazën e pothuajse çdo transportuesi mekanik të pasmë që atëherë.
Tullio punësoi punëtorin e tij të parë në 1940 dhe brenda një dekade kishte një fuqi punëtore prej 123.
'Babai im ishte i përkushtuar ndaj çiklizmit profesional, si në aspektin industrial ashtu edhe personalisht. Ai ishte president i një klubi lokal të quajtur Veloce Club Vicenza [për të cilin ai garoi si amator] dhe ishte shumë aktiv duke ndihmuar të rinjtë.
‘Ai më merrte në takime dhe unë takohesha me miqtë e tij në të njëjtën moshë me të – gjë që nuk e përmenda. Kur linda, babai im ishte 50 vjeç.
Kjo do të thoshte se kishte një ndryshim të madh mes meje dhe tij jo vetëm në vite, por në jetë. Ai kaloi Luftën e Parë dhe të Dytë Botërore, me gjithë negativitetin që solli, ndërsa unë isha i paprekur nga ato ngjarje të çmendura.’.
Valentino e thotë këtë me sy të zmadhuar, thuajse të nxirë, dhe megjithëse nuk i intereson të shtjellojë - po bëhet gjithnjë e më e qartë këtu është një burrë që të thotë më pak atë që dëshiron të dish dhe më shumë atë që dëshiron të dish – përfundimi është se jeta nën Tullio nuk ishte gjithmonë e lehtë.
Ai i referohet qasjes së babait të tij si 'egocentrik' dhe shpjegon se si i ri ai ishte marrë më shumë me një krah tjetër të biznesit Campagnolo, i cili megjithëse ishte fitimprurës nuk ishte aty ku qëndronte zemra e babait të tij.
Ai nuk do ta thotë atë, por duke u zgjatur në disa fjalë dhe duke shtrembëruar fytyrën e tij në shprehje të caktuara, ekziston preteksti i përpjekjes për të kënaqur dhe i zhgënjyer.
‘Në vitet 1960, Campagnolo ishte gjithashtu i përfshirë në industrinë e automobilave. Ky nuk ishte pasioni i babait tim, por si djalë dhe i ri mund të imagjinoni tërheqjen e një kompanie që furnizonte Ferrari, Maserati, Lamborghini, Alfa, Lancia, BMW, Abarth. Ne punuam me NASA - kishte pjesë Campagnolo në hapësirë!
‘Kam filluar të punoj në sektorin e automobilave të biznesit në Bolonjë. Po jetoja në një botë fantastike.'.
Pavarësisht se është CEO i një prej kompanive më të respektuara të çiklizmit, është kjo pjesë e hershme e jetës së Valentinos që duket se i ka sjellë atij një sasi të madhe gëzimi.
Duke na çuar nga salla e mbledhjeve drejt një cepi të ndriçuar të korridorit, Valentino bën me gjeste drejt një karroce biçiklete prej druri Campagnolo të ngjyrosur në ngjyrë blu, e përdorur për të shpërndarë komponentët në ditët e para. Padyshim që do t'i tundte zemrën çdo fansi të Campagnolo-s, megjithatë nuk është kjo pjesë e historisë që sjell një buzëqeshje në fytyrën e Valentinos.
Përkundrazi, është një certifikatë e vogël me kornizë që varet pranë saj.
Po punoja në prodhimin e rrotave të magnezit për makina. Ne zhvilluam një proces derdhjeje me presion të ulët që nënkuptonte se mund t'i bënim ato më të holla, më të lehta dhe më të shpejta se kushdo tjetër.
'Ne ishim të ftuar të prezantonim një punim në Shoqatën Ndërkombëtare të Magnezit. Babai im nuk fliste anglisht, kështu që ai më tha, "Ti do të prezantosh letrën."
'Isha 25 vjeç dhe në një konferencë të madhe me inxhinierë të shquar nga e gjithë bota. Kur e paraqita atë letër, këmbët e mia ishin si pelte. Por unë bëra detyrën time dhe më dhanë këtë certifikatë. Pllaka nga e cila është prerë është magnez!'
Ky nuk do të ishte i vetmi pagëzimi me zjarr për të riun Valentino.
Majat dhe lugjet malore
'Pas pesë ose gjashtë vjetësh fillova të përpiqesha të kuptoja anën e çiklizmit të biznesit. Më pas, kur isha 33 vjeç, babai im vdiq papritur, kështu që unë duhej të merrja përsipër”, thotë Valentino.
'Nuk kam frikë të them se nuk isha gati. Ishte viti 1983 dhe ne po bënim produkte të bukura, por nuk ishim aq të përditësuar me metodat dhe mjetet tona.
‘Pastaj në 1984, nga Kalifornia, erdhën fillimet e kësaj vale: biçikletat malore.'.
Valentino beson se brenda dy viteve pjesa e biçikletave rrugore në tregun evropian ra nga 35% në 4%. Kompania e tij, edhe pse e mbushur me atë që ai vazhdimisht i referohet si 'dija', u përball me kohë të vështira.
Ishte i ngad altë për të reaguar, kostot e punës po rriteshin dhe një leviathan po dilte nga Lindja e Largët.
'Kishte konkurrencë të fortë nga Japonia, bumi i biçikletave malore dhe të gjitha këto kërkesa të reja nga tregu. Ishte një botë e re. Padyshim që isha i shqetësuar për kolapsin. Kishte presion në çdo aspekt.
'Çfarë të bëjmë, si ta bëjmë? Personi tek i cili mund të mbështetesha për sa i përket zhvillimit të produktit ishte babai im – drejtori teknik, tekniku, kryetari.
Kishte të tjerë, por ata njerëz ishin mësuar të ekzekutonin drejtimin dhe idetë e tij. Dhe unë nuk jam shpikës. Si mund t'i kërkoni dikujt të vrapojë nëse nuk ka ecur kurrë?'
Megjithatë Valentino është modest ndaj një gabimi. Ai thotë se "u përpoq me shumë kujdes që të mos bënte revolucione" ndërsa u përpoq të mbante anijen, por nga një këndvështrim i jashtëm menaxhimi i tij paralajmëroi një agim të ri.
Tregu i biçikletave malore u tregua një arrë e vështirë, kështu që Valentino e tërhoqi kompaninë nga lufta e qenve dhe e vuri të punonte në atë që dinte më mirë.
'Nuk kishte asnjë recetë të veçantë për të menaxhuar kompaninë. Thjesht u përpoqa të kuptoj rregullat dhe mjetet që ishin në përputhje me trashëgiminë tonë. Unë u përpoqa të respektoja mënyrën se si Campagnolo e zhvilloi rolin e saj në tregun e biçikletave.'.
Për këtë qëllim, kompania rifokusoi të gjitha përpjekjet e saj në tregun e rrugëve të nivelit të lartë. Në fillim mund të konsiderohej se ishte 'duke ecur në hap me Joneses', që më shpesh përputhej me homologun e tij japonez në krahasim me përmirësimin e tij, por nga fundi i viteve 1990 ai po shfaqte një frymë të rigjallëruar, mishëruar nga dyfishi i Giro-Tour i Marco Pantanit në 1998, si i hipur në një grup grupesh Campagnolo Record dhe rrota Campagnolo Shamal.
'Në kohën time ne kemi punuar në zhvillimin e zinxhirit dhe kasetës [Campagnolo prezantoi motorin e parë me 10 shpejtësi në 2000 dhe të parën me 11 shpejtësi në 2008, katër vjet para Shimano], rrota e parë ajrore në rrugë – Shamal – dhe rrotat e para ajrore të montuara në fabrikë.
'Ne prodhuam rrotën e parë me strukturë tenso, rrotën e diskut thjerrëz, rrotën e parë pa fole. Ne u zhvendosëm në produkte më të lehta duke kuptuar se çfarë ishte në fushën e automobilave dhe filluam të bënim shumë pjesë në fibra karboni.
Por ju lutem, nuk dua të them se e bëra këtë, sepse ishin kolegët e mi. Detyra ime ishte të sigurohesha që ata të kishin burimet në mënyrë që të mund të bënin risi.'
Rajtësit e çelësave
Manteli Campagnolo ka qenë njëkohësisht bekim dhe mallkim për Valentinon. Ai flet hapur për gëzimin që ndjen duke ditur që njerëzit po përdorin produktet e tij, por është shumë i vetëdijshëm se ndërsa e tashmja është rozë, e ardhmja është ende e panjohur.
'Ka një anë tjetër të këtij biznesi, e cila ka një shije tjetër, e cila më bën ankth, sepse ndiej përgjegjësi për ta vazhduar këtë biznes, por nuk është e lehtë.
'Konkurrentët tanë janë shumë të zgjuar. Kostot e punës po rriten. Koha e reagimit në prodhimin evropian është ndoshta jo aq e shpejtë. Për shkak të gjithë kësaj, ne duhet të jemi të kujdesshëm që të bëjmë gjëra në përputhje me gjatësinë e këmbëve tona.'
Siç qëndron, Campagnolo po bën hapa të mëdhenj drejt së ardhmes. Ka qenë një anëtar plotësisht i paguar i brigadës elektronike për disa vite dhe këtë vit iu bashkua ushtrisë së frenave të diskut, pavarësisht se Valentino tha një herë: "Më mirë të pi pinot grigio nga Kalifornia sesa të kem frena me disk në biçikletat e mia rrugore"..'
Dhe në gjithë këtë, Campagnolo ka arritur disi të ruajë një mistikë që i mban fansat e saj të rrëmbyer. Siç e thotë Valentino me kaq elokuencë, 'Ne e ruajmë shijen, por me një recetë moderne.' Por cili është sekreti i salcës?
'Kam tre fëmijë - dy vajza dhe një djalë. Shpresoj që djali im të mund të vazhdojë biznesin dhe vajzat e mia dëshirojnë të përfshihen gjithashtu.
'Por unë u them atyre se pronari i kompanisë është i rëndësishëm, por më e rëndësishme është të respektosh këdo që punon këtu dhe ta konsiderosh qëndrimin tënd këtu një kohë për të qenë në gjendje t'i ndihmosh ata njerëz.
‘Të gjithë këtu janë kujdestarë të kësaj kompanie, që nga portieri që i përshëndet të gjithë me një buzëqeshje, tek teknikët, tek menaxhmenti.
'E ardhmja është shumë e ndritshme? Jo. Ne kemi një të ardhme, por varet nga të gjithë ne nëse ajo e ardhme është e mirë apo jo. Ne duhet të angazhohemi plotësisht.'
Me 34 vite në krye dhe në rritje, Valentino po bën pikërisht këtë.
