Megjithë fokusin e tij te shpejtësia, ky është një mjet i gjithanshëm çuditërisht i gjithanshëm dhe i rehatshëm
I ndërtuar me një qëllim në mendje mbi të gjithë të tjerët – shpejtësinë absolute dhe efikasitetin aerodinamik – Boardman është një armë shumë e fokusuar në rrugë.
Me frena të integruara plotësisht dhe një grup grupesh Ultegra Di2, specifikat janë gjithashtu një prerje mbi të tjerat. Por atëherë, kështu është edhe çmimi. A ia vlen 400 £ shtesë ndaj rivalëve të tillë si Specialized Tarmac Comp?
Dhe a mundet një makinë e tillë me mendje të vetme të bëjë mashtrimin për të qenë e vetmja biçikletë që do t'ju duhet ndonjëherë, apo do të jetë shumë e fokusuar për masat?
Korniza
Korniza e Boardman është projektuar për aftësinë optimale të mashtrimit nga era.
Karboni me modalitet të lartë në zonat kryesore rrit ngurtësinë (sepse aero nuk është asgjë pa aftësinë për të ulur energjinë në radhë të parë) dhe profilet e tubave janë zhvilluar në një tunel ere për të minimizuar rezistencën.
Piruni i plotë i karbonit me timon të ngushtuar rrit më tej ngurtësinë dhe reagimin, ndërsa sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të pirunit janë të profilizuara për të reduktuar më tej rezistencën e shkaktuar nga rrotullimi i rrotës.
Do të gjeni shiritin Aerodinamik Surface Trip të Boardman në skajin kryesor të pirunit për të reduktuar më tej zvarritjen.
Ndërkohë, kabllot e frenave dhe telat Di2 kalojnë nëpër kornizë, me kabllon e frenave të përparme të futur në kaliper nëpërmjet një prerjeje të zgjuar në kapakun e sipërm dhe përmes tubit të drejtimit.
Vendosja e frenave të pasme pas kllapave të poshtme përmirëson rrjedhën e ajrit edhe rreth pjesës së sipërme të zinxhirëve, ndërsa një mbajtës i poshtëm BB30 i përshtatshëm për shtyp lejon një guaskë më të gjerë (dhe profilim optimal të zinxhirëve) për aerodinamikë të përmirësuar dhe transferim të energjisë.
Grupi
Për paratë që po jepni për Air 9.4, do të jeni të kënaqur të dëgjoni se ka një grup të plotë elektronik Shimano Ultegra Di2.
E vetmja pjesë e motorit që largohet nga kompleti i Shimano është zinxhiri FSA dhe kapelat e integruara të frenave Tektro.
Kit përfundimi
Kit përfundimi i vetë Boardman zbukuron Air 9.4. Në pjesën e përparme, timonët e aliazhit 420 mm me rënie të cekët, me shtrirje të shkurtër, janë ngjitur në timon nga një shtyllë karboni 110 mm.
Një shtyllë sediljeje e profilizuar me karbon ka një kapëse sediljeje me katër pozicione e cila ndryshon këndin efektiv të tubit të sediljes, duke siguruar shkathtësinë për të përdorur këtë biçikletë edhe në TT dhe tre kurse.
Lartësia e shtyllës së sediljes rregullohet nëpërmjet një rrufeje Allen të fshehur nën një kapak gome në tubin e sipërm.
Kini kujdes se rregullimi i timonit në faqen e kërcellit bëhet nëpërmjet bulonave gjashtëkëndor, kështu që do t'ju duhet një vegël shumëfishe që ka çelësa gjashtëkëndor për të vendosur biçikletën dhe për të bërë ndonjë ndryshim në të.
Rrota
Kit përdoret gjithashtu këtu - një grup kapësesh karboni Air Elite Seven.
Ka 20 fole aero me tërheqje të drejtë, me tehe çeliku përpara dhe 24 në pjesën e pasme. Thellësia e buzës ndryshon gjithashtu nga përpara në mbrapa, me një profil 45 mm përpara dhe një buzë 55 mm në pjesën e pasme.
Gomat e hapura Corsa CX të Vittoria, në 25c, kujdesen për detyrat e kapjes dhe rezistencës në rrugë.
Në 320TPI, ato janë të forta dhe të lehta dhe ofrojnë performancë në plasaritje edhe pse jo jetëgjatësi.
E përsosur, megjithatë, nëse shpejtësia dhe rezistenca e ulët janë ato që kërkoni.
Udhëtimi
Për një biçikletë që duket kaq e qëllimshme, ne ishim të kënaqur kur zbuluam se mendimi që është futur në dizajnin e saj të kornizës ka rezultuar në një biçikletë që është gjithashtu e rehatshme për t'u hipur nga jashtë.
Sapo të gjenim një makinë heks për të rregulluar shiritat, domethënë.
Ndërkohë që ne po i heqim qafat, Air 9.4 ka atë që mund të jetë rrota e lirë më e zhurmshme e njohur për njeriun - por të paktën këmbësorët na dëgjuan në tatëpjetën që fillon ciklin tonë të provës.
Nuk ka dy mënyra për këtë, Bordiman ka një ndikim të keq në kalërimin tuaj. Pesë minuta pas një udhëtimi dy-orësh, kur duhet të ishim përqendruar në ngrohjen tonë, na panë që goditëm edhe më të voglën e banesës së rreme dhe dolëm nga shala duke u larguar me çekiç të gëzuar.
Gatishmëria me të cilën ai sprinton është falë përbërjes së përgjithshme të ngurtë të kornizës dhe rrotave që rrotullohen në mënyrë të mrekullueshme, pavarësisht se nuk janë kapëset më të lehta të karbonit që kemi testuar.
Të gjitha kombinohen për të përfituar më të mirën nga përpjekjet tuaja. Por rrugët rrotulluese dhe mundësia për të hyrë në modalitetin TT janë ato ku shkëlqen kjo biçikletë.
Nvaret në shpejtësi me lehtësi. Një kasetë me raport të shkurtër do të thotë se kërcimet ndërmjet dhëmbëzave janë minimale dhe ndërrimi i marsheve është i shpejtë dhe efikas falë sistemit të shkëlqyer Shimano Ultegra Di2.
Kodra? Jo aq i mundimshëm sa mendoni. Një ingranazh më i ulët prej 36x25 është i mjaftueshëm kur keni një platformë kaq efikase për transferimin e energjisë dhe një biçikletë që peshon 8,18 kg përpara se të shtoni pedalet tuaja.
Vetëm kur e gjetëm veten me një marsh qesharak të madh, rrota e pasme tregoi shenjën më të vogël të përkuljes.
Përshtypja e përgjithshme është se kjo është një biçikletë që bën një motorr çuditërisht të mirë të gjithanshëm.
Vëllezërit Brownlee, të cilët kanë vite që pilotojnë biçikletat Boardman drejt suksesit të triathlonit të klasit botëror, nuk fitojnë gara pa qenë në gjendje të kalojnë shpejt në qoshe dhe 9.4 shkëlqen në këtë departament.
Një bazë e shkurtër e rrotave plus një kënd i matur i kokës prej 73,2° siguron kthim të shpejtë me siguri të shtuar falë pjesës së përparme veçanërisht të ngurtë të martuar me gomën elastike të gomave 25c Open Corsa të Vittoria.
Biçikleta përbëhet nga një grup kthesash rrëshqitëse, duke ju lejuar të lini frenimin vonë për kthesa më të forta, megjithëse do t'ju duhet të kapni një grusht frena të pasme për të ndjerë shumë efekt prej tij – siç ndodh shpesh. kutia me kapëse të montuara në kllapa të poshtme.
Korniza nuk ka hapësirë për gomat më të gjera se ato 25c me të cilat vjen, por do të thoshim se nuk ka nevojë për gomë më të gjerë – për gara, për sporte të shpejta dhe madje edhe për udhëtimet e së dielës, kjo do t'i bëjë të gjitha me shpejtësi dhe rehati.
Boardman shiti versionin e vitit të kaluar të 9.4 për 3,999,99 £, kështu që një ulje çmimi prej 1,000 £ e bën këtë model më të përballueshëm dhe vlerë më të mirë për paratë.
Vlerësime
Korniza: Një dizajn i menduar mirë i orientuar drejt aeroplanit. 9/10
Përbërësit: Grupet e plotë Shimano Ultegra Di2? E bukur. 9/10
Rrotat: Mbërthyesit e karbonit të Boardman janë të shkëlqyera. 8/10
Udhëtimi: Në mënyrë magjike arrin të jetë i shpejtë dhe i rehatshëm. 9/10
VERDICT
Megjithë fokusin e tij te shpejtësia, ky është një mjet i gjithanshëm çuditërisht i gjithanshëm dhe i rehatshëm
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 480mm | 480mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 612mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | N/A | 370mm |
| Tuba koke (HT) | 135mm | 135mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72,5 | 73.2 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73-75 | 72,5-74,6 |
| Baza e rrotave (WB) | 979mm | 978mm |
| rënie BB (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Korniza | Kornizë karboni Boardman AIR C10, pirun karboni T9 |
| Grupi | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenat | Sistemi i integruar TRP TKB131 |
| Cet zinxhir | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-25 |
| Bare | Boardman Elite, aliazh |
| Rrjedh | Boardman Elite karboni |
| Seatpost | Boardman Elite AIR, karboni |
| Rrota | Boardman AIR Elite Seven kapëse karboni |
| Shalë | Prologo Nago Evo 141 |
| Pesha | 8, 18 kg (madhësia S) |
| Kontakt | boardmanbikes.com |
