Colnago C60 është aq i mirë sa mund të jetë biçikleta e fundit që do t'ju duhet, duke supozuar se nuk keni nevojë të ndryshoni kurrë kllapin e poshtëm
Ashtu si Mbretëresha, Colnago ka dy ditëlindje dhe këtë vit C60 është dhurata. E para festohet çdo vit që nga lindja e burrit, Ernesto, në 1932; e dyta çdo vit që nga lindja e markës, në Cambiago, Itali, në vitin 1954. Dhe si të gjitha ditëlindjet, rasti shënohet me dhurata.
Në vitin 1989, 35 vjet pasi u themelua Colnago, ishte C35, grupi i parë i tij i prodhimit me fibër karboni i projektuar në lidhje me Ferrari.
Në 1994 ishte C40, i cili pretendoi pesë fitore Paris-Roubaix gjatë shtatë viteve të ardhshme. Në vitin 2012 ishte radha e C59 ‘Ottanta’ – ose 80 në italisht – për të festuar vitin tetëvjeçar të Ernesto-s.
Blini grupin e kornizave Colnago C60 nga Merlin Cycles
Tani, në vitin 2014, është koha e C60, e cila, ju e keni marrë me mend, përkon me vitin e 60-të të Colnago në biznesin e biçikletave.
Sigurisht që lexuesit me sy shqiponjë mund të pyesin fare mirë, 'Po C50?' Ndërsa ai zëvendësoi C40, ai u lëshua zyrtarisht në 2003, kështu që sipas fjalëve të Colnago 'humbi një sekuencë kronologjike në emri.'
Në fakt, 2014-ta ishte një vit festiv për stallën e Colnago-s, me shtimin e V1-r, biçikletës së saj të parë të mirëfilltë aero-rrugore të krijuar edhe një herë në lidhje me shokun e saj të vjetër motorik Ferrari.
(Në rast se po pyesni për rëndësinë e emrit, ne jemi të informuar me siguri se V1 ishte emri për dosjen në sistemin e dosjeve të Colnago që përmbante plane për biçikletën. Dhe 'r' do të thotë gara.)
Por padyshim që është C60 që ka qenë më e pritura nga raca e re, dhe mbi të cilën Colnago tani fikson ngjyrat e saj kryesore.
Sipas fjalëve të stilistit Davide Fumagalli, 'C40, C50 dhe C59 u krijuan të gjitha për t'u dhënë ekipeve profesionistë kornizat më të mira të mundshme, dhe C60 mban të njëjtin objektiv: të jetë biçikleta më e mirë rrugore.'
Asnjë presion atëherë.
Master i karbonit?
Me përjashtim të sulmeve në alumin me biçikleta të tilla si Dream, dhe biçikleta "monokoke" si C35, Colnago ka ndërtuar kornizat e saj kryesore në modalitetin tub dhe nuk ka asnjë pengesë me C60.
Ashtu si me paraardhësit e tij, C60 inkorporon tubin Master ikonik të mbërthyer të kompanisë. Por ndryshe nga paraardhësit e tij të karbonit të serisë C, 'brinjët yjore' të tubave Master zgjasin gjatësinë e tubit të sipërm dhe tubit poshtë dhe ndajnë tubin e sediljes (i cili duhet të përfundojë në një profil të rrumbullakët për të akomoduar shtyllën e sediljes), që do të thotë mollët marrin gjithashtu formën e shtrënguar.
Colnago pretendon se kjo shton ngurtësi përtej asaj të C59 dhe, ndërsa është e vështirë të kundërshtosh këtë pretendim pa sharra dhe një diplomë në materialet e përbëra, unë nuk do të debatoj me një njeri që ka ndërtuar biçikleta për Eddy Merckx..
Dhe nëse inxhinierët e kolltukëve të fiksuar pas ngurtësisë kanë nevojë për më shumë bindës, ata duhet të ekzaminojnë vetëm diametrat e tubit.
Aty ku C59 ishte duke paketuar një tub poshtë që arrinte kulmin rreth 44 mm në gjerësi, C60 i shtyn ato kufij në 66 mm në pikën ku bashkohet me grykën e poshtme të kllapës dhe 51.5 mm në fund të tubit të sediljes krahasuar deri në 34,9 mm për C59.
Kllapa e poshtme
"Kllapa e poshtme është ndoshta zemra e këtij projekti," shpjegon Fumagalli. “Për ta bërë atë më të madh ishte thelbësore për të qenë në gjendje të përdornim tuba më të gjerë, por kjo do të thoshte se ne do të duhej të sakrifikonim BB-në tonë të dashur dhe pa probleme [pasi guaskat standarde të filetimit BB nuk janë mjaft të gjera për të mbështetur gjerësinë shtesë të tubit].
'Kështu që ne përfunduam duke shpikur një "standard" të ri BB, ThreadFit82.5 tonë.'
Kjo çon në kundërshtimin se nuk kemi nevojë për një standard tjetër BB (aktualisht janë tetë), por Colnago këmbëngul se është i justifikuar.
Siç e sheh kompania, problemi me opsionet aktuale të përshtatjes së shtypit BB është se përshtatja e tyre me tolerancë i bën ato të ndjeshme ndaj veshjes që mund të çojë në çdo gjë, nga kërcitjet e bezdisshme deri te vendosja e plotë e kornizës.
Kupat e zëvendësueshme janë të preferueshme, por deri më tani kanë nënkuptuar artikuj me fileto të jashtme, të cilat nuk mund të ofrojnë mbështetje strukturore për tubat. Duke i bërë kupat e tij të brendshme, por të filetuara - me fjalë të tjera, të zëvendësueshme - Colnago ka arritur gjerësinë e guaskës BB të nevojshme për të mbështetur tubat e C60 ndërsa mbulon kornizën kundër dështimit afatgjatë.
E cila, kur grupi i kornizave C60 është një qindarkë prej 3,5 mijë £, e bën atë të vlefshëm.
Nuk mund të bëhet shumë më mirë
Këto ditë është e vështirë të gjesh një biçikletë të keqe, veçanërisht në këtë grup çmimesh, që do të thotë se është në të vërtetë tepër e vështirë për prodhuesit të bëjnë biçikleta që vërtet tejkalojnë opozitën. Megjithatë në C60 kjo është pikërisht ajo që Colnago ka arritur.
Për një platformë garash të nivelit të lartë, C60 është tepër komode por edhe shumë i ngurtë. Padyshim që gomat 25c Continental ndihmuan paksa të qetësohej udhëtimi, edhe nëse mezi ka vend për një Rizla midis gomave dhe pjesëve të pasme.
Por pavarësisht kësaj, C60 ka një burim të gjallë dhe të gjallë, të cilin rrallë e kam gjetur në ndonjë gjë, veçse në garuesit më të mirë të çelikut, por pa qenë në asnjë mënyrë fleksibël.
Si rezultat, trajtimi është sublim në kufi. Korniza dhe piruni funksionojnë si një entitet, diçka veçanërisht e mirëpritur përmes qosheve të shpejta dhe të ngushta.
Në fund të fundit një biçikletë është po aq e shpejtë sa kalorësi i saj, por kur ajo biçikletë transmeton po aq reagime të detajuara përmes pedaleve, shufrave dhe shalës sa bën C60, dhe e nxjerr fuqinë në mënyrë efikase përmes kllapës së poshtme, kalorësi mund të ngasë me të vërtetë jashtëzakonisht shpejt.
Megjithatë kjo nuk do të thotë se C60 është një nga ato makineritë që ju shtyjnë në gjëra që mund të mos i bëni normalisht. Përkundrazi, karakteristikat e tij të trajtimit janë sikur po ju pyet: "A doni të vazhdoni me këtë?", vetëm me paralajmërimin "sepse ne patjetër mundemi".
Me një peshë të pretenduar 1,050g për kornizën në madhësinë 50s (dhe 7,1kg për këtë madhësi të ndërtuar 56cm), konkurrentët e saj mund ta konsiderojnë C60 të lëvizshëm, por unë u shtyva të vë re, edhe gjatë ngjitjeve.
Jo, goditeni atë, veçanërisht gjatë ngjitjeve. Goditja fillestare jashtë shalës nuk shkakton të njëjtin reagim si në një biçikletë më të lehtë (Fokus Izalco Max vjen në mendje), por sapo të kryhen disa goditjet e para të pedalit me C60, vendoset lehtësisht në një biçikletë të rehatshme, të përkryer. ritëm me kohë.
Kërkim më kot
Nëse ka ndonjë kritikë për C60, unë ende nuk e kam gjetur atë. Kjo nuk do të thotë se është perfekte: pak hapësirë shtesë për të parandaluar grumbullimin e grimcave midis frenave dhe gomave kur funksionon 25c nuk do të shkonte keq dhe të qenit pak euro më lirë nuk do të dëmtonte gjithashtu.
Por është një Colnago, e punuar me dorë dhe e pikturuar me dorë në Itali dhe me atë logot më prestigjioze, kështu që me të vërtetë, çfarë prisnit?
Blini grupin e kornizave Colnago C60 nga Merlin Cycles
E kam menduar këtë dhe kam pasur frikë ta them nga frika se mos do të ndjek të njëjtën rrugë si rishikimi ynë i Trek Émonda - por C60 është atje lart me biçikletat e mia të preferuara të të gjitha kohërave, së bashku me të parën biçikleta rrugore (Unë ende të dua Eddy), Swift Ultravox dhe Storck Aernario Disc (C60 do të ofrohet si një version disku në muajt e ardhshëm).
Unë do të bastoja që biçikletat e tjera një ditë do ta kryejnë atë, por tani për tani C60 qëndron si udhëtimi i fundit i kalorësve, ditë pas dite, të shpejta ose të ngad alta, udhëtime të shpejta ose distanca të gjata. Thjesht është e vetmja biçikletë që do t'ju duhet të zotëroni ndonjëherë. Derisa Ernesto të ketë një ditëlindje tjetër.
2016 Përditësim
Pak ka ndryshuar për Colnago C60 për 2016, përveç disa skemave të reja të bojrave dhe disa modeleve të edicionit special. TriColore është një model i kufizuar me një flamur italian në tubin e sediljes dhe levat e frenave, së bashku me disa ngjyra mjaft të shtrenjta në priza.
Megjithëse ne mendojmë se shikuesi i bandës është edicioni i rregullt në bojërat 'Italia 2016'.
Gjeometri
| 56cm pjerrësi | Pretenduar |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 560mm |
| Tuba koke (HT) | 187mm |
| Këndi i sediljes (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 siç u rishikua | |
|---|---|
| Korniza | Colnago C60 |
| Grupi | Record Campagnolo |
| Bare | FSA K-Force Compact |
| Rrjedh | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Seatpost | FSA K-Force SB25 |
| Rrota | Klindër karboni Vision Metron 40 |
| Goma | Continental GP4000S |
| Shalë | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
