Pinarello i është bashkuar revolucionit të aeroplanit me Dogma F8, por është aq i mirë sa na bëri të ndihemi të padenjë
Biçikleta e fundit flamurtare e Pinarellos, Dogma 65.1, pati sukses të jashtëzakonshëm. Palmares e saj përfshijnë dy fanella të verdha të Tour de France, një medalje të artë të Kampionatit Botëror dhe, më e mira nga të gjitha, një përmbledhje të madhe nga Cyclist. Pra, kur kompania prezantoi këtë ridizajnim të plotë të Dogmës, ne duhet të rrëfejmë se ishim pak të hutuar se si Pinarello mund të ishte në krye të superbiçikletës së saj të krijuar.
Dogma F8 (emri merr 'F' nga presidenti i kompanisë Fausto Pinarello dhe është përsëritja e 8-të e Dogma) është çdo inç i biçikletës Pro Tour. Si fillim, është më i lehtë se paraardhësi i tij, me 120 gr që janë rruar për ta bërë këtë kornizë një 860 g të hollë (të pretenduar) për një madhësi 54 cm. Kjo do të thotë se nuk do ta ketë problem të arrijë peshën minimale prej 6,8 kg UCI për ndërtimet e përgjithshme të biçikletave të garave. Por ky kursim në peshë duket se ka qenë një bonus i papritur, pasi shtytësi kryesor i projektit ishte rritja e shpejtësisë.
Pinarello krenohet me tubat e tij aerodinamikë inovativë në të gjithë Dogma F8, të krijuar në lidhje me Jaguar. Forma është ajo që Pinarello e quan FlatBack, e cila ndjek parimin e bishtit kamm për të patur një profil loti, por me bishtin e gjatë të prerë në feta në mënyrë që të përmbushë raportin e pamjes 3:1 të specifikuar nga UCI, dhe gjithashtu për të ofruar më shumë stabilitet në erërat e kundërta.. Pinarello ka qenë gjithashtu inovative me dizajnin në pjesën e përparme të biçikletës. Tubi i kokës shtrihet mbi frenën e përparme, që do të thotë se rrjedha e ajrit zbutet në këtë zonë vendimtare.
Fausto Pinarello shpjegon sfidat e dizajnit: “Ne donim të krijonim një biçikletë të re, jo vetëm një biçikletë të re aero. Të bësh një biçikletë aero është e lehtë, por nuk duhet të rrezikojë cilësitë e kornizës. Lëvizshmëria ishte më e rëndësishmja për ne - aerodinamika është rreth pikës së katërt në listë.'
Ekipi Sky & Jaguar
Aerodinamika e përmirësuar ka qenë rezultat i një partneriteti me Jaguar, i mundësuar nga përfshirja e dy markave me Team Sky. Dizajni u bazua shumë në aftësitë e dinamikës së lëngjeve llogaritëse të Jaguar, dhe veçanërisht në një sistem të quajtur 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation'. Detajet e atij projekti aerodinamik janë të gjera, por efekti i tij kumulativ është një përmirësim i pretenduar prej 47% në aerodinamikë – nëse i shtoni efektet në secilën pjesë të biçikletës veç e veç. Megjithatë, kjo është pak e dobët dhe në realitet paketa e përgjithshme duke përfshirë kalorësin është më afër 6.4% më aerodinamike se 65.1, gjë që ende bën një rritje të dukshme të shpejtësisë.
Pinarello ka projektuar trekëndëshin e pasmë në mënyrë të tillë që të strehojë frenën e pasme – një alternativë aerodinamike për vendosjen e kllapave të poshtme me montim direkt.
Përveç peshës së reduktuar dhe tërheqjes më të ulët, ngurtësia e F8 është rritur gjithashtu kur krahasohet me Dogma 65.1 tashmë jashtëzakonisht të ngurtë. Kjo falë partneritetit të gjatë të Pinarello-s me gjigantin e fibrave të karbonit Toray. Pinarello pretendon përdorimin ekskluziv të një kategorie të re karboni (në industrinë e biçikletave) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - për F8, që në thelb do të thotë se është më i fortë, më i ngurtë dhe më i lehtë se paraardhësi i tij, 65.1. Këto statistika janë padyshim mbresëlënëse, dhe F8 është padyshim i bukur, por pamja mund të mashtrojë dhe aerodinamika mund të jetë konfuze, kështu që është koha për të parë sesi flamuri i ri i Pinarello-s performon në rrugë.
Shumë shpejt Shumë Fausto
Ndërtimi i karbonit në F8 është një përmirësim i Dogma 65.1, me një gjeneratë të re T1100 1k Dream Carbon (ekskluzive për Pinarello), i cili ka lejuar përmirësime në forcë dhe ngurtësi mbi 65.1 me një peshë më të ulët. F8 është i pajisur me kompletin më të përfunduar të brendshëm të Pinarello-s, i ngjashëm me ndërtimin e Dogma 65.1. Shiriti dhe kërcelli një-pjesësh shtojnë ndjesinë e ngurtë të pjesës së përparme të biçikletës, ndërkohë që shkurtohen gramët gjithashtu.
Dogma F8 është një biçikletë e shpejtë. Një biçikletë shumë e shpejtë. Sigurisht, shpejtësia vjen në shumë forma, por rezulton se F8 është i shpejtë në shumë mënyra të ndryshme. F8 erdhi në jetën time në një moment interesant, sepse sapo kisha kaluar një kohë të konsiderueshme në një biçikletë provuese. Si të tilla, biçikletat normale rrugore kishin filluar të dukeshin jashtëzakonisht të ngad alta në krahasim. F8, sidoqoftë, dukej vetëm se e nxiste më tej oreksin tim të ri-gjetur për shpejtësi. Në udhëtimet e gjata të vetme, unë isha në gjendje të shtyja mbi 40 kmh dhe të qëndroja atje për periudha të gjata – jo i ndryshëm nga ritmi im në konfigurimin e TT. Është e vështirë të thuhet me ndonjë shkallë sigurie se është aerodinamika e përsosur ajo që është përgjegjëse, por ndjeva se F8 mbajti shpejtësinë në një mënyrë që 65.1 nuk ishte në gjendje. E shoqëruar me ndjenjën e lidhjes intime me rrugën, F8 më mundësoi të mbaja një ritëm pa mundim kur e kisha shpejtësinë, dhe mund të ulesha e të pedaloja me një intensitet më të lartë nga sa e kisha menduar, por pa u ndjerë ndonjëherë sikur e kisha tepruar. duke u munduar.
Një aspekt tjetër i shpejtësisë është ngjitja dhe përshpejtimi, dhe F8 rezultoi të jetë i fuqishëm i shpejtë edhe në kodra, pjesërisht i ndihmuar nga grupi i ri i rrotave mbresëlënëse dhe i fortë Mavic R-Sys SLR. Nuk ishte vetëm një çështje ndjesie. Në një ngjitje të Box Hill (përgjigja e Londrës jugore për Alpe d'Huez) kam mposhtur më të mirën time personale me 15 sekonda në F8 dhe jam shumë i sigurt se në një ditë më të ngrohtë mund të kisha shkurtuar edhe 10 sekonda të tjera..
Udhëtimi
Pinarello pretendon se F8 përkulet në mënyrë më të barabartë në secilën anë në krahasim me 65.1, për shkak të një dizajni më asimetrik, ku qëndrimet në anën e makinës janë dukshëm më të mëdha se të kundërtat e tyre.
Aspekti i fundit i shpejtësisë së F8 vjen nga trajtimi. Pinarello ishte i etur që biçikleta të ishte saktësisht e njëjtë për sa i përket menaxhimit me 65.1, diçka që me sa duket kërkohet nga kalorësit e Team Sky. Nuk mund të jem i sigurt se është saktësisht e njëjta gjë, por sigurisht që F8 merret me shumë vendosmëri. Falë gjeometrisë së tij agresive dhe konstruksionit të ngurtë, nuk mendoj se u afrova ndonjëherë kufijve të F8 përmes qosheve dhe ai gdhendi çdo vijë që zgjidhja me saktësi mbresëlënëse. Zbret pa faj dhe do të kisha shijuar shansin për të garuar me F8 në një garë, megjithëse hezitova ta bëja këtë me një biçikletë 9,500 £ që nuk ishte e imja, dhe përveç kësaj, sezoni i garave kishte mbaruar. në kohën kur erdhi ky test.
Megjithatë, forca kryesore e F8 është ndoshta edhe dobësia e tij kryesore – më la të ndihem i papërshtatshëm. Biçikleta ishte aq e ngurtë, aq e përgjegjshme dhe aq e pamëshirshme sa u ndjeva mizore ta fusja në kafaz midis këmbëve të mia të dobëta. Është një shoqërues aq i denjë sa mund ta imagjinoja për një kalorës profesionist, por me fokusin e tij në shpejtësinë dhe performancën, F8 mund të ketë humbur pak nga magjia e 65.1, e cila kishte një aftësi mbresëlënëse për të dhënë reagime të sakta dhe rezonancë nga rrugë. F8 jep shumë reagime, por bën pak lëshime për komoditetin e kalorësit. Aty ku 65.1 ishte i krahasueshëm me BMC Teammachine ose Scott Addict për sa i përket komoditetit, F8 qëndron më afër atyre si Cervélo S5 ose Specialized Venge – biçikleta të dizajnuara për shpejtësi mbi të gjitha. Thënë kështu, F8 negocion shqetësime të rënda në rrugë me më shumë aftësi sesa kam pritur nga shumë biçikleta aero rrugore, por çështja mbetet që nëse ngasja e lirë sportive është gjëja juaj, F8 ndoshta nuk është partneri juaj ideal.
Nëse i jepni përparësi rehatisë, 65.1 mund të jetë ende opsioni juaj më i mirë, por F8 mbetet një biçikletë vërtet e jashtëzakonshme. Kërkon të ngasësh shpejt, ndihet çdo centimetër se si duhet të jetë një biçikletë profesioniste dhe do ta pranoj se kam hyrë shumë shpesh në fantazitë e Grand Tour ndërsa e ngisja. Dhe ka shumë për të thënë për një biçikletë që të bën të ndihesh si profesionist.
Gjeometri
| Pretenduar | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 550mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | 367mm |
| Tuba koke (HT) | 158mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72,8 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73.4 |
| rënie BB (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (siç është testuar) | |
|---|---|
| Korniza | Dogma Pinarello F8 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bare | Më Talon 1k karboni |
| Rrjedh | Më Talon 1k karboni |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| Rrota | Mavic R-Sys SLR |
| Shalë | Më Katopuma |
| Kontakt | www.yellow-limited.com |
