Thuaj çfarë të duash për pamjen dhe markën, Dogma F12 më e fundit është një biçikletë djallëzore dhe çdo pjesë fituesi i Grand Tour që prisni
Të gjithë kanë atë bashkëshortin që i pëlqen thjesht të kritikojë gjëra, duke menduar se kjo i bën ata të duken inteligjentë/të dallueshëm/interesant. Në rastin tim, ai shok vazhdimisht nuk e ka fshehur mospëlqimin e tij për Dogmën Pinarello që kur Team Sky (tani Team Ineos) filloi të fitonte në Dogma 65.1. Edhe pasi u nis me një Dogma F10 dhe pranoi se ishte shumë mirë, ai shtoi, "Por unë kurrë nuk do të doja ta kisha një të tillë."
Meqenëse nuk e ndaj këtë pikëpamje, e kuptoj se nga vjen ai. Do të doja të kisha një Ferrari të konvertueshme, por a do të doja të më shihnin duke e drejtuar atë? Është një fakt i trishtuar i psikologjisë njerëzore që suksesi shpesh ngjall pakënaqësi, bukuria shndërrohet në shfaqje dhe disa shoferë makinash sportive përfundojnë duke parë… përndryshe se si kishin shpresuar.
Rritja e numrave
Pra, pse disa njerëz kanë qëndrimin e bashkëshortit tim për Dogmën? Epo, një gjë që shfaqet herë pas here janë "ato forma tubash". Ata janë, për të thënë të paktën, idiosinkratike. Megjithatë, menaxheri i produkteve të Pinarello-s, Michele Botteon, përgjigjet se Dogmat gjithmonë janë dukur si ato për një arsye.
E mbartur nga F10 është ajo lugë në tubin e poshtëm dhe 'sqetullat' mbi pikat e pirunit për të ndihmuar rrjedhjen e qetë të ajrit mbi shishen e ujit dhe frenën e diskut, ndërsa piruni i valëzuar dhe sediljet mbeten për të ndihmuar në thithjen e dridhjeve të rrugës (falë fibrave më të gjata të vazhdueshme).
Kështu edhe dizajni asimetrik - gjysma e majtë e biçikletës është tepër e ndërtuar për të përballuar faktin që sistemi i lëvizjes është në të djathtë, dhe për këtë arsye forcat e pedalimit nuk veprojnë në biçikletë në mënyrë të barabartë. Por bashkimi me to janë disa përmirësime kryesore.
"Ineos kërkoi një biçikletë që ishte edhe më reaktive, por ne e dinim se nuk mund të shtonim më shumë materiale pasi nuk mund të rrinim peshën," thotë Botteon. Në përgjithësi, grupet e kornizave F10 dhe F12 peshojnë njësoj, por F12 është 10% më i ngurtë anash në kllapa të poshtme, sepse i kemi bërë zinxhirët më katrorë në profil. Piruni është gjithashtu 40% më i fortë sepse kemi rritur madhësinë e këmbës së majtë të pirunit për të përballuar forcat e pabarabarta të frenimit të disqeve.'
Kësaj i shtohen pretendimet për një kursim prej 8 vat në 40 kmh falë disa formave të tubit të ridizajnuar dhe integrimit të plotë, me tubin e kokës në formë D që ofron hapësirë të mjaftueshme për zorrët për të lundruar në timonin e pirunit pa pasur nevojë të dilni nga ai -shiritat e pjesëve pastaj rifuteni kornizën më poshtë, sipas F10. Të gjitha janë gjëra të lavdërueshme, por lind pyetja: pse nuk kishte ndodhur shumë nga kjo më parë?
"Disku F10 u krijua kryesisht duke shtuar frenat e diskut në kornizën e frenave të buzës F10," thotë Botteon. "Disku F12 është projektuar veçmas, por paralelisht me frenën e buzës F12."
Me fjalë të tjera, F12 mund të jetë Dogma e parë e vërtetë e frenave të diskut të Pinarello-s, procesi i projektimit i ka lejuar inxhinierët të krijojnë një biçikletë me më pak kompromise. Por çfarëdo dhe sido që Pinarello e ka bërë atë, Dogma F12 Disk është një biçikletë sinqerisht mahnitëse për të ngarë.
Mësoni më shumë dhe blini diskun Pinarello Dogma F12 tani Pinarello UK
Të gjitha në ulje
Pedalimi në F12 është pak si të veshësh një palë këpucë të reja vërtet të rehatshme, të ulesh në një karrige të fortë, por të shtrenjtë dhe ta kesh atë karrige të zvarritet papritur në një shesh patinazhi me shpejtësi. Ndjesia është e qetë, është e shpejtë, sillet mirë, por e mbështetur me një ndjenjë kërcënimi. Kjo është një biçikletë që ndihet e fuqishme – jashtëzakonisht e ngurtë – por nuk ankohet apo tundet mbi sipërfaqe të dobëta. As nuk lejon që ato sipërfaqe të çrregullojnë kalorësin ose të dëmtojnë kontrollin.
Në këtë drejtim, F12 është vite drite përpara Dogma F8, e cila më kujtohet se ishte jashtëzakonisht e ngurtë, por e pakëndshme-kufizuese në rrugë të këqija. Është gjithashtu një përmirësim i dukshëm në krahasim me F10 tashmë të rrumbullakosur mirë, dhe ndërsa ajo biçikletë ishte e aero-akorduar, nuk e mbaj mend që të ndihej aq e lehtë në erëra të forta sa F12, e cila me të vërtetë ndihet sikur po ju jep një dorë ndërsa kalon. një erë e kundërt.
Megjithatë vetëm këto nuk janë arsyet pse më pëlqeu aq shumë F12. Përkundrazi, ka të bëjë me një gjë të thjeshtë - si e trajton biçikleta shpejtësinë e saj.
Duke qenë kaq e ngurtë, përshpejtimet ndihen si fshikëza, dhe një gjeometri e ulët, e gjatë dhe e ngushtë e vendos drejtimin në pjesën e mprehtë, por janë tatëpjetat e shpejta dhe të përdredhura ato që janë arsyeja e vërtetë e ekzistencës së F12. Jo se nuk mund të ngasësh ndonjë biçikletë poshtë kodrës me shpejtësi, por ajo që ofron F12 është një mbajtje supreme në rrugë, me edhe sipërfaqet më të këqija të paaftë për ta bërë biçikletën të bisedojë ose të kapërcejë ose në ndonjë mënyrë të mos mbërthehet.
Është kjo ndjenjë - një nga stabiliteti më i madh - që ushqen besimin për një kalorës për të shtyrë gjithnjë e më shumë, dhe kjo është arsyeja pse Dogma mund të jetë thjesht biçikleta më e mirë zbritëse që kam testuar.
Jepini një frenë
Pra, Dogma F12 është i shpejtë, i ngurtë, mjaft i rehatshëm dhe ka trajtim dhe stabilitet fantastik - çfarë nuk duhet të pëlqejë? Epo, njësoj si Scott Addict që rishikova muajin e kaluar, ka çmim të çmendur dhe nëse jeni si Team Ineos, mund të pyesni veten edhe për peshën, e cila me 7,62 kg është e mirë për një vrapues WorldTour. Por të paktën kur bëhet fjalë për një nga këto gjëra, një zgjidhje e pjesshme del.
"Disku është pak më aero se biçikleta e frenimit të buzës sepse zorrët mund të kalohen nga brenda, aty ku kabllot e frenimit të buzës nuk munden," thotë Botteon. “Por frenat e diskut i shtojnë 250-300 g një biçiklete, kështu që Ineos ende zgjedh të përdorë frenat e buzës. Është një nga arsyet kryesore që ne ende bëjmë një frenim buzësh F12 dhe pse e ndërtuam atë me frena më të fuqishme me montim të drejtpërdrejtë.'
Kështu, ndërsa mund të kuptoj se për shumë njerëz thjesht nuk është e pranueshme që një biçikletë 10 madhështore të peshojë mbi 7.5 kg, unë do të isha i gatshëm të vuaja dënimin e peshës për besueshmërinë e disqeve, dhe në të vërtetë për integrimin e plotë përballojnë frenat e diskut.
Përtej kësaj? Epo, përtej kësaj do të më duhej të ndaloja së ngrëni për disa muaj për të përballuar edhe timonin, dhe do të më duhej të vuaja të gjitha hobet dhe shigjetat që mund të vinin nga zotërimi i një F12 – edhe sot, kur po mbaroja më së shumti. udhëtimi i kohëve të fundit në të, mora një koment më pak se i vrullshëm për biçikletën nga një i njohur.
Por unë jam pothuajse i bindur se do të isha i gatshëm ta duroja këtë. Pa darkë, do të isha më i lehtë për ngjitjet, dhe përndryshe, nuk mund të mendoja për një biçikletë më të ndjeshme për të hipur, edhe nëse do të ketë gjithmonë kundërshtarë. Çmimi që paguani për suksesin, ndoshta.
Mësoni më shumë dhe blini diskun Pinarello Dogma F12 tani Pinarello UK
Vendim
Thuaj çfarë të duash për pamjen dhe markën, por Dogma F12 e fundit është një biçikletë e dreqit, çdo copëz fituesi i Grand Tour që do të prisni për paratë… që është dollari më i lartë, por përsëri ky është një performues më i mirë
Spec
| Korniza | Disku Pinarello Dogma F12 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Shumica e shiritave/shkeljeve të Talonit |
| Rrjedh | Shumica e shiritave/shkeljeve të Talonit |
| Seatpost | Aero me më shumë karbon |
| Shalë | Shumica e karbonit të rrëqebullit |
| Rrota | Disku Fulcrum Wind 400, goma Pirelli P Zero 25mm |
| Pesha | 7,62 kg (55cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
