Disku Dogma K10S i Pinarello-s është një kornizë e klasit botëror, por ne ende nuk e kemi parë sistemin e shumëpërfolur të pezullimit elektronik
Pinarello Dogma K10S mund të mos jetë biçikleta që prisnit. Ne gjithashtu mund ta sqarojmë atë së pari. Historia fillon në vitin 2015 kur Pinarello zbuloi Dogma K8S, një biçikletë rrugore me një njësi pezullimi në pjesën e pasme që ishte krijuar për të përballuar egërsinë e klasikëve me kalldrëm.
Dy vjet më vonë K10S u zbulua me shumë bujë. Ai krenohej me një version elektronik të njësisë së pezullimit, të quajtur eDSS, i cili përdorte përshpejtues dhe xhiroskopë për të kontrolluar sjelljen e pezullimit, duke e përshtatur atë me ndryshimet në terren.
Tani kemi diskun K10S (drejtshkrimi i tyre, jo i yni), i cili vjen me frena disku dhe paraqitet në komunikimin e marketingut të Pinarello-s si standard eDSS.
Megjithatë, biçikleta që kemi këtu është Disku K10S pa sistemin elektronik të pezullimit. Ai ka një njësi pezullimi, por është versioni jo-elektronik DSS 1.0 (siç shihet në K8S). çfarë po ndodh? Është e vështirë të thuhet.
Nëse kërkoni në internet për një Disk K10S, ai pothuajse me siguri do të ketë një foto të biçikletës të plotë me eDSS dhe një çmim prej 5,000 £ për një grup kornizash. Por ky çmim është në fakt për versionin e pezullimit jo elektronik, siç tregohet këtu. Me sa duket disku K10S është i disponueshëm me njësinë eDDS, por për 6,700 £ (kornizë) dhe me një pritje 90-ditore.
Megjithatë, ne nuk mundëm të gjenim askund që të kishte një të tillë në mish, dhe Pinarello nuk ishte i gatshëm të zbulonte se si - apo edhe nëse - ne mund ta kapnim një të tillë.
Vëzhgim
Le të kthehemi te disku K10S që kemi këtu. Mund të mos ketë një sistem pezullimi elektronik 'të zgjuar', por njësia origjinale DSS 1.0 është ende një zgjidhje mjaft e mirë dhe e thjeshtë për rehati.
Njësia në krye të sediljeve përmban një polimer që ngjesh nën ngarkesë dhe mund të ndryshohet për të rritur ose ulur nivelin e ngjeshjes.
Ai u krijua për kalorësit e atëhershëm të Team Sky's Classics, megjithëse në rast se shumica prej tyre preferuan të përdorin versionin e biçikletës pa pezullim fare, K10. Me shumë mundësi, atyre nuk u pëlqente çdo sakrificë në ngurtësi që mund të kishte krijuar kryqëzimi.
Me këtë në mendje, është interesante të shihet se trekëndëshi i pasmë në diskun e ri K10S është forcuar, me zinxhirë shumë më të gjerë dhe të rrafshuar. Ai gjithashtu ndan format më të mëdha të tubit aerodinamik të F10. Megjithatë, largimi më i ashpër është shtimi i frenave të diskut.
Ashtu si Dogma F10 Disk (biçikleta garash e nivelit më të lartë të Pinarello-s), sistemi i ri i frenimit është integruar mirë në dizajnin e kornizës. Ç'është më e rëndësishmja, piruni i përparmë dhe mbështetëset e pasme nuk janë ndërtuar shumë, pavarësisht se pa dyshim kanë nevojë për forcë shtesë për të toleruar kapëset e frenave të diskut.
I gjithë montimi duket diskret dhe i nënvlerësuar, me 'pallat e pirunit' aerodinamik që shkojnë disi drejt mbulimit të rotorit të diskut të rrotës së përparme.
Për sa i përket gjeometrisë, korniza K10S ka më shumë grabujë të pirunit se F10, zinxhirë më të gjatë 415 mm dhe një kënd të ngad altë të tubit të kokës. Kjo krijon një bazë rrote më të gjatë dhe sjellje më të qëndrueshme në terrene të përafërt ose zbritje.
Pezullimi i mosbesimit
Në kohën që kalova duke hipur në Disk K10S, mbajta një vëzhgim të ngushtë te unaza O e gomës që mat udhëtimin në DSS1.0. Shumicën e kohës lëvizte brenda një diapazoni prej rreth 3 mm gjatë një udhëtimi, dhe mbi terrene vërtet të vështira rreth 6 mm ose 7 mm.
Kjo nuk është në fakt një sasi e madhe udhëtimi dhe unë do ta përshkruaja atë si largim nga një biçikletë ajrore super e fortë si F10 në vend që të transformojë udhëtimin. Është më shumë si një pije e gazuar në uiski tuaj sesa një koktej i plotë. Megjithatë, meriton lëvdata.
Sistemi i Pinarellos nuk ka për qëllim të kthejë një biçikletë garash në një karrige të lehtë. Ai synon të zvogëlojë ashpërsinë duke ruajtur ndjesinë e rrugës, dhe këtë e bën shumë mirë. Biçikleta mbetet e ngurtë nga përpara në mbrapa, dhe nëse do të isha me sy të lidhur, do ta kisha të vështirë ta dalloja atë nga F10 (mund të them, gjithashtu do të rrëzohesha shumë). Disku K10S është me të vërtetë një biçikletë jashtëzakonisht e shpejtë.
Ndërsa ndoshta dallimet e vogla të peshës dhe gjeometrisë midis kësaj biçiklete dhe disku F10 i japin kësaj të fundit avantazhin kur bëhet fjalë për trajtimin e mprehtë dhe ngjitjet e pjerrëta, Disku K10S është ende një biçikletë garash dhe jo një kryqëzor i së dielës.
K10S gjithashtu ndihet pak më i qëndrueshëm se F10, i cili ndonjëherë mund të jetë pak i rrëmbyeshëm mbi sipërfaqet e vrazhda. Ajo gjurmoi rrugën me më shumë siguri, sikur ishte ngjitur në asf alt.
Ndoshta kjo është për shkak të njësisë së goditjes së pasme; ndoshta është për shkak të zinxhirëve më të gjatë. Cilado qoftë arsyeja, funksionon. Në përgjithësi, ndjesia e ngasjes së diskut K10S është një martesë pothuajse e përsosur mes të mprehtë dhe të qetë. Duket sikur bredh mbi kalldrëm dhe rrugë të ashpra, megjithatë gjëmon aq sa të më kujtojë terrenin e rrugës dhe të japë një ndjenjë shpejtësie.
Ashtu si shumica e Pinarello-ve të nivelit më të lartë, cilësia e udhëtimit është ajo që e dallon atë nga shumë konkurrentë – pothuajse ndihet i krijuar nga instinktet e një vrapuesi WorldTour. Megjithatë, për aq sa më pëlqen udhëtimi, e ndjej se merita e vërtetë e Diskut K10S ndaj standardit K10 është përdorimi i frenave të diskut në vend të pezullimit.
Sado e zgjuar të jetë kjo e fundit, mendoj se mund të arrija të njëjtat përmirësime në rehati thjesht duke rregulluar gjerësinë dhe presionin e gomave. Sigurisht që DSS 1.0 nuk ofron nivelin e komoditetit që ndryshon lojën që, për shembull, Trek ka arritur me shkëputësin IsoSpeed të Madone.
Një problem tjetër që kam me Disk Dogma K10S është çmimi. Në një farë mase, çmimi është i parëndësishëm për një biçikletë ëndrrash si kjo, por edhe nëse jeni të kënaqur duke paguar 5,000 £ për grupin e kornizës, unë jam pak në një humbje se si çmimi i përgjithshëm arrin 10,500 £.
Mendoj se mund ta bashkoj këtë biçikletë për pak më shumë se 8,500 £, duke blerë kornizën dhe duke siguruar të njëjtat komponentë veçmas në internet. Dhe jam shumë i sigurt se mund të gjej dikë që ta bashkojë për më pak se 2,000 £.
Megjithatë, këto pengesa nuk duhet të zvogëlojnë faktin se Pinarello ka krijuar një biçikletë që ecën shkëlqyeshëm në një gamë të gjerë kushtesh. Unë thjesht do të doja që të kisha mundësinë të provoja atë pezullim elektronik të pakapshëm.
Spec
| Korniza | Disku Pinarello Dogma K10S |
| Grupi | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Most Talon Aero 1k shirit dhe rrjedhin e integruar |
| Rrjedh | Most Talon Aero 1k shirit dhe rrjedhin e integruar |
| Seatpost | Pinarello karboni |
| Shalë | Shumica e Tetë 3K |
| Rrota | Disku Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST, goma Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Pesha | 7,8 kg (56cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
