Çiklist shikon transformimin e Klubit Britanik të Çiklizmit
Në 1884, dhjetëra mijëra spektatorë u mblodhën në Seymour Grove, Mançester, për të parë një udhëtim ceremonial nga më shumë se 30 klube çiklizmi. Midis tyre ishin uniformat e gjelbërta të ullirit të klubit të sapoformuar të biçikletave atletike të Manchesterit, anëtarët e të cilit hipnin rrota 56-inç me qindarkë dhe lëshonin bilbilat e rregullores. Klubi më vonë do të ndryshojë emrin e tij në Manchester Wheelers dhe do të bëhet një nga më të suksesshmit në MB.
Përpara një pasdite në 2015-ën dhe anëtari i komitetit Jerry Cross po përpiqet dëshpërimisht të gjejë vullnetarë për të drejtuar një garë kriteri që organizohet nga klubi. “Ne kemi 350 anëtarë, megjithatë ne luftojmë për të marrë gjysmë duzinë vullnetarë për të marshalluar në një kritik. Ne e kemi fshirë Open 50 tonë vjetor – pothuajse na u desh ta anulonim vitin e kaluar për shkak të mungesës së vullnetarëve”, thotë ai. “Anëtarët e rinj bashkohen sepse duan të bëjnë 15 orë çiklizëm në javë, por nuk duan të bëjnë pesë orë marshalizëm të shtunën. Për ta, është si të hysh në një palestër. E mbani mend kur ishte ajo çmenduri në vitet 1990?'
Cross ka 40 vjet që garon për klube të ndryshme çiklizmi në Mbretërinë e Bashkuar. Ai e përshkruan klubin e tij të parë, Maldon dhe District CC në Essex (djali i vjetër i famshëm: Alex Dowsett), si i orientuar nga familja. “Të rinjtë do të bënin gara ndërsa prindërit po bënin sanduiçët ose po bënin marshallim”, thotë Cross. “Këto ditë duket se njerëzit i bashkohen klubeve të çiklizmit për t'u larguar nga familjet e tyre. Por të paktën është bums në shalë. Kjo është gjëja e rëndësishme.’ Në veri të kufirit në Angus Bike Chain CC, ata bukë janë kryesisht të varietetit femëror. John Bremner, një trajner rrugësh, pista dhe TT britanik i certifikuar për çiklizëm me klubin, ka identifikuar një prirje të veçantë - një rritje të madhe në anëtarët femra, por pothuajse asnjë kalorës të rinj meshkuj.“Unë mendoj se kjo është për shkak se burrave nuk u pëlqen t'u thuhet se çfarë të bëjnë. Ata mendojnë se dinë të ngasin një biçikletë tashmë, thotë ai. “Shikoni të gjithë kalorësit beqarë ose dy e tre që shihni duke ecur me biçikletë, të cilët nuk janë anëtarë të klubit. Është turp – ata po humbasin epifaninë e kalërimit me shpejtësi në një grup që bën 30 kmh pa e vënë re fare.'.
Por Bremner, i cili ka qenë anëtar i klubit për 21 vitet e fundit, beson se ka një arsye edhe më të rëndësishme pse kalorësit duhet t'i bashkohen një klubi. “Ata nuk duan të garojnë, por shumë prej tyre do të merren me sport, dhe nëse shikoni në mes ose në pjesën e pasme të ndonjë sporti, standardi i ngasjes është, sinqerisht, i rrezikshëm. Unë kam qenë dëshmitar i disa aksidenteve tronditëse të shkaktuara nga kalorësit që mbivendosen rrotat ose nuk i kushtojnë vëmendje. Këta njerëz kanë një përgjegjësi ndaj kalorësve të tjerë përreth tyre dhe duhet të mësojnë se si të ngasin në grup, dhe mënyra më e mirë për ta bërë këtë është me klubin e tyre lokal.' Një arsye pse ata nuk po i bashkohen klubeve, thotë Bremner, është Strava. “Ata mendojnë se nuk kanë nevojë të bashkohen me një udhëtim në grup kur mund të krahasojnë veten me kalorës të tjerë në internet. E di që Strava është një mjet i mirë motivues për disa njerëz, por është turp që disa po vendosen për "shëtitje virtuale" në vend të udhëtimeve në klub.'.
Brezi i ri
Një nga klubet më të reja të Mbretërisë së Bashkuar, Albarosa CC në Leeds, ka përqafuar Strava dhe kanale të tjera të mediave sociale për të tërhequr një brez të ri kalorësish. Jonny Southwell, i cili bashkëthemeloi klubin në vitin 2012 me Jamie Tweddell, thotë se ata gjetën klubet ekzistuese "shumë të vendosura në rrugën e tyre". Tani klubi ka 500 anëtarë, duke përfshirë 100 gra dhe 26 nën 16 vjeç, me një gamë udhëtimesh nga bandat sociale të kohës së lirë deri tek bandat me zinxhirë me shpejtësi të lartë. “Por edhe grupi ynë më i shpejtë është shumë i lidhur me mësimdhënien. Nuk është një festë, si në ditët e këqija të vjetra në disa klube, kur një i sapoardhur do të shfaqej dhe të tjerët as nuk i flisnin, thotë Southwell.
Por avantazhi konkurrues mbetet kyç për filozofinë e klubit, me tabelat javore të drejtuesve të Strava për segmente specifike.“E bukura është se për një zvarritje prej 500 metrash, ne të gjithë mund të konkurrojmë për të drejtat e mburrjes”, thotë Southwell. Në fund të javës, kalorësi në krye të çdo tabele drejtuese emëron një zgjedhje të segmenteve të reja për javën në vijim. Pjesa tjetër e klubit e voton atë përmes faqes së Albës në Facebook, e cila është shumë e klubit, duke reflektuar demografinë më të re të klubit. “Nuk ka ku të fshihen anëtarët e komisionit,” shton ai. "Ne e dimë menjëherë se çfarë pëlqejnë dhe duan anëtarët tanë - dhe çfarë nuk duan dhe nuk u pëlqen." Për pilotët më të përqendruar, klubi ka hartuar një program të strukturuar që, pretendon Southwell, mund të marrë një fillestar në garues të kategorizuar. statusi në dy vjet. "Nga blerja e një biçiklete, ngasja shoqërore, te kalimi nëpër bandat tona të zinxhirit dhe pjesëmarrja në ditët tona kritike të praktikës, një anëtar mund të bëhet një vrapues Cat 3," thotë ai.
Historiani Andrew Millward i Trustit të Historisë dhe Edukimit të Çiklizmit beson se klubet si Albarosa janë e ardhmja. “Unë nuk mendoj se lloji tradicional i klubit ka mbijetuar. Në kohët e vjetra, shtëpia e klubit ishte pika qendrore, ku takoheshit, bisedonit dhe tregonit "blingun" tuaj", thotë ai. “Në ditët e sotme, me mediat sociale, nuk keni nevojë për një klub. Në vend që t'ua tregoni çantën tuaj anëtarëve të tjerë gjatë takimeve të klubit, tani thjesht mund të ngarkoni foto në Facebook.'
Një klub tjetër shumë produkt i epokës moderne është ai i krijuar në fillim të këtij viti nga marka luksoze e çiklizmit Rapha. Për 200 £ në vit, anëtarët mund të përdorin cilindo nga 16 'klubet' e Rapha-s (dyqane për mua dhe ju) në të gjithë botën dhe të shijojnë kafe falas në prodhimin e kartave të tyre të anëtarësimit. Ky zhvillim ka lënë puristë si Jerry Cross të tundin kokën në dëshpërim. "Çiklisti tradicional besonte në shpenzimin sa më pak të ishte e mundur," thotë ai. “Ishte një pikë krenarie të ripërdorosh gjërat pa pushim përpara se të duhej t'i zëvendësoje. Por çiklistët e rinj besojnë se shpenzimi i shumë parave është pjesë e sportit.'
James Fairbank, kreu i markës së Rapha-s, nuk do të hyjë në numra, por thotë se Rapha CC është "tashmë një nga klubet më të mëdha në botë dhe sigurisht më ndërkombëtari". Ai gjithashtu vë në dyshim nëse klubet e çiklizmit, ndryshe nga vetë sporti, kanë qenë ndonjëherë me të vërtetë egalitare. “Kishte klube për të cilat doja të garoja për t'u rritur,” thotë Fairbank. “Idhullova disa nga kalorësit e tyre, por u frikësova nga sa të fortë ishin. A është ai egalitar?'
Millward thotë se Rapha CC ka ngjashmëri me klubet e para të çiklizmit: Ata ishin shumë ekskluzivë. Për t'u bashkuar, duhej të ishe anëtar i elitës. Ju duhej të fitonit një shumë të mjaftueshme parash vetëm që të mund të përballonit një biçikletë. Ju duhej të propozoheshit për anëtarësim dhe të paguanit një tarifë vjetore prej diçkaje si një guine, që ishte shumë para. Një arsye tjetër për ekskluzivitetin e tyre ishte se do të dëshironit një biçikletë vetëm nëse do të kishit kohën e lirë për ta përdorur atë. Nuk kishte përdorim utilitar të biçikletave. Askush nuk po udhëtonte për të punuar në to.’ Disa tipare të klubeve janë po aq të njohura sot sa ishin gjatë ditëve të tyre elitare. “Ndërsa makina evoluoi shpejt me shtesa të tilla si kushineta me top, goma me tension të lartë dhe goma pneumatike, pati shumë punë të vetme. Nëse keni një biçikletë të vjetër, do të qeshnit nga dera, thotë Millward.
Vetëm fillimet
Riders u janë bashkuar klubeve për arsye të ndryshme që kur i pari - që besohet të jetë Liverpool Athletic and Velocipede Club - u formua në vitet 1860. Me klube pallati, koncerte të rregullta 'duhanpirëse' dhe uniforma fanelle, klubet e hershme ishin ruajtja e të privilegjuarve. Tashmë të pakënaqur nga klasa punëtore, ata nuk i bënë asnjë nder vetes duke vrapuar me veturat e tyre të larta nëpër fshat dhe duke trembur bagëtinë duke u fryrë bilbilave ose bilbilave të tyre për çdo fshat. "Njerëzit kundërshtuan këto makina të reja, veçanërisht shoferët e karrocave që i shihnin ato si një kërcënim për biznesin e tyre, kështu që kalorësit formuan klube shumë për mbrojtjen e tyre," thotë historiani Scotford Lawrence i Muzeut Kombëtar të Ciklit.
Ndërsa biçikletat evoluan nga biçikleta të shtrenjta me rrota të larta në biçikleta sigurie të prodhuara në masë, klasat e punës filluan t'i përdorin ato për të udhëtuar gjatë javës dhe për të ikur në fshat gjatë fundjavës. Klubet ofronin udhëtime dhe ekskursione të organizuara. Sufragetja e çiklizmit Sylvia Pankhurst kujtoi ditët e saj si anëtare e National Clarion CC – të emërtuar sipas një botimi të ditës me prirje socialiste dhe ende aktive sot me 1,600 anëtarë në 30 degë: “Javë në javë, klubet morën qindra. njerëz të të gjitha moshave larg nga ndotja dhe shëmtia e lagjeve prodhuese deri te bukuria e gjelbër e vendit, duke u dhënë atyre ajër të pastër, stërvitje dhe shoqëri të mirë me një kosto minimale.' Kohët po ndryshonin gjithashtu në Manchester Wheelers. Historiani i klubit Jack Fletcher shkroi: "The Wheelers" kostumet plus-katër, kollaret, kravatat dhe ushqimet e blera nuk ishin tërheqëse për gjeneratën e re të çiklistëve të klubit, as për kalorësit e shkurtër me alpaka/kadife, me "prapa" të fortë. 1930.'
Klubi i përjavshëm 'ride out' nga qytetet e mëdha u bë i njohur. Një nga më të famshmit ishte nga Londra qendrore në fshatin Surrey të Ripley, një udhëtim vajtje-ardhje prej 50 miljesh, i cili tërhoqi kalorës klubesh duke përfshirë Rudyard Kipling, HG Wells dhe George Bernard Shaw."Pub Ripley më i popullarizuar nga çiklistët ishte Anchor Inn dhe pronarja mbajti një libër vizitorësh që përfundimisht u shtri në gjashtë vëllime," thotë Lawrence. “Ky është një nga dokumentet e shkëlqyera të çiklizmit. Dy vëllime u blenë nga një koleksionist nga mbretëria arabe dhe tani janë të mbyllura me çelës në Bahrein.' Shumë klube nuk garuan fare. Ato ekzistonin thjesht për "daljet e udhëtimit" të fundjavës dhe turneun vjetor, i cili u bë edhe më i popullarizuar me ardhjen e bujtinave të të rinjve në vitet 1930, sipas Lawrence. Kalorësit që iu bashkuan klubeve për arsye sociale dhe jo sportive ishte një pasqyrim i historisë së torturuar të çiklizmit konkurrues në MB. Edhe pse është e vështirë të besohet tani, garat me biçikletë në rrugët e Mbretërisë së Bashkuar u ndaluan që në vitin 1890 nga vetë organi drejtues i sportit, Unioni Kombëtar i Çiklistëve, për shkak të konfliktit të shkaktuar nga aristokratët që shqetësonin përdoruesit e tjerë të rrugës. "Ata shpesh e gjendën veten të pambrojtur ndaj dikujt që u vendos një shkop nëpër foletë e tyre," thotë Lawrence.
Garat u kufizuan në velodrome ose morën formën e provave kohore nën kujdesin e një organi të shkëputur, Këshillit të Provave të Kohës Rrugore, i cili organizonte ngjarje si çështje klandestine me fillimet para agimit. Pjesëmarrësit në Anfield Bicycle Club 100 TT, për shembull, u paralajmëruan: 'Kalorësit nuk duhet të japin përshtypjen se po garojnë, veçanërisht nëpër qytete, veshin rroba të errëta dhe duken sa më të padukshëm.' U desh një përçarje e mëtejshme në çiklizmin në Mbretërinë e Bashkuar dhe formimi i Lidhjes Britanike të Çiklistëve të Garave në 1942 përpara se garat rrugore të nisjes masive të bëheshin ngjarje të rregullta. Përfundimisht, në 1959, BLRC u bashkua me NCU për të formuar trupin e njohur sot si British Cycling, dhe ndalimi u hoq zyrtarisht.
Ndryshimi i mënyrave
Në vitet 1960, ana sociale e klubeve të çiklizmit ra në rënie për shkak të një kombinimi faktorësh, duke përfshirë makinat më të përballueshme, migrimin urban (njerëzit që jetojnë shumë larg punës për të udhëtuar me biçikletë) dhe klubet që vendosin përparësitë e tyre në konkurrencë. Kohët e fundit, bumi i çiklizmit në Mbretërinë e Bashkuar (anëtarësimi në British Cycling është dyfishuar që kur Bradley Wiggins fitoi Tour de France në 2012) ka parë shfaqjen e asaj që Jerry Cross në Manchester Wheelers i referohet si 'Çiklisti i Ri', pritjet e të cilit zakonisht bien ndesh me traditat ekzistuese.“Kam pasur anëtarë të rinj që më pyesin: “Kur do ta shoh trajnerin?” ose, "Kur ta marr fanellën time?" Më vjen keq, por ju duhet të blini kompletin tuaj dhe kam frikë se 20 £ në vit [tarifa e anëtarësimit] nuk mbulon stërvitjen private, "tha ai.
Si rezultat, një mori klubesh të reja kanë lindur, duke filluar nga Albarosa te klubi më i madh i Mbretërisë së Bashkuar, Ilkley CC, i cili krenohet me 1,400 anëtarë pas vetëm katër vjetësh ekzistence. “Në thelb, nëse jeni këtu për të garuar apo thjesht për të hipur, ka të bëjë me një komunitet interesi”, thotë themeluesi Paul O’Looney. “Ka të bëjë me shijimin e fshatit, mbështetjen e qytetit. Bëhet fjalë për diçka më të madhe se thjesht ngasja e një biçiklete.’ Këto klube kanë rindezur veçoritë tradicionale duke prezantuar udhëtime sociale dhe stërvitore të klasifikuara ose duke promovuar biçikletën në punë dhe shkollë, për shembull. Ata gjithashtu kanë përqafuar tendencat e shekullit të 21-të. Albarosa madje ka përzierjen e vet të kafesë, të zhvilluar nga zinxhiri lokal i kafeneve italiane La Bottega Milanese.
Por pse gjithsesi çiklistët duan t'u përkasin klubeve? Ndoshta duhet të anojmë drejt qasjes së Groucho Marksit kur ai tha: "Unë refuzoj të bashkohem me ndonjë klub që do të më kishte si anëtar". Çiklisti John Osburg, një asistent profesor i antropologjisë në Universitetin Rochester, Nju Jork, thotë se gjithçka varet nga natyra njerëzore. "Ne jemi kafshë sociale. Ndryshe nga shumë kafshë të tjera, ne nuk kemi "instinkt" që drejtojnë sjelljen tonë dhe sigurojnë mbijetesën tonë, "thotë ai. “Në vend të kësaj, ne mbështetemi në aftësitë dhe njohuritë që fitohen duke imituar dhe ndërvepruar me të tjerët që nga momenti i lindjes. Unë mendoj se funksioni kryesor i klubeve të çiklizmit është socializimi.'
Shumë nga ato që bëjnë çiklistët ilustron komponentin thjesht simbolik të shumë sjelljeve njerëzore, shton ai. “Rruajtja e këmbëve është një shembull i mirë. Ndoshta ka një komponent të vogël praktik – një avantazh i lehtë aero, skuqja e rrugës është më e lehtë për t’u trajtuar, lehtëson masazhin – por për shumicën e çiklistëve amatorë meshkuj, rruajtja e këmbëve është një simbol i anëtarësimit në grup, një shenjë se jeni mjaftueshëm të përkushtuar ndaj çiklizmit për t'u përfshirë në një praktikë stereotipike të kujdesit femëror. Çiklistët amatorë e dinë këtë në mënyrë intuitive. Thjesht provoni të paraqiteni për një udhëtim të shpejtë në grup me këmbë me qime - askush nuk do të dëshirojë t'i afrohet shumë timonit tuaj.'
