Sapa e pesë modeleve krenohet me rehati dhe ngurtësi të shtuar nën ombrellën e "çdo gram ka rëndësi"
Ekziston një histori që kur erdhi koha që Mazda të përditësonte legjendarin e saj MX-5, kryeinxhinieri ka një ide që nëse do të rruante 1 g nga çdo pjesë përbërëse, do të shtohej në një kursim të madh në peshë. të gjithë makinën. Siç ndodh, për shkak të rritjeve të ndryshme në shqetësimet e sigurisë, makina peshoi 150 kg, por teoria ende qëndron mjaft e fortë sa që Fuji e provoi SL-në e re.
Fuji në fakt e quan procesin "Fuji High Compaction [HC] Molding", i cili eliminon rrudhat që zakonisht janë të zakonshme në zonat me stres të lartë me përkulje të shtrënguar, të tilla si tubi i kokës ose kllapa e poshtme. Të gjitha ato rrudha përfundojnë plot me rrëshirë, e cila e shton peshën – ose jo nëse hiqet – korniza SL vjen me një 695 g të pretenduar.
Fuji ka përdorur HC në Altamira-n e saj që nga viti 2013, por e ka shtrirë këtë në tubin e sediljes dhe kurorën e pirunit në SL. SL gjithashtu eliminon gjysmën e nyjeve të lidhura në Altamira (katër më poshtë nga tetë). Karriget e sediljeve dhe zinxhirët janë formuar nga dy pjesë të zbrazëta, gjë që shton një kursim të pretenduar prej 237 g mbi një Altamira ekuivalente.
Megjithatë nuk është e gjitha vetëm rruajtje gram; Fuji pretendon se SL e re është 9% më e ngurtë se Altamira në tubin e kokës, 11% më e ngurtë në kllapa e poshtme BB30 dhe 18% më e ngurtë në pirun. Ngurtësia e kornizës është deri në tubin tetëkëndor të poshtëm dhe ngurtësia e pirunit është falë një Rreze I të përforcuar (RIB) që përshkon gjatësinë e tehut të pirunit. Ka edhe prekje të tjera të rregullta, si p.sh. ndalesat që kalojnë nga drejtimi mekanik në drejtimin Di2, një kapëse zinxhirësh të integruar dhe mbrojtëse të zinxhirit.
Nuk është e gjitha ngurtësi, ngurtësi, ngurtësi. SL ka zinxhirë ovalizë në një përpjekje për të rritur rehatinë dhe secila madhësi e kornizës përfiton nga diametra të ndryshëm tubash dhe vendosje fibrash për të mbajtur cilësinë e udhëtimit të njëjtë midis tubave me madhësi të ndryshme. Njerëzit që ngasin korniza më të vogla nuk janë të mbërthyer as nga trajtimi i dobët pasi Fuji ka investuar në dy kompensime të pirunëve (52 dhe 43) për të mbajtur gjurmët konsistente në të gjithë gamën (~58 mm).
SL ka parë disa veprime të hershme në USA Pro Challenge nën Kyle Murphy, por do të debutojë zyrtarisht me Caja Rural-Seguros RGA në Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi tha: "Ne zgjodhëm Vuelta për të lançuar këtë biçikletë jo vetëm për të treguar se çfarë mund të bëjë biçikleta jonë e re në një skenë botërore… por gjithashtu ishte në Vuelta katër vjet më parë që korniza jonë Altamira na fitoi turneun tonë të parë të madh."
Gama Fuji SL vjen në Mbretërinë e Bashkuar me pesë modele të disponueshme që pritet të jenë në dispozicion nga tetori:
Fuji SL 1,1 - 8 £, 499,99 – SRAM Red - 4,96 kg
Fuji SL 1,5 - 3 £, 399,99 - Shimano Dura Ace 9000 - 6,58 kg
Fuji SL 2.1 - 2 £, 599.99 – Shimano Ultegra Di2 - 7.50 kg
Fuji SL 2.3 - 1 £, 599.99 - Shimano Ultegra - 8.12 kg
Fuji SL 2.5 - 1 £, 499.99 - Shimano 105 - 8.10 kg
Kontakt: evanscycles.com
