Frenat tradicionale të buzës plotësojnë teknologjinë më të avancuar të ajrit dhe karbonit në Cannondale SuperSix Evo
I lançuar fillimisht në vitin 2008, SuperSix është konsideruar gjithmonë një vrapues i shquar i qëndrueshmërisë, i fiksuar historikisht si një vrapues i fundit për t'i bërë të gjitha. Konfigurimi i Education First tregon se sa mirë biçikleta mund t'i përshtatet kërkesave të garave moderne.
Cannondale është mburrur me përmirësime masive aerodinamike për SuperSix. Në testimin e tij të tunelit të erës, Cannondale pretendoi një kursim prej nëntë vat në 48,3 kmh (30 mph) mbi Asf altin e Specializuar dhe më shumë se 40 vat kursyer mbi Emonda të Trek.
Për kthesat e gjata në pjesën e përparme të pelotonit për domestiques ose zbritjet me ritëm të shpejtë nga pretendentët e GC si Rigoberto Uran, kjo mund të jetë një avantazh i rëndësishëm.
Përdorimi i rrotave me seksion të thellë do të ndihmojë në arritjen e shpejtësisë dhe i gjithë ekipi do të përdorë rrotat Vision Metron, siç specifikohet me biçikletën e disponueshme në treg. Megjithatë, pretendentët kryesorë të ngjitjes në skuadër kanë zgjedhur rrotat Metron me seksion të cekët në male.
Ekipi ka shkuar për goma të gjera tuba Vittoria Corsa 26 mm, të cilat janë dëshmuar si të preferuara në peloton këtë vit.
Interesante, ekipi po vazhdon të përdorë frenat e buzës, ku shumë nga skuadrat kryesore tani po kërkojnë frenat e diskut, madje edhe alpinistët kryesorë si Simon Yates.
EF po përdor hapësirë më të gjerë dhe frenim më të fuqishëm me montim të drejtpërdrejtë Shimano Dura-Ace, i cili me një profil 10 mm më të ulët se një frenim tradicional me një montim ofron aerodinamikë pak më të mirë.
Për një vendas si Alberto Bettiol, duket sikur ritmi i shpejtë i sheshtë është një objektiv - i ndihmuar nga zinxhiri mjaft i madh 55-42 FSA që ofron një ingranazh masiv 132 inç.
Ai zinxhir ka një matës të integruar të energjisë Power2Max, i cili u jepet në pikën e blerjes blerësve të nivelit më të lartë SuperSix Evo, por ngriti disa polemika pasi Cannondale tarifon 490 € për ta aktivizuar.
Bettiol ka zgjedhur gjithashtu një shtyllë FSA me kënd të gjatë negativ 120 mm dhe një njësi kokë Garmin 820, e cila do të ofrojë të dhëna shumë të detajuara Cycling Dynamics të Garmin në krye të matjeve tradicionale të energjisë nga njësia e energjisë Power2Max.
