Allied Cycleworks po prodhon korniza të vogla karboni në SHBA duke përdorur disa inxhinieri të markave të mëdha
Pjesë e asaj që nisi gjithçka për Allied ishte blerja e Guru-së [një markë kanadeze biçikletash tashmë e zhdukur, por dikur shumë e vlerësuar], thotë Sam Pickman, drejtor i inxhinierisë së produkteve në Allied Cycleworks.
'Mjeku ynë, Tony Kirklins – i cili themeloi Orbea USA – shkoi në Kanada dhe fitoi një ankand për të gjitha asetet e Guru.
Ne zhvendosëm gjithçka në Arkansas - presat e nxehtësisë, furrat, makinat prerëse CNC - dhe filluam të bëjmë biçikleta. Fillova ta dizajnoj këtë sapo arrita atje në prill 2016.'
Biçikleta në fjalë është kjo, Alied Alfa, një biçikletë garash e performancës që është bërë tërësisht në SHBA, jo vetëm si pikë krenarie, por si pikë e gjykimit inxhinierik dhe fiskal.
"Unë kam qenë një menaxher kërkimi dhe zhvillimi në Specialized për 11 vjet," shton Pickman, i cili punon së bashku me një ish-punonjës tjetër të Specializuar, Chris Meertens dhe ish-inxhinierin Guru Olivier Lavigueur.
'Isha përgjegjës për projektet e McLaren dhe punova në Roubaix-in më të fundit. Projekte të tilla zgjatën dy ose tre vjet, por në Allied Alfa ishte në prodhim brenda disa muajsh.
Ju mund ta bëni këtë vetëm me një ekip të vogël nën një çati, përndryshe ka shumë vendimmarrës dhe gjithashtu shitës me të cilët duhet të merreni.'.
Nga 'vendimmarrësit', Pickman po aludon për jetën duke punuar në një ekip prej 15 vetash në një kompani që punëson mijëra, në krahasim me jetën e tij të re në një ekip bazë prej vetëm shtatë personash.
Me 'shitës' ai i referohet fabrikave, zakonisht në Lindjen e Largët, që prodhojnë korniza për marka të tjera.
Këta faktorë nënkuptojnë se edhe rishikimet e thjeshta mund të kërkojnë muaj të tërë të markave të mëdha. "Në Allied ne mund të shkojmë në laborator me një kornizë, ta thyejmë atë, ta analizojmë, të bëjmë një rishikim të orarit të paraqitjes brenda disa orësh dhe ta bëjmë atë kornizë të rishikuar të përfundojë brenda dy deri në tre ditë," thotë Pickman.
goditje të ndryshme
Ndërtimi në fibër karboni nuk është i pazakontë në botën e ndërtimit të kornizave me grupe të vogla, megjithatë ka diçka që shënon Aleate.
Shumica e ndërtuesve të vegjël të karbonit punojnë me metodën e ndërtimit tub në tub, ku tubat e karbonit gërvishten, ngjiten dhe mbështillen për të formuar një kornizë.
Por me Alfa, Allied ka krijuar një kornizë monokoke të ngjashme me biçikletat e markave të mëdha, të prodhuara në masë.
"Ne kemi gjithashtu një biçikletë tub-me-tub, Echo, e cila është versioni i komercializuar i Guru Photon," thotë Pickman.
'Megjithatë, Alfa është ajo që ne e quajmë monokok i trefishtë, kështu që trekëndëshi i përparmë është formuar në një pjesë, mbajtëset e zinxhirit janë një montim dhe mbështetësit e sediljeve janë një montim. Më pas ato copa lidhen së bashku.'
Kornizat monokok kërkojnë një kallëp të personalizuar për biçikletë dhe kallëpet janë të shtrenjta. Prandaj, përse ndërtuesit më të vegjël të karbonit priren të largohen nga ndërtimi monokok, veçanërisht nëse dëshirojnë të ofrojnë korniza me porosi.
'Ka përjashtime këtu në SHBA. Argonaut dhe Alkimi bëjnë disa ndërtime monokoke, por nuk është e zakonshme.
'Një pjesë e arsyes që mund të përballojmë ta bëjmë këtë është se nuk po paguajmë çmimin e dikujt tjetër. Çmimi i këtij grupi kornizash është 2,700 dollarë [afërsisht 2,100 £]. Do të habiteshit se sa shumë e ndryshon çmimin e një kornize pagesa e çmimit të dikujt tjetër.
'Çmimet në Azi po rriten, dhe sinqerisht kostoja e vërtetë e krijimit të kësaj kornize në SHBA është ndoshta brenda njëqind dollarëve nga ajo që kushton për ta bërë atë në Azi.
"Me Echo ne mund ta bëjmë atë porosi të plotë, dhe edhe pse Alfa është në dispozicion, ajo është e disponueshme në gjashtë madhësi me dy lartësi tubash në secilën prej tyre."
Mjeshtrat dhe komandantët
Alfa ka një ngjashmëri të habitshme me Asf alt të Specializuar të së kaluarës, por Pickman nuk turpërohet nga kjo. 'Më pëlqeu asf alti.
'Mendova se ishte më mirë se çdo gjë tjetër atje. Biçikletat si Venge dhe Roubaix marrin pak. A po i shtojnë vërtet diçka përvojës së kalorës?'
Ajo që ai beson se Allied ka bërë me Alfa-n është krijimi i një biçiklete me gjeometri të gjatë, të ulët dhe të vrazhdë, që shënon të gjitha kutitë e performancës, por që, më e rëndësishmja, nuk është 'një grup kornizash prej 4,000 dollarësh', megjithatë është ende i prodhuar në SHBA.
Të bëjmë të gjitha vetë do të thotë se nuk jemi të kufizuar në mënyrën se si puna me një shitës mund të jetë kufizuese. Ne duhet të zgjedhim të gjitha format e shtresave, këndet dhe materialet tona, kështu që për shembull nuk ka fibra ekzotike me modul të lartë këtu.
'Nuk na duhen, por ajo që kemi është një skelet polipropileni në tubin e sipërm, kurorën e pirunit dhe sediljet, një material që do të thotë se korniza ka më pak gjasa të plasaritet në këto zona të cenueshme në një aksident..
'Ne bëjmë gjithashtu pirunin tonë, dhe meqenëse e kemi atë njohuri të gjitha nën një çati, ne ofrojmë gjithashtu një shërbim të plotë riparimi për kornizat tona, të gjitha të bëra nga të njëjtët njerëz, duke përdorur të njëjtat mjete dhe materiale që ndërtuan biçikletë
në radhë të parë.'
Është kjo autonomi që është shtytësi i fundit pas markës Aleate, dhe kjo është arsyeja pse Alfa shfaq me krenari mantrën aleate: 'Made Here'.
'Dua të them, sa marka mund ta thonë vërtet këtë?'
