A duhet të jenë rotorët e frenave të diskut 140 mm, 160 mm apo ndonjë madhësi tjetër fare? Çiklisti konsultohet me ekspertët
sipër: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Pesha: 94g/106g / £69,99 / freewheel.co.uk
Fotografi: Rob Milton
frenat me disk. Biçikletat e para të qëndrueshmërisë i kishin ato, gjë që ishte e lehtë për t'u justifikuar. Performanca e tyre më e qëndrueshme ishte një përshtatje e natyrshme në rrugë të vështira në kushte moti shpesh të ndryshueshme.
Pastaj i morën biçikletat e garave ajrore, gjë që përsëri kishte kuptim. Pesha nuk është një problem i tillë me biçikletat aero dhe frenat e diskut hapin mundësi për zhvillim aerodinamik.
Megjithatë tani edhe biçikletat e lehta të garave i kanë ato. Frenat e diskut nuk janë më sistemi i frenimit të së ardhmes - ato janë sistemi i frenimit të së tashmes. Disqet janë normalja e re dhe me këtë maturim ka ardhur një zgjidhje për disa standarde.
Për shembull, montimi i sheshtë, ku kapaku i frenave ulet drejtpërdrejt në një mbajtës zinxhiri ose teh piruni, në krahasim me montimin e shtyllës, është miratuar universalisht. Megjithatë, ekziston një zonë ku ende ekziston një sasi e caktuar debati, dhe kjo është rreth madhësisë së rotorëve të diskut.
A duhet të përdorin të gjitha biçikletat e diskut një palë rotorë 160 mm? Pse jo 140 mm, 180 mm apo edhe një palë e përzier? Ndërsa disa faktorë hyjnë në përzierje kur bëhet fjalë për vendimet e projektimit që llogaritin mospërputhjet aktuale, më e rëndësishmja thirrjet bëhen bazuar në sigurinë.
'Për mendimin tim, një palë rotorë 140 mm duken më bukur, por meqenëse shumë kalorës janë mbi 80 kg, ekziston mundësia që performanca e frenimit të ndikohet në kushte të caktuara, thotë Giacomo Sartore, menaxher i grupeve të produkteve në Campagnolo.
'Kjo është arsyeja pse ne rekomandojmë ose një palë rotorë 160 mm ose 160 mm përpara, 140 mm pas. Me këto opsione, një kalorës mund të tërheqë frenat e tij deri në Stelvio dhe të mos pësojë asnjë rënie në performancë.'
Menaxheri i produkteve rrugore të Sram, Brad Menna, pajtohet: 'Ne rekomandojmë 160 mm për aplikimet në rrugë. Kjo është ajo që siguron fuqinë më të madhe dhe performancën më të mirë të sistemit për gamën më të gjerë të kalorësve dhe përdorimeve.'
Ben Hillsdon i Shimanos gjithashtu pajtohet dhe shpjegon pse rotorët 160 mm mund të përballen më mirë në situata të caktuara.
'Kur pistonët e frenave aplikohen në rotorë më të mëdhenj, për shkak të faktit se ato janë më larg nga boshti rrotullues, ato ofrojnë levë dhe çift rrotullues më të madh për të ndaluar rrotullimin.'.
Menna shton se rotorët më të mëdhenj kanë gjithashtu një sipërfaqe më të madhe frenimi për të shpërndarë nxehtësinë: "Sa më mirë ta menaxhoni nxehtësinë, aq më konsistente funksionojnë frenat nën ngarkesa të ndryshme.".
Duke pasur parasysh këto prova, do të ishte e arsyeshme të supozohej se rasti për një palë rotorë 160 mm do të pritej dhe thahej, por një instalim i përzier – me 160 mm në pjesën e përparme dhe 140 mm në pjesën e pasme – është po aq popullor..
Sipër: Sram Centreline XR 160mm / Pesha: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Pesha: 94g / 40 £ / zyrofisher.co.uk
"Ekziston besimi se balancon fuqinë, duke pasur parasysh shpërndarjen e peshës në biçikletë," thotë Menna. Në rast të ngadalësimit, pesha e një kalorësi zhvendoset përpara, që do të thotë se kërkesa për të njëjtin nivel fuqie frenimi në pjesën e pasme të biçikletës thjesht nuk është e nevojshme.
'Është edhe potencialisht e padëshirueshme duke pasur parasysh se ka një shans më të madh për të bllokuar rrotën e pasme dhe për të rrëshqitur në kushte të tilla. Ka faktorë të tjerë që i japin edhe më shumë besim konfigurimit 160/140.
"Varet nga rotorët, por mund të ketë një ndryshim 30-40 g midis një çifti rotorë 160 mm dhe një çifti 140 mm," thotë Menna. Shimano's Hillsdon citon një shifër të ngjashme, duke thënë se ndryshimi midis një rotori 160 mm Ultegra dhe homologut të tij 140 mm është 20 g.
Duke pasur parasysh që sistemet e frenave të diskut tashmë kanë një ndëshkim për peshën e biçikletave, është e kuptueshme që markat do të kërkonin mënyra për ta kompensuar këtë duke përdorur kombinimin më të vogël të mundshëm të rotorëve duke mbetur ende të sigurta.
Sartore i Campagnolo-s madje sugjeron se ka edhe një ndryshim në kosto, me rotorët më të vegjël që janë më të lirë për prodhuesit OE për t'i blerë me shumicë, por ai pranon se pamja është një faktor po aq bindës. Një përzierje ka avantazhet e veta, por asimetria e madhësive të ndryshme të rotorit mund të llogaritet kundër përfshirjes së tyre.
Për një herë, aero nuk është gjithçka
Në një epokë kur të gjitha biçikletat e garave janë duke u optimizuar për aerodinamikë, mund të duket e qartë të zgjedhësh madhësinë më të vogël të rotorit të mundshëm për të zvogëluar zvarritjen. Megjithatë, siç thekson Hillsdon, "Dallimi në sipërfaqen në një kënd ballor është shumë margjinal.".
Në cilin rast, nëse nuk ka asnjë penallti aero, pse të mos shkoni në anën tjetër dhe t'i bëni rrotulluesit e diskut edhe më të mëdhenj? Në fund të fundit, avantazhet e performancës që kanë rotorët 160 mm mbi 140 mm do të rriteshin vetëm me kalimin në rotorët 180 mm.
"Nëse ngasja me zhavorr dhe dizajni i biçikletës me zhavorr bëhet më ekstrem, atëherë ka gjithmonë potencial që kalorësit të kenë nevojë për forcë më të madhe frenimi," thotë Hillsdon. Por Menna dyshon se 180 mm do të jenë të nevojshme edhe për zhavorr: "Shpejtësia dhe pesha e përfshirë nuk e kalojnë atë që është në rrugë."
Sartore i Campagnolo-s godet gozhdën e fundit në arkivolin e rrotulluesve 180 mm për rrugë duke thënë se ai sheh hapësirë vetëm për 180 mm në fushën e biçikletave elektronike.
Kjo thjesht lë debatin e vazhdueshëm nëse një palë rotorë 160 mm ose një kombinim 160 mm/140 mm është më i miri. Secili nga prodhuesit e grupeve me të cilët biseduam konfirmoi se secili konfigurim është i sigurt dhe ofron performancë të ngjashme të lëmuar.
Pra, derisa industria të vendoset në një preferencë të vetme, ju gjithashtu mund të zgjidhni konfigurimin që ju pëlqen më shumë.
