Një helmetë e rehatshme – nëse është e ndërtuar tepër – që premton mbrojtje të shtuar nga tronditja
Siguria është bërë një çështje e madhe në botën e helmetave kohët e fundit. Kjo mund të duket si një deklaratë e qartë – në fund të fundit, qëllimi i vetëm i një helmete biçiklete është siguria – por është një aspekt që herë pas here ka zënë vendin e pasëm ndërsa prodhuesit janë fokusuar në elementë të performancës si pesha, ventilimi dhe aerodinamika.
Tani të gjitha markat e mëdha po kërkojnë të gjejnë risi që bëjnë një punë më të mirë për të mbrojtur kalorësit në rast përplasjeje.
Disa kompani kanë përfshirë Mips në helmetat e tyre - një veshje rrëshqitëse që ndihmon në absorbimin e forcave rrotulluese. Giro ka lançuar Aether-in e tij, i cili ka një guaskë të brendshme rrëshqitëse që funksionon si Mips; ndërsa Specialized përdor Mips, por ka dalë edhe me ANGi, një sensor që zbulon një përplasje dhe dërgon një mesazh duke bërë thirrje për ndihmë.
Blini helmetën Bontrager WaveCel XXX nga Evans Cycles
Shtesa më e fundit e Bontrager në debatin e sigurisë është WaveCel. Kjo është një strukturë plastike e formës së veçantë në formë huall mj alti, e cila ndodhet brenda guaskës së jashtme të helmetës dhe është projektuar për të parandaluar mundësinë e tronditjes nga forcat rrotulluese.
Ideja është që kur përplaseni, struktura shembet në vetvete, duke thithur ndikimin dhe duke zvogëluar efektin në trurin tuaj.
Bontrager pretendon se u deshën rreth katër vjet e gjysmë për të zhvilluar teknologjinë së bashku me inxhinierët biomjekësorë në Shtetet e Bashkuara. Sam Foos, menaxher i markës për gamën e helmetave WaveCel, shpjegon se si funksionon WaveCel.
"Në rast përplasjeje, ai kalon nëpër tre faza të ndryshme," thotë Foos. “Mikrosekondat e para janë më të rëndësishmet sepse ato do të përcaktojnë se ku do të shkojë energjia. Në të kaluarën ka ekzistuar EPS [materiali i fortë i shkumës i përdorur në shumicën e helmetave të biçikletave], i cili në thelb është krijuar për të shpërndarë atë forcë.
‘WaveCel është paksa i ndryshëm në atë që në hapin e parë përkulet, kështu që merr pjesën më të madhe të asaj energjie. Më pas paloset në vetvete në një gjendje të thërrmuar, dhe më pas në mes të materialit është një "prerje" e vogël që e lejon atë të rrëshqasë, dhe pikërisht këtu e ridrejton atë energji nga koka juaj.
‘Pra, në hapin e parë përthithet si zona e thërrmimit në një makinë. Pavarësisht nga këndi që vjen energjia do ta përthithë atë, dhe kjo është arsyeja pse ajo është forma që është. Dhe pastaj ajo gjithashtu gërshërë. Kjo është ajo që siguron që koka juaj të mos përfshihet kurrë me energji.'
Sipas Bontrager, problemi me helmetat standarde EPS është se ato janë krijuar në të vërtetë vetëm për t'u marrë me goditjet drejtpërdrejt. Më shpesh sesa jo, një përplasje është në një kënd që e bën trurin të lëvizë brenda kafkës, duke shkaktuar lëndime që nuk riparohen lehtë.
"Një nga shembujt më të mirë është një boksier," thotë Foos. “Ai mund të goditet drejt në ballë dhe të vazhdojë të bëjë 15 raunde. Ne kemi evoluar për të marrë këto barra - kjo është arsyeja pse ne kemi ballë.
Por kur flasim për ndikimet me kënd, ne nuk kemi evoluar vërtet për të kompensuar këtë. Nëse boksieri zbret, zakonisht është për shkak se pjesa e brendshme e trurit të tij është duke lëvizur, është duke kërcyer, duke u prerë dhe shqyer, dhe kjo për shkak se është duke u goditur në mënyrë rrotulluese.'.
Bontrager pretendon se WaveCel zvogëlon mundësinë e tronditjes si rezultat i një përplasjeje në 1.2% krahasuar me 58% për një helmetë standarde EPS. Në literaturën e saj, ajo krenohet se kjo e bën WaveCel 48 herë më efektive në parandalimin e tronditjes sesa helmetat standarde me shkumë.
Kjo është një mburrje mjaft e madhe, dhe sigurisht që është e rëndësishme ta kualifikosh atë. Së pari, pretendimi '48 herë' është marrë nga të dhënat që i referohen testeve të kryera në një grup specifik kushtesh - një përplasje me shpejtësi 6,2 m/s (22,32 kmh) në një kënd 45°.
Bontrager thotë se kjo imiton shpejtësinë dhe këndin më të zakonshëm për përplasjet me biçikletë, por sigurisht që ka pothuajse pafund variacione të mundshme që do të prodhonin rezultate të ndryshme.
Së dyti, testet nuk ishin plotësisht të pavarura, pasi shkencëtarët e përfshirë kishin një interes financiar në zhvillimin e WaveCel.
Së treti, kompania suedeze Mips, e cila prodhon një linjë rrëshqitëse që synon në mënyrë të ngjashme të parandalojë tronditjen nga forcat rrotulluese, ka lëshuar një deklaratë duke thënë se ka bërë testet e veta dhe ka zbuluar se WaveCel nuk i ka qëndruar kohës së tij '48. ' pretendimet.
Sipas Mips, WaveCel është vetëm pak më efektive se helmetat standarde EPS, megjithëse mund të argumentohet se edhe ajo ka një interes financiar në rezultatin e të dhënave të testit.
Pikëpamja e çiklistit
Testimi i çdo pajisje sigurie në botën reale do të jetë gjithmonë një biznes i ndërlikuar. Pavarësisht se sa i plotë dua të jem në procesin e testimit, unë tërheq kufirin në hedhjen e vetes nga një biçikletë me shpejtësi të lartë, në mënyrë që të shoh se sa mirë funksionon një helmetë.
Kjo do të thotë që unë nuk jam vërtet në një pozicion të përshtatshëm për të qenë në gjendje të komentoj objektivisht se sa efektiv është WaveCel në parandalimin e tronditjes. Gjatë disa javëve që mbajta helmetën, dështova as edhe një herë për të krijuar një përplasje, pavarësisht përpjekjeve më të mira të gropave të mia lokale.
Si i tillë, më duhet t'i bëj vetes dy pyetje. A besoj se teknologjia është po aq efektive sa pretendon Bontrager? Dhe, a ia vlejnë përmirësimet e mundshme të sigurisë ndonjë reduktim në performancë?
Në përgjigje të pyetjes së parë, nuk kam asnjë arsye të dyshoj në Bontrager. Ajo, dhe kompania e saj mëmë Trek, është një biznes shumë i respektuar që prodhon shumë produkte jashtëzakonisht efektive dhe të hulumtuara mirë.
Nuk kam asnjë arsye të mendoj se WaveCel do të performojë ndryshe nga ajo që pretendon Bontrager, edhe nëse shifra "48 herë" duket si një prekje në anën e ekzagjeruar.
Sa i përket pyetjes së dytë, sigurisht që ka probleme të performancës që duhet të merren parasysh.
Kryesorja është pesha. Kam peshuar kaskën WaveCel XXX – helmetën ajrore më të lartë të rangut – me 361 g për një madhësi mesatare.
Kjo është e rëndë për standardet e helmetave moderne rrugore. Për krahasim, helmeta ime, një Kask Mojito, peshon 221 g. Një ndryshim prej 140 g është i rëndësishëm.
Për të qenë të drejtë, Mojito është një helmetë e lehtë pa pretendime aero, megjithatë WaveCel XXX është ende pjesa më e mirë prej 100 g më e rëndë se Bontrager Ballista, helmeta ajrore sipas modelit të XXX. (Uebfaqja e Bontrager-it e jep peshën e Ballistit 265 g, me madhësi mesatare.)
Po ashtu ka probleme me ventilimin. Struktura WaveCel bllokon vrimat në shtresën e jashtme deri në një farë mase, që do të thoshte se mund të ndjeja më pak fluks ajri mbi kokën time sesa do të kisha dashur.
Në një udhëtim të shpejtë për në punë, pesha dhe nxehtësia mezi ishin të dukshme, por gjatë udhëtimeve të gjata në mot të ngrohtë zbulova se helmeta XXX filloi të më rëndonte pas disa orësh.
Thënë kjo, nuk kishte probleme me përshtatjen. Më dukej se XXX ishte rehat në kokën time që nga momenti që e vendosa - i rehatshëm pa u shtrënguar - dhe sistemi i mbajtjes lejonte rregullim të lehtë pa fërkim.
Sa i përket aerodinamikës, Bontrager pretendon se WaveCel XXX është testuar brenda disa 'aero gramëve' të Ballistit të provuar nga tuneli i erës. Kjo do të thotë, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim të matshëm midis të dyjave.
Derisa Çiklist të gjejë investimin për të ndërtuar tunelin e tij të erës, do të më duhet të pranoj fjalën e Bontrager për këtë.
Më në fund zbulova se më pëlqente WaveCel XXX për udhëtime të shkurtra, veçanërisht udhëtimet në punë, ku aspektet e performancës ishin më pak vendimtare dhe ndjenja shtesë e sigurisë ishte qetësuese.
Blini helmetën Bontrager WaveCel XXX nga Evans Cycles
Si i tillë, mund të tundohem të investoj në një helmetë udhëtarësh Bontrager Charge WaveCel (kompania ka prezantuar WaveCel në të gjitha fushat e gamës së saj të helmetave) dhe të qëndroj në një helmetë më të lehtë dhe më të freskët për ditë të gjata në shalë.
Një aspekt i admirueshëm i WaveCel XXX – në të vërtetë të gjitha helmetat Bontrager – është se kompania do ta zëvendësojë atë pa pagesë nëse përfshiheni në një aksident brenda vitit të parë pas blerjes.
Kjo siguron që njerëzit që kanë ngecur për një helmetë të shtrenjtë të mos tundohen ta vazhdojnë ta përdorin atë pas një përplasjeje. Ai gjithashtu i jep Bontrager një furnizim të gatshëm të helmetave të përplasura në botën reale për analiza në fushatën e tij të vazhdueshme për të bërë produkte më të sigurta që do të bindin më shumë njerëz të ngasin biçikleta.
Siç thotë Sam Foos, 'Ne të gjithë i dimë rreziqet që vijnë në sportin tonë, por ne duam të vazhdojmë të bëjmë sportin tonë. Kjo është ajo që na motivon në Bontrager, që është të sigurohemi që njerëzit të kenë pajisje atje që do t'i lejojnë të vazhdojnë të bëjnë diçka që duan.'.
