Mjeshtrat e syzeve godasin shenjën me helmetën e re ajrore
Aro 5 është oferta e aero-rrugëve, e vendosur në mes të gamës së sapo lëshuar me tre nivele të Oakley me një kapak 'rrugor' më të lehtë, më të ajrosur dhe një kapak TT më 'aero' në të dyja anët e tij.
Asnjë nga pretendimet e një helmete për sigurinë, aerodinamikën, ajrosjen dhe të ngjashme nuk do të thotë një pikë në qoftë se kur e vendosni sendin në kokë të duket si një pajisje torture.
Më besoni se ndodh. Unë kam qenë shumë i emocionuar për disa lëshime të reja të helmetave në të kaluarën, vetëm për të zbuluar se ndihem sikur dikush më shtyn kunjat në kafkën time një herë në bonce.
Dhe, për rekord, nuk mendoj se kam një kokë në formë veçanërisht të çuditshme.
Blini Oakley Aro 5 nga Evans Cycles këtu
Në përvojën time, pak si këpucët, disa janë thjesht të përshtatshme dhe të tjera më pak, vetëm me helmeta ato nuk do të 'mbahen' ose 'zbuten' me kalimin e moshës, kështu që ju duhet të jeni i kënaqur me përshtatjen direkt nga shkop.
Skenari më i mirë për një përkrenare është që vështirë se mund ta vëreni se po e mbani fare, dhe për mua, Aro 5 ishte sikur Oakley të kishte marrë një gips të kokës sime dhe ta kishte bërë me porosi. për mua.
Aro 5 (madhësia mesatare) u fut drejt e në kokën time (56 cm) si një dorezë, pa pikë presioni dhe kishte një ndjenjë vërtet të sigurt për përshtatjen. Edhe përpara se të filloja të rrotulloja numrin e Boa për të sintonizuar mirë. Kështu që ne filluam mirë.
Duke filluar me sistemin e mbajtjes së numrit Boa atëherë (të njëjtin lloj numri që jemi mësuar të shohim më shumë te këpucët), ndryshe nga shumica e helmetave, ARO 5 nuk mbështetet në një kafaz/djep të brendshëm. Dantella TX1 është pothuajse e pazbulueshme, por bën një punë të shkëlqyer për të përmirësuar përshtatjen.
Për mua, pjesa e pasme e sistemit të mbajtjes (i cili është gjithashtu i rregullueshëm në lartësi) mbërthehet mirë me kockën okupitale në bazën e kafkës sime, duke ofruar një ndjenjë të vërtetë sigurie; pothuajse i mbyllur në formë, pa pasur nevojë të shtrëngohet deri në fund të kafkës.
Ajo që rezultoi të ishte një përshtatje jashtëzakonisht e rehatshme, bëhet edhe më mbresëlënëse nga fakti se ARO 5 ka vetëm një mbulesë vetullash, gjë që sugjeron se dizajni është konsideruar mirë - jo vetëm një rast i goditjes në ngarkesa të buta mbushje për të dhënë përshtypjen e rehatisë.
Rripat e mjekrës janë shumë të lehta dhe minimaliste, plus të buta në prekje, aq sa unë mezi e kuptova se ishin aty sapo mbaruan.
Ndërsa jam në temën e peshës, kjo madhësi mesatare hyri nën 300 g të pretenduara nga Oakley; në 289 g sipas peshores sonë.
Ka helmeta më të lehta rrugore-aero atje, por nuk është larg pikës - për krahasim, peshova të njëjtën madhësi Giro Synthe Mips me 249 g dhe Bontrager Velocis Mips me 255 g.
Fotografia: Tim Redgrove
Biznes me hije
Integrimi i syzeve ishte padyshim diçka që Oakley nuk mund të mos siguronte për gamën e saj të helmetave. Fatmirësisht duket se e ka dorëzuar.
E kuptova se ishte shumë e lehtë t'i vendosja syzet menjëherë. Në mënyrë të dobishme, dukej se nuk kishte rëndësi nëse ato ishin syze Oakley apo jo, pasi disa marka (POC, Kask, Scott) u përpoqa t'i vendosja me lehtësi në dy vrimat e mëdha të ventilimit.
Kjo e dallon Oakley-n, pasi thjesht ndihet më rehat të lidhësh syzet në këtë mënyrë sesa me helmetat e tjera. Përvoja ime është se zakonisht është pak e goditur dhe e humbur, në të vërtetë në varësi të kombinimit specifik të helmetës dhe syzeve se sa mirë ato integrohen. Megjithatë, Oakley duket se e ka mbuluar këtë më gjerësisht.
Shpejtë dhe i lezetshëm?
Oakley pretendon se ka investuar kohë të konsiderueshme të tunelit të erës për t'u siguruar që ARO 5 të ketë disa kredenciale mbresëlënëse për aeroplanët, plus një sasi të mirë të ventilimit që të mos zieni.
Atëherë duhet të jetë më i rrumbullakosuri në gamë, i aftë në të gjitha fushat dhe me shumë mundësi zgjedhja e vrapuesve.
Është e pamundur për mua të bëj ndonjë gjykim të matshëm rreth asaj se sa i shkëlqyeshëm është në të vërtetë ARO 5 në prerjen e ajrit, por mund të raportoj se ofrohet ftohje e mjaftueshme.
E kam përjetuar ende kalërimin e ARO 5 në ndonjë gjë si një valë të nxehti, por gara në temperaturat 17-18°C nuk ishte aspak shqetësuese.
Në një udhëtim të ftohtë herët në mëngjes, gjithashtu, isha vërtet i vetëdijshëm se sa shumë ajër i ftohtë po thithej nga ato ndenjat e mëdha të përparme, gjë që më jep besim se mbinxehja nuk duhet të jetë problem sapo të rritet merkuri.
Blini Oakley Aro 5 nga Evans Cycles këtu
Nëse do të kritikoja fare dizajnin, do të thosha se është pak më i rëndë, krahasuar me kapakët e tjerë të aero-rrugëve me madhësi ekuivalente.
Në një individ të dobët/me fytyrë të ngushtë ka të ngjarë të duket mjaft krenare, veçanërisht për anët.
Në përgjithësi, megjithëse unë mendoj se Oakley ka bërë një punë të shkëlqyeshme për goditjen e tij të parë në tregun e helmetave. ARO 5 ka një çmim premium, por ka një produkt premium, është e vështirë të fajësohet.
