Artizani italian nis një seri të re ku ndërtuesit pas biçikletave na tregojnë krijimet e tyre të preferuara. Njihuni me Legjendën Il '58
I nxirë, i zhdërvjellët dhe i veshur joformalisht me triko dhe xhinse të ngushta, Marco Bertoletti mund të ngatërrohet lehtësisht me një vrapues profesionist në pension. Sigurisht që nuk ka asgjë për të që të lë të kuptohet për moshën e tij. Përveç biçikletës që ka sjellë me vete.
"Ky është Il '58," thotë Bertoletti, duke ndritur pozitivisht teksa lëkundet përsëri në thembra për të vlerësuar më mirë biçikletën përpara tij.
'58 i referohet moshës sime. Unë kam lindur më 8 maj 1958 dhe në vitin 2016 kam qenë 58 vjeç dhe e kam prezantuar këtë biçikletë më 8 maj. Në këtë kuptim, jam me fat që nuk kam lindur në vitin 1991, sepse do të ishte një kohë e gjatë për të pritur dhe mund të mos ja dilja!'
Bertoletti ka ndërtuar korniza që nga viti 1989 dhe, ndërsa ai fitoi markën "Legend by Bertoletti" vetëm në vitin 2009, ai nuk është i panjohur për të festuar rastin e çuditshëm të veçantë me një biçikletë të zbukuruar.
Një vit e më shumë më parë, ne patëm fatin të testonim Venticinquesimo, një biçikletë prej 12,000 £ me tub karboni, me tuba titani, e ndërtuar për të shënuar vitin e 25-të të Bertolettit në biznesin e ndërtimit të biçikletave.
'Kam dy biçikleta të tjera, Venti dhe një HT të karbonit, por Il '58 është i preferuari im. Është bërë nga materiali im i preferuar - titani - dhe është mishërimi i asaj që unë mendoj se duhet të duket një biçikletë.
'Unë jam një klasicist kur bëhet fjalë për format e kornizave. Të gjitha këto biçikleta hapësinore me pamje nga mosha mund të jenë të dizajnuara në mënyrë perfekte, por kur të ndryshojnë modat, ato do të duken të lodhura. Kjo estetikë klasike mund të vlerësohet gjithmonë me kalimin e kohës.'
Midis rreshtave
Aq e thjeshtë sa duket Il’58, është në të vërtetë një biçikletë me shumë nuanca. Prekje të bukura estetike janë të shumta, si p.sh. fibrat e karbonit të vendosura brenda dhe kllapa e gdhendur e poshtme, por padyshim që është tubet që ka parë më së shumti përsosje.
Për një biçikletë titani, tubat janë dukshëm të dobët dhe një vështrim i përciptë mbi saldimet e lëmuara - produkt i 14 orëve të mundimshme të shpenzuara me një skedar dore dhe letër zmerile - tregon skajet e tubit të ngushta në vende interesante.
"Diametri i shumë prej tubave zvogëlohet ndërsa kaloni nga pjesa e përparme në pjesën e pasme të kornizës," thotë Bertoletti. Për shembull, tubi i sipërm zvogëlohet nga 34,9 mm në tubin e kokës në 31,8 mm në tubin e sediljes. Ato janë gjithashtu të dyfishta - trashësia e murit 0,5 mm në mes dhe 0,75 mm në skajet.'
Bertoletti i merr tubat nga Reynolds në MB. Pothuajse për të gjitha kornizat e titanit, ato tuba janë 3/2.5 (shkalla 9), megjithatë pjesa e braktisjes dhe kllapa e poshtme janë përpunuar nga titani 6/4 (shkalla 5).
Tubacioni i kokës është i përmasave të mëdha sipas tendencave aktuale drejt ngurtësisë, por është interesante që kllapa e poshtme është një fije shumë standarde britanike.
Kllapin e poshtëm e bëjmë në Itali dhe është i filetuar sepse është më mirë të kesh fije, është kaq e thjeshtë. Kllapat e tjera të poshtme janë 90% marketing dhe 10% probleme!'
Etika profesionale
Bertoletti shpjegon se ai gjithmonë punon në tre parametra: "ngurtësia, stabiliteti dhe, nëse është e mundur, shkalla më e lartë e rehatisë". Megjithatë, me Il’58, përzierjes i është shtuar peshë e lehtë.
'Modeli i parë i biçikletës së re që bëj është bërë sipas masës për mua, kështu që mund ta testoj. Kjo është ajo biçikletë. Është korniza më e lehtë që kam bërë ndonjëherë në titan me 1,192 g [madhësia afërsisht 54 cm]. Në ditët e para Merlin e bëri titanin edhe më të lehtë, por atyre iu mungonte qëndrueshmëria e Il’58.’.
Ka një paralajmërim këtu, megjithatë - Bertoletti përcakton një kufi të peshës së kalorësit prej 80 kg dhe kjo peshë e kornizës varet nga specifikimi i grupeve pa tel eTap të Sram.
"Nuk mund të arrij të njëjtën peshë me kabllot e brendshme sepse keni nevojë për shpime në tuba, të cilat nuk mund t'i bëja në tuba kaq të ngushtë pa kompromentuar strukturën," shpjegon Bertoletti.
'Kjo është arsyeja pse unë kam zgjedhur Sram eTap, i cili për mua tani është numri një. Unë kam Campagnolo Super Record EPS në Venti dhe Dura-Ace Di2 në HT, por Sram është më i miri tani.'
Kjo nuk është diçka që prisni të dëgjoni të thotë një italian, por ashtu si me tubat e dobët, kufiri i peshës së kalorësit dhe kllapa e poshtme, ka një pragmatizëm dhe ndershmëri të drejtpërdrejtë në qasjen e Bertolettit.
Ai është një njeri që ka ndërtuar biçikleta garash për Marco Pantani dhe Claudio Chiappucci, por, nëse nuk keni aftësi të ngjashme, biçikleta që ai do të ndërtojë nuk do të bazohet në tendenca apo fantazi.
'Është gjithmonë një çështje etike. Nuk dua t'ju shes asgjë - dua biçikletën më të mirë për ju. Nuk do të këshilloj një kornizë ajrore nëse mund të shoh se keni nevojë për një biçikletë të rehatshme, ose një kornizë super të lehtë sepse jeni të rëndë, por dëshironi të ngjiteni kodrat më shpejt.'
Kjo nuk do të thotë që Il '58 nuk mund të ndërtohet për Campagnolo EPS (ose Shimano Di2 ose grupe mekanike), dhe nëse jeni në anën e gabuar të 80 kg, diametrat e tubit Il '58 mund të jenë ndryshuar sipas përshtatjes.
Por biçikleta do të jetë shumë më e rëndë, dhe gjithsesi, kush do të donte të minonte estetikën klasike të dobët të Il’58 dhe atë stil të padyshimtë të ngjitjes?
