Kjo biçikletë rrugore aero vetëm me disk i është bashkuar festës për t'u bërë biçikleta rrugore më e shpejtë e disponueshme
Rrugët rreth liqenit të Cyrihut, Zvicër, janë të mbushura me makina luksoze, kështu që është e lehtë të kuptohet pse Mart Oten, Menaxher i Produkteve Rrugore në BMC, zgjodhi krahasimin e makinave për të prezantuar TimeMachine-in e ri.
'Një BMC RoadMachine mund të shihet si një Porsche 911, ka rehati dhe besueshmëri… por TimeMachine ynë i ri është më shumë si një supermakinë, diçka që bie në sy, diçka që ju dëshironi të vini re,' ai tha në prezantimin e biçikletës. Dhe e bën mashtrimin.
Me tubat e tij të hijshëm, rrotat e tij të larta, me të gjitha integrimet që paraqet, ju nuk do të përziheni në grupin që hipni në këtë BMC të ri.
Marka zvicerane ishte tashmë përpara kohës së saj kur doli TimeMachine e parë në 2012. Ajo u konsiderua si biçikleta e parë e vërtetë aero me shumë pjesë të integruara.
Ideja ishte të fitonim shpejtësinë në biçikletë pa përpjekje shtesë - një lloj 'shpejtësie e lirë' - siç tha Oten.
Gjashtë vjet më vonë koncepti mbetet ende me përsëritjen e re. Ashtu si në vitin 2012, ajo ende duket e shpejtë dhe e hijshme, por një rehati shtesë iu shtua ADN-së së saj.
Në pjesën e shpejtësisë, modeli u testua në një tunel erë dhe në shina për të vërtetuar zgjedhjen e formave të tubave.
Më pas ishte problemi i shisheve të ujit, ekipi i BMC kupton se duhet të përfshijë shishet në matjet e aerodynimacs, prandaj pjesa e re e vendosur në tubin e poshtëm të quajtur Aeromodule, dhe rezultatet treguan se biçikleta ishte më e shpejtë me këtë sistem. se pa.
Të gjitha biçikletat e reja TimeMachine do të shiten me Aeromodule dhe poshtë kafazeve të shisheve BMC ka futur një kuti të vogël (Paketa e Sigurisë) që përmban tubin e brendshëm dhe çantën e riparimit (shumë e ngjashme me kutinë Swat që pajisi Specialized Roubaix të ri.).
Ende në departamentin e aeroplanit, frena e përparme e diskut është e mbuluar për të maksimizuar hapësirën e ajrit në këtë pjesë. Biçikleta ka gjithçka për të qenë e shpejtë, por ka edhe njëfarë rehatie.
Në kabinë (ICS Aerocockpit siç e quajti marka) trungu dhe timoni janë të integruara, megjithatë ato mund të rregullohen dhe trungu është ndërtuar 30 mm më i lartë për të zbutur dridhjet, së bashku me ulësen e ulur për të fituar rehati.
Timoni është projektuar posaçërisht për të ofruar një pozicion të katërt për duart: duart mund të vendosen në pika, në kapuç, në krye dhe tani në anën, me kthesa të formës së veçantë në secilën anë. i shiritit për një pozicion aero radikal (ose në pushim).
Udhëtimi
Tani si funksionon në rrugë? A është i shpejtë? A është e qetë? A ia vlen? Po për çdo pyetje.
Gjatë udhëtimeve testuese që bëri Çiklist në rrugën e bukur zvicerane, BMC e re reagoi në mënyrë perfekte dhe u shfaq si një model shumë i gjithanshëm.
Mund të ecë shpejt, por mund të ngjitet gjithashtu dhe nuk është aq e vështirë të pilotosh. Mund të trajtohet në mënyrë perfekte, pozicioni i ri i dorës nuk është thjesht një truk marketingu, e gjeni lehtësisht dhe është shumë komod për të ngarë.
Rrotat janë ndoshta paksa shumë të thella për të zbritur dhe ju humbni stabilitet kur fitoni shpejtësi. Aeromoduli duket mirë mirë, por nuk ndihmon për të nxjerrë shishen tuaj shpejt, nevojitej pak përpjekje për ta marrë shishen dhe pak përqendrim për ta vendosur përsëri.
Sazimi i ri TimeMachine është i ndarë në tre modele, të gjitha ofrojnë të njëjtën performancë ajrore sipas BMC, në katalog është gjithashtu një version i seteve të kornizave. Modelet do të jenë në dispozicion në shtator.
