Zbuloni regjimet e stërvitjes, ashpërsinë mendore dhe nervozizmin taktik që kërkohen për të qenë një nga tregtarët e shpejtësisë pro peloton
Të shtunën më 29 gusht 2020, 11 javë pas datës fillestare të fillimit, Turi i 107-të i Francës u nis nga sheshi i lojërave të çiklizmit në Nice në bregun jugor.
Faza 1 mbuloi 156 km dhe përmbante disa kodra me grushta të shpërndara përgjatë itinerarit, por një vrapim i gjatë tatëpjetë deri në fund duhet të kishte siguruar që çdo spekulim spekulativ të ishte mbështjellë dhe pelotoni të kthehej në Nicë në një të madhe tufë. Kjo ishte vendosur të ishte një skenë për vrapuesit.
Siç ishte, moti luajti më shumë nga sa do të prisnin ose shpresonin shumica, por ne gjithsesi morëm një përfundim në sprint dhe një fitues surprizë në formën e Alexander Kristoff.
Si racë, vrapuesit e shpejtë janë unikë dhe kërkojnë një grup aftësish unike. Ata duhet të jenë fizikisht të aftë të kalojnë të njëjtat distanca dhe të ngjiten në të njëjtat male si pjesa tjetër e pelotonit, dhe megjithatë të kenë mjaftueshëm në rezervuar për të qenë në gjendje të prodhojnë mbi 1,000 vat në 200 metrat e fundit.
Ata duhet të jenë në gjendje të planifikojnë përfundimet e garave me saktësi ushtarake dhe të organizojnë trupat e tyre, megjithatë të jenë mjaft të zgjuar nga pikëpamja taktike për të ndryshuar planin e lojës në një moment, ndërsa bëjnë 70 kmh inç nga kalorës të tjerë.
Ata gjithashtu duhet të jenë të patrembur, duke u futur me kokë në një vorbull mishi dhe karboni që paraqet një shans shumë real për lëndime serioze, madje edhe kërcënuese për jetën.
Çfarë nevojitet për të qenë një sprinter? Çiklist bisedoi me disa nga më të mirët në botë për ta zbuluar.
Trajnimi
'Ne bëjmë punë specifike për sprint gjatë gjithë vitit, duke filluar me kampin stërvitor para Krishtlindjeve [të cilin Çiklisti e ndoqi në Mallorca, 2019]', thotë padyshim sprinteri më i fortë në botë për momentin, Caleb Ewan i Lotto. -Soudal.
'Ne praktikojmë avantazhin dhe sprintet brenda udhëtimeve më të gjata, që është çdo gjë nga pesë deri në 30 sekonda në përsëritje. Duke qenë një vrapues, ka shumë përpjekje për fuqinë maksimale.
"Kështu thënë, relativisht ne nuk stërvitemi aq shumë për sprint", shton 25-vjeçari. “Shumica e vrapuesve po e përmirësojnë talentin e tyre natyror; ne jemi të ngarkuar me fibra muskulore me tkurrje të shpejtë, të cilat na bëjnë të shpejtë.
'Problemi është se sprinti i plotë zgjat deri në 200 m. Para kësaj, ne mund të kishim shënuar 250 km. Kompensimi ndaj niveleve të larta të fibrave me shtrëngim të shpejtë është një nivel më i ulët i fibrave të ngad alta miqësore me qëndrueshmërinë, që do të thotë se ne nuk posedojmë të njëjtën sasi si, të themi, një alpinist. Kjo është arsyeja pse nuk do të më shihni kurrë të ngjitem aq shpejt sa Egan Bernal dhe Bernal nuk do të vrapojë aq shpejt sa unë.'.
Ndoshta jo, por një vrapues në rrugë ka ende nevojë për një përzierje të shëndetshme të llojeve të muskujve, siç tregohet kur bën krahasime anatomike me vrapuesit e pistës. Thuhet se Chris Hoy gjeneroi një maksimum prej 2,500 watts, menjëherë pas 2,700 watts të diskutuar të gjigantit Robert Forstemann me kofshë 29 inç. Hoy ishte i gjatë 1,85 m dhe peshonte 92 kg në kulmin e tij.
Një studim i vrapuesve elitë australianë në pistë regjistron një mesatare më konservatore prej 1, 792 watts, 1.8 m të gjatë dhe 86 kg. Por ende e zbeh profilin e sprintit rrugor nga i njëjti studim: 1, 370 vat, 1,76 m dhe 71,8 kg. Fuqitë si André Greipel thuhet se arrijnë kulmin në rreth 1,800 watts, por kjo është ende 50% e turpshme nga Forstemann.
Pra, stërvitja e një vrapuesi duhet të balancojë fuqinë maksimale, qëndrueshmërinë maksimale dhe fuqinë shpërthyese, dhe bashkon punën në rrugë me seancat e palestrës. Përsëri, ka një mori mënyrash se si ekipet ofrojnë stërvitje në palestër, por, në përgjithësi, do të jenë gjëra me peshë të lartë dhe me përsëritje të ulët në dimër për të ndërtuar fuqi dhe anasjelltas në verë për forcë të përsëritshme. Siç mund ta prisni, këmbët janë fokusi kryesor në zhvillimin e fuqisë shpërthyese në sprint.
'Do të bëj squats, ngritje vdekjeprurëse, shtypje të këmbëve, ngritje të viçave dhe kërcime me kuti', thotë Ewan, i cili përdorte palestrën e shtëpisë së tij në Monako tre ose katër herë në javë gjatë bllokimit.
'Sapo të dal nga bllokimi, do ta pranoj që ra në zero. Por kjo nuk është shumë e dëmshme pasi vendos lehtësisht muskuj ndaj duhet të jem i kujdesshëm. Më duhet të peshoj fuqinë absolute në banesë me masën muskulore dhe peshën shtesë që do të mbaja në ngjitje.'
Rebusi i Ewan për të ngritur ose jo për të ngritur thekson specifikën e stërvitjes, me ndryshimin më delikat në peshë dhe përsëritjet që prekin një përshtatje të ndryshme fiziologjike.
Individualizmi është edhe më i mprehtë në Trek-Segafredo, i cili përdor një pajisje të quajtur T-Force për të matur shpejtësinë e mbledhjes. Kalorësit lëvizin midis 0,9 m dhe 1,2 m në sekondë, në varësi të qëllimit të seancës, qoftë ai për të forcuar sistemin neuromuskular ose, sipas Ewan, fuqia shpërthyese.
Taktika
Sprinti ka të bëjë shumë me individin, por, siç dëshmojnë paqartësitë e një fituesi pas skenës, ata nuk janë asgjë pa mbështetësit e tyre. Me fjalë të tjera, treni kryesor.
Me kalimin e viteve, kjo stafetë me shpejtësi të lartë ka qenë pika qendrore e disa prej skuadrave më të shquara në këtë sport, me siguri duke arritur kulmin me veshjen HTC-Highroad të Mark Cavendish.
Para se Cavendish të transferohej në Team Sky në fund të 2011, që përkon me mbylljen e ekipit HTC në të njëjtin vit, skuadra e meshkujve kishte grumbulluar 318 fitore marramendëse në katër vjet, nga të cilat 75 ishin grumbulluar nga Cavendish, i mbështetur nga njerëz si Lars Bak, Tony Martin dhe njeriu kryesor Mark Renshaw.
Sprinti i HTC-së u kap nga ekipi Shimano i Marcel Kittel, qasja shkencore e të cilit i pa ata të ndanë trenat e parë në dy kategori: 'formacion i pastër' për Kittelin dhe sprintet e tij të sheshta, të gjithanshme dhe 'formimi i fuqisë' për John Degenkolb, kur skena shfaqi një ngjitje të vonë.
Ndërsa mjedisi më i kontrolluar i formacionit të pastër kishte të nëntë kalorës, natyra më e çrregullt e formacionit të fuqisë në përgjithësi përbëhej nga gjashtë kalorës. Secilit nga kalorësit iu dha një rol, me formacionin e pastër që përfshinte: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, kryesues; John Degenkolb, pilot i përshpejtuesit; Koen de Kort, pilot i shpejtësisë; Roy Curvers, kapiten; Albert Timmer dhe Tom Dumoulin, pozicionues; Dries Devenyns dhe Cheng Ji, kontrollorë.
Mendimet ndryshojnë sipas ekipeve dhe brezave, por qëllimi mbetet i njëjtë: të kontrollosh skenën. Më shpesh sesa jo, kjo do të thotë të lini një shkëputje, duke siguruar që ai të mos përfshijë kalorës nga skuadrat e tjera që janë në garë për sprint.
Më pas, drejt fundit të garës, me shkëputjen në vështrimin e tyre, pozicionuesit do të fillonin të sillnin ekipin e tyre drejt pjesës së përparme të grupit të ndjekjes. Ata do të rritnin ritmin dhe do të bënin kthesat 1 km ose 2 km përpara. Me rreth 1.5 km përpara vijës së finishit, piloti i shpejtësisë do të merrte drejtimin.
"Po, unë isha i dyti nga i fundit që shkova," thotë Koen de Kort, tani kapiten i rrugës në Trek-Segafredo.“Unë do t'i drejtoja gjërat deri në 500 deri në 200 metra për të shkuar. Më pas ia lë Marselit. Ne ishim shumë specifik në përgatitjet tona, duke stërvitur sprintet tona pikërisht në përpjekjet e garës për secilin rol.'
Rritja e njehsorëve të fuqisë ka rezultuar në saktësi të ngjashme me ushtrinë, por, pranon De Kort, 'Të paktën 50% e fazave nuk shkuan sipas planit, nëse jo më shumë. Ndonjëherë ne i ekzekutonim gjërat në mënyrë perfekte dhe Marseli nuk do të fitonte; ndonjëherë ne do të bënim një rrëmujë të duhur, por Marseli do të ishte mjaft i fortë. Në fund të fundit, vrapuesi duhet të ketë këmbët.'
Dhe këmbët është pikërisht ajo që Greg Henderson pati shumë herë në një karrierë që mori në Team Sky dhe T-Mobile. Trajneri i kombit fillestar të Izraelit u bë gjithashtu krahu i André Greipel në Lotto-Soudal. Ai është një autoritet për sprintin dhe nuancat e këtij organizmi shumë të shpejtë.
'Gjëja e parë që do të bëni është të dominoni anën e mbrojtur të rrugës, kështu, për shembull, në anën e majtë të rrugës nëse vjen një i djathtë,' thotë Zelanda e Re.
Këtu do të kishit djem vërtet të rëndësishëm si Lars Bak, të cilët mund të udhëtonin 4 km me një ritëm vërtet të lartë. Nuk duket se ai po bën shumë në TV, por në të vërtetë po. Kushdo që ishte në pjesën e përparme më pas identifikon mobiljet e ardhshme të rrugës, diçka e tillë.
"Unë gjithmonë do të lija një korsi të hapur në anën e pengesës së mbrojtur në mënyrë që Greipel të mund të zbriste atë, por askush tjetër," shton Henderson. “Të gjithë dinin të mos e ndiqnin Greipel-in, sepse unë do ta mbyllja hendekun. Dhe shumë djem nuk mund ta përballonin këtë. Ata do të panikoheshin. Dhe kjo na dha një avantazh në çdo garë.
"Nëse do të isha në një situatë të ndërlikuar, do të thërrisja emrin e Gringos [Greipel] dhe ata natyrisht do të largoheshin për të, edhe nëse ai nuk ishte aty. Sprint ka të bëjë shumë me lojërat e mendjes.'
Bëhet fjalë gjithashtu për intuitën. "Një kryesi eliminon shumë nga gjërat që mund të shkojnë keq, por duhet t'i besoni edhe vetes," thotë Ewan. “Ndonjëherë do të dua një drejtim të duhur, ndonjëherë do të dëshiroj të më lëshojnë në timonin e një kalorësi tjetër. Nëse është një rrugë e gjatë dhe e drejtë, një drejtim nuk është aq i dobishëm sepse e lini veten të ekspozuar.'
Një sprinter duhet të zotërojë reagimet e një piloti F1 për të zgjedhur timonin e duhur për të ndjekur dhe për të zgjedhur kohën e duhur për të ecur. Ky instinkt natyror lidhet me takimet e detajuara të ekipit përpara çdo faze të sprintit, nëse jo më herët, për të analizuar aplikacionet si Google Maps për pikat kryesore.
Jumbo-Visma ka qenë madje i njohur për vizualizimin e seksioneve kryesore nëpërmjet njësive të realitetit virtual në kërkim të asaj avantazhi konkurrues. Ka të bëjë me kontrollin e të kontrollueshmeve. Gjë që nuk mund ta bësh me Nënë Natyrën…
Rregullimet
Kur fryn era, më e mira që mund të bëjë një ekip është të mbajë të mbrojtur vrapuesin e tyre. “Por ka pak që mund të bësh për shiun”, thotë De Kort. "Ai i mërzit pamjet, veçanërisht me shpejtësi të lartë."
Përtej erës dhe shiut, megjithatë, ndikimi më i madh klimatik rrjedh nga dendësia e ajrit. I quajtur në mënyrë fantastike Ingmar Jungnickel ka titullin po aq fantastik të punës së hetuesit kryesor në Specialized Futures.
Siç sugjeron emri, ky është departamenti i mbrojtjes së së ardhmes i prodhuesit amerikan të biçikletave. Jungnickel ka kaluar qindra orë në tunelin e erës të Specialized, tunelin Win, dhe sugjeron që ndikimi i densitetit të ajrit është anashkaluar shumë shpesh.
'Me shpejtësinë që godasin vrapuesit, më shumë se 90% e tërheqjes vjen nga rezistenca e ajrit, kështu që nëse ndryshoni densitetin e ajrit me 20%, që është si të shkoni nga Belgjika në Kolumbi, do të kishit më pak zvarritje,' ai thote. Kjo do të thotë që ju do të vraponi më shpejt në Turin e Kolumbisë sesa mund të bëni në Tour of Flanders. Megjithatë, nuk është 20% më i shpejtë – më shumë si 6%.
'Efekti i goditjes është një ndryshim në kohën e sprintit. Nëse dendësia e ajrit është më e ulët, ose keni një erë të pasme, do të dëshironi të filloni sprintin tuaj më herët. Nëse është më e lartë, ose keni një erë të kundërt, do të dëshironi të filloni më vonë. Pse? Varet nga kohëzgjatja e fuqisë. Thuaj se rezervuari juaj është bosh pas 10 sekondash, sa larg mund t'ju çojnë ato 10 sekonda? Kjo varet nga dendësia e ajrit.'
Shumica e viteve, Jungnickel do të synojë të ketë dy seanca në tunelin e erës me ekipet e WorldTour të mbështetur nga Specializuara, Deceuninck-QuickStep dhe Bora-Hansgrohe. Covid-19 ka ngatërruar planet e këtij viti, por kjo nuk i ka penguar organet e specializuara të kërkojnë të rregullojnë pozicionet e sprintit të Peter Sagan, Sam Bennett dhe bashkë.
"Ne punojmë me lloje specifike trupore edhe kur profesionistët nuk janë këtu," zbulon Jungnickel. “Nuk mund të them nëse kemi manekine specifike apo përdorim kalorës vendas. Ajo që mund të them është se para Specialized kam punuar për ekipin olimpik gjerman. Aty kishim një manekin Tony Martin, pasi federata e kishte të vështirë ta merrte në tunel.’
Jungnickel pranon se sprinterët më të rinj janë ndoshta më të hapur ndaj këshillave sesa shtetarët e tyre më të vjetër kur bëhet fjalë për ndryshime individuale, por të gjithë janë të hapur ndaj ideve të reja kur bëhet fjalë për grupin.
USP i Win Tunnel është aftësia e tij për të akomoduar disa biçikleta në të njëjtën kohë, që do të thotë se Specialisti mund të luajë me formacionet kryesore në një përpjekje për të minimizuar zvarritjen dhe për të maksimizuar shpejtësinë.
'Mund të vendosim deri në tetë kalorës njëherësh, megjithëse zakonisht fokusohemi në katër pasi rezultatet janë të ngjashme dhe është më e menaxhueshme. Secili ekip gjeneron të dhëna paksa të ndryshme, qoftë në tunel, përmes kompjuterit ose testimit të pistave. Kjo është pronë intelektuale, por ajo që mund të them është se vija e hartimit pas një kalorësi është më e gjatë sesa e gjerë.
Kjo është e rëndësishme sepse kalorësit janë aq afër sa prekin rregullisht gomat - paksa e frikshme në 70 kmh. Natyrisht, ju lëvizni anash, por kjo është e gabuar. Aerodinamikisht, rënia 10 cm mbrapa është shumë më e mirë se 10 cm në secilën anë.
"Kjo shpërblehet edhe për një koncept të quajtur "hendeku i sprinterit", shton Jungnickel. “Sprinterët më të mirë janë jashtëzakonisht afër njëri-tjetrit, kështu që kur janë gati për sprint, ata zbresin paksa për të identifikuar një boshllëk dhe për të përshpejtuar në atë boshllëk, ngjashëm me atë që do të përshpejtonit rreth një kapëse flokësh. Është shumë më ekonomike ta bësh këtë nga mbrapa sesa anash.'
Terror
Përplasjet janë një pjesë e pashmangshme e jetës së çdo vrapuesi. Ato janë dramatike, të dhimbshme dhe potencialisht me furnizim të bollshëm në turneun e këtij viti.
Jo vetëm që pritet të jetë më i erë, por, siç thotë Henderson, ndërsa mund të përsërisni profilet e fuqisë dhe pozicionimin në stërvitje, nuk mund të imitoni vorbullën e testosteronit të krijuar nga '10 pitbulls që shkojnë kundër njëri-tjetrit'.
Kalimet kryesore dhe sprintet janë të rafinuara në gara. Më pak gara do të thotë më pak përsosmëri, që do të thotë dhimbje për kalorësit dhe gëzim për prodhuesit televizivë, duke e bërë punën e tyre paksa më të lehtë kur bëhet fjalë për paketën kryesore.
Është ana sadiste e njerëzve që do të thotë se nuk do t'ju duhet të gërmoni thellë për të kujtuar skualifikimin e Peter Sagan pasi shtyu Mark Cavendish në një pengesë në Tour 2017; Cav përsëri në 2014, duke u përplasur në Harrogate; ose, lexues me kujtime më të gjata, përplasja spektakolare e Wilfried Nelissen në turneun e vitit 1994, e shkaktuar nga një polic që doli për të bërë një foto.
Caleb Ewan ka duruar 'shumë përplasje, por ende pa kocka të thyera'. Ai thotë, 'Turne 2015 e Polonisë bie në sy. Unë isha një profesionist neo. Ishte një nga ato grumbullimet me sprint që bllokon rrugën. Unë dola nga një avantazh, dy djem më erdhën, por më pas u lehtësuan djathtas.
‘Në atë moment fillova të vrapoj dhe ata fluturuan mbi timonin tim të përparmë. Shikojeni në YouTube. Unë them se nuk ishte faji im; shumë thonë se ishte.'
Kushdo që të ketë qenë faji, ajo që është e padiskutueshme është mendësia e patrembur e një vrapuesi. Ata e vënë veten në pozitën më të rrezikshme në çiklizëm në kërkim të lavdisë (dhe për të kënaqur sponsorët dhe për të zgjatur kontratat e tyre, sigurisht).
Ata duhet të mbyllin mendjen ndaj rrezikut dhe të hapin krahët ndaj shpejtësisë. Në këtë sport më të vështirë, duhet një karakter antiplumb për të shmangur kërcënimin e vërtetë të përplasjeve që mbarojnë karrierën.
"Në të vërtetë ekziston një frikë më e madhe më herët në një fazë kur gjërat janë më të relaksuara dhe më pak të fokusuara," thotë Ewan."Ejani në sprint, ju jeni vendosur në zonë. Ndonjëherë ju duhet të kaloni fshehurazi një hendek nga një pengesë në 70 kmh. Duhet të mbështeteni në instinkt. Sapo të filloni të vini në dyshim instinktin tuaj, ose t'i frikësoheni atij, ju keni mbaruar si një sprinter më i mirë.
'Ju e gjeni këtë me shumë nga brezi i vjetër. Mënyra se si po vrapojnë, ata janë pak më nervozë në grup. Djemtë e rinj nuk e kanë atë frikë, mendoj.'
A i vë në dyshim rrezikun të pasurit fëmijë vrapuesit? “Epo, unë kam një vajzë njëvjeçare dhe jam mirë për momentin”, përgjigjet Ewan. “Por ata thonë se mund t'u thuash vrapuesve që kanë fëmijë dhe atyre që nuk kanë. Shpresojmë se nëse frika vjen, nuk do të jetë ende për një kohë.'
Dhe sigurisht jo më parë Ewan është dukur të bëhet kalorësi i parë që vesh fanellën e verdhë në turneun e këtij viti. Me Dylan Groenewegen dhe Fernando Gaviria që shkojnë në Giro d'Italia, duket se rivalët kryesorë të Aussie do të vijnë në formën e Sam Bennett të QuickStep dhe Elia Viviani të Cofidis.
Por ka të gjitha mundësitë që intervalet në sprint të Ewan, puna aerobike, një kryesim që përfshin njeriun e parë Roger Kluge dhe një patrembur që harron fëmijët, të justifikojnë etiketën e preferuar të vijnë në orën 17:00 të shtunën më 29 gusht.
Pozicionuar për fitore
Pëlqyesit e Mark Cavendish dhe Caleb Ewan kanë treguar se suksesi në sprint ka të bëjë më shumë se forcë brutale…
Mark Cavendish është sprinteri më i suksesshëm në historinë e Tour de France, 30 fitoret e tij në skenë u eklipsuan në listën e të gjitha kohërave nga pesë herë kampioni Eddy Merckx. Nëse zgjidhet nga Bahrain-McLaren, ai do të synojë numrin 31 në Nice. Dhe nëse fiton, ai mund të falënderojë edhe një herë pozicionin e tij të hipur jashtëzakonisht aero.
Po kështu Caleb Ewan nëse fiton. Ewan është i një shtat të ngjashëm me Cavendish, që do të thotë se fuqia e tij absolute nuk mund të jetë e barabartë me atë të sprinterëve më të mëdhenj e më të rëndë si André Greipel.
Në letër, 1.65m dhe 67kg e Ewan nuk krahasohen me 1.83m dhe 78kg të Greipel. "Kjo është arsyeja pse unë kam arritur një pozicion shumë të ulët me kalimin e kohës," thotë Ewan. "Kjo dhe madhësia ime do të thotë që unë mund të zvogëloj zvarritjen."
Ewan e ka çuar në ekstrem pozicionin aero të Cav-it, shpesh duke e ulur kokën më poshtë se timoni. Duket e rrezikshme, por ia vlen të rrezikosh.
Një studim nga Paolo Menaspa, një studiues në Universitetin Edith Cowan të Perthit, tregoi se një reduktim prej 10% në zonën ballore mund të rezultojë në më shumë se 3 metra avantazh ndaj një sprinti 10 sekondash. Në një garë të ngushtë, ky mund të jetë ndryshimi midis të parit dhe të dhjetës.
Hidhni peshën minimale të Ewan dhe Aussie pranon se një skenë sprinti me një përfundim të lehtë përpjetë është profili i tij i ëndrrave. Kush tha që madhësia ishte gjithçka?
Ilustrim: 17 dhe lisi
