Basso është ende duke valëvitur flamurin e vërtetë të vrapuesit me një biçikletë që sulmon zbritjet, godet ngjitjet dhe rrotullohet me një qindarkë prej gjashtë denash. Fotot: Massaro
Me kaq shumë përparime në dizajnin e biçikletave, është e lehtë të harrohet se gjeometria mbetet kritike. Po, ajo është bërë mjaft e standardizuar, por edhe brenda një spektri të ngushtë ka një det dallimesh midis biçikletave të vendosura në të dy skajet.
Dhe këtu, me Diamante SV të rimishëruar të Basso-s, çelësi i gjeometrisë është kthyer deri në garë. Por ka një kthesë.
Qasje e matur
Të lexosh një varg numrash është e mërzitshme, prandaj robotët bëjnë fjalime të tmerrshme. Por unë do ta bëj gjithsesi sepse numrat janë të dhëna jetike për karakterin e SV-së. Nga grafikët gjeografikë, kjo madhësi 56 cm ka pirg 587 mm, shtrirje 386 mm, zinxhirë 406 mm dhe bazë rrota 985 mm.
Me fjalë të tjera, SV ka një bazë të shkurtër të rrotave dhe fundin e pasmë të shkurtër, dy gjëra që lidhen me trajtimin e shpejtë dhe reaktiv. Një vrapues tipik në mes të rrugës do të vinte me bazën e rrotave rreth 995 mm dhe zinxhirë 410 mm.
Thënë kjo, biçikleta nuk është aq agresive sa dikur. Siç shpjegon Joshua Riddle i Basso-s, 'SV-ja e mëparshme ishte mjaft ekstreme për sa i përket gjeometrisë së saj të garave dhe disa kalorës kishin vështirësi të uleshin mjaftueshëm për të mohuar nevojën për ndarës.'.
Prandaj këtë herë biçikleta ka një lartësi shtesë 30 mm dhe një shtrirje 9 mm më të shkurtër. Megjithatë, ajo nuk e ka humbur prirjen e saj të egër, pavarësisht se tani ofron një pozicion më të drejtë, dhe përsëri e bën këtë në dy mënyra të zgjuara.
Së pari, të gjithë ndarësit mund të hidhen dhe kërcelli të përplaset në një prerje në kornizë. Së dyti, ai kërcell ka një rritje -11° ku shumica e biçikletave kanë -6°. Çfarë do të thotë kjo është se aty ku një kërcell 110 mm shton rreth 25 mm lartësisë efektive të timonit (në mënyrën se si ngrihet nga piruni në një kënd), kërcelli i SV shton vetëm rreth 15 mm.
Rezultati është që SV-ja ende ofron një pozicion agresiv kur unë e dua, duke e tërhequr shpinën drejt rrafshuar kur jam në pika. Dhe si rezultat i kësaj SV është i shpejtë.
Ëndërr lart-poshtë
Në rast se po pyesni veten, SV është italiane për 'mirë shpejt'. OK, do të thotë Super Veloce, por nuk ju nevojitet një model 2:1 në dizajnin e biçikletave italiane për ta supozuar këtë. Forma e kornizës është ajo që ne kemi pritur për aero: tuba të cunguar, ndenjëse të rënë, boshllëqe të mëdha midis këmbëve të pirunit dhe rrotës dhe kabllot e fshehura.
Basso nuk ofron të dhëna për aeroplanin, por unë jam i gatshëm ta anashkaloj këtë bazuar në përvojën. Edhe me rrotat zvicerane DT relativisht të cekëta 35 mm, SV u ngjit përgjatë banesave dhe u copëtua në erëra të kundërta.
Po, shumë nga kjo shpejtësi e lirë varet nga pozicioni i trupit tim, por ai pozicion ofrohet nga biçikleta, kështu që SV meriton emrin e saj të shpejtë.
Blini Basso Diamante SV tani
Kjo gjithashtu një ngjitje të shkëlqyer. Përveç të qenit dukshëm i ngurtë, biçikleta ndihmohet nga një peshë konkurruese prej 7.5 kg. Në mënyrë të veçantë, funksionon mirë në ngjitjet me yndyrë, ai fundi i shkurtër i pasmë që e afron rrotën e pasme nën peshën e kalorësit ndërsa rruga ngrihet, gjë që ndihmon tërheqjen.
Por, si paraardhësit e tij, ai gjithashtu zbret në një mënyrë spektakolare, falë bazës së rrotave, e cila nuk është aq e shkurtër sa të jetë e paqëndrueshme, por mjaft e shkurtër për të bërë ndryshime të menjëhershme në drejtim.
Megjithatë, si shumë biçikleta tani, SV gjithashtu u detyrohet shumë gomave të saj – në këtë rast Continental GP5000 28 mm. Elementi vendimtar është gjerësia.
Sipas paraardhësit të tij, Basso ka shtuar futjen e elastomerit 3B rreth shtyllës së sediljes në një përpjekje për të zbutur zhurmën e rrugëve. Dhe unë duhet të imagjinoj se funksionon, por megjithatë mendoj se rehatia e vërtetë – heronjtë këtu janë gomat.
Bicikleta erdhi me goma me 110psi dhe nga kurioziteti e hipa ashtu. Dhe djali a do të doja që të mos e kisha pasur - ishte më e bezdisshme se një fabrikë reçeli. Më pas e uli presionin në 55psi përpara/60psi prapa dhe ndryshimi në ndjesi ishte i mahnitshëm.
Ngurtësia e sprintit mbeti, por udhëtimi nga shtëpia bujqësore u kthye në një karrige mjaft të rehatshme.
E kam vënë re këtë edhe me biçikletat e tjera, dhe prodhuesit po i kthehen gjithnjë e më shumë kornizave super të ngurtë dhe më pas po zgjedhin goma më të gjera për të rikthyer disa pajtueshmëri.
Blini Basso Diamante SV tani
Është e qartë, por funksionon, dhe këtu ai e ka kthyer SV-në në diçka mjaft të shkëlqyer, duke zhbllokuar ngurtësinë dhe ekuilibrin e tij duke ofruar jo vetëm rehati, por edhe masa të shtrëngimit.
Megjithatë, mendoj se Basso mund të shkonte më mirë dhe të specifikonte versionin pa tub të GP5000s, me të cilin janë të pajtueshme rrotat DT Swiss, dhe nëse do ta kisha këtë biçikletë, do ta bëja atë ndërprerës sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe për ata që janë në tregun e shkëmbimit të gomave, vlen të përmendet se hapësirat janë deri në 32 mm.
Megjithatë, përveç zgjedhjes së gomave, ka kaq shumë për të dashur për Diamante SV. Ndoshta sillet më mirë se paraardhësit e tij - më i butë dhe një prekje më pak agresive - por kjo biçikletë ka ende një zemër të vërtetë vrapuesi. Pra, po, është Super Veloce, por është gjithashtu Super Argëtim.
Zgjedhja e kompletit
Këpucë Sidi Wire 2, 340 £, saddleback.co.uk
Sidi është një ligj më vete, me dizajne të mprehta, çmime marramendëse dhe më shumë opsione rregullimi sesa një rrobaqepës i Savile Row. Por kur i rregullon siç duhet këpucët, ato janë të shkëlqyera, dhe jo më shumë se Sidi Wire 2.
Po, ato janë pak të rënda me rreth 650 g një palë. Po, numrat Techno të Sidi janë më të hollë se numrat Boa. Dhe po, deri në fund të ditës së parë do të keni humbur kaçavidën e vogël për të ndryshuar tensionin e kapëses rreth akilit. Por gjithçka falet falë ndërtimit të jashtëzakonshëm dhe cilësisë së materialit – këto këpucë janë dy vjet të vjetra dhe ende duken të reja.
Blini këpucët Sidi Wire 2 nga ProBikeKit
Përndryshe…
Poshtë por jo jashtë
Frenat e buzës ekzistojnë ende dhe Diamante (2, 700 £) përdor shkëlqyeshëm, duke u kthyer në kapakë me montim direkt për modulim më të mirë nëpërmjet rritjes së ngurtësisë. Plus, mund të ndërtoni një biçikletë që do të arrijë 6,8 kg.
Blini Basso Diamante këtu
Prerë nga e njëjta leckë
Me gjeometri pothuajse identike me vëllezërit e motrat e saj të nivelit të lartë, Astra premton trajtim të shpejtë për gjysmën e çmimit. Sakrifica është disa gramë shtesë, por për 3,299 £ ju merrni një biçikletë Shimano Ultegra Disc të prodhimit italian.
Blini Basso Astra këtu
Spec
| Korniza | Basso Diamante SV |
| Grupi | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Basso Aero |
| Rrjedh | Basso Low Integrated |
| Seatpost | Basso Diamante SV |
| Shalë | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Rrota | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, goma Continental GP5000 28mm |
| Pesha | 7,48 kg (56cm) |
| Kontakt | bassobikes.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
