Gjeometria italiane e vrapuesve Basso është në lëvizje të plotë pavarësisht përpjekjeve për të shtuar pajtueshmërinë. Por kjo është edhe më shumë arsye për ta dashur atë
Këtë herë vitin e kaluar ne nuk kishim mësuar ende për ekzistencën e Knickers, lopës 6ft 3 inç nga Australia; reperi Dr Dre nuk kishte humbur ende çështjen e tij të markës kundër gjinekologut Dr Drai; Zafar delfini i frustruar seksualisht nuk e kishte detyruar mbylljen e një plazhi francez; dhe mediat ende raportuan për gjëra që nuk ishin Brexit.
Mund të ndodhë shumë në 12 muaj, si p.sh. Basso lëshimi i një versioni të frenave me disk të biçikletës rrugore aero Diamante.
E testova frenën e buzës Diamante pranverën e kaluar dhe më pëlqeu shumë. Të gjata, të ulëta dhe agresive, mezi kishte vend të mjaftueshëm për gomat 25 mm, dhe ishte e specifikuar me 23 mm. Ishte një biçikletë klasike italiane garash.
Për vitin 2019 Diamante vazhdon në formën e diskut dhe buzës, por Basso e ka bërë disi më të gjatë, një lëvizje që guxoj është projektuar për të rritur tërheqjen e saj në tregun masiv duke zbutur pozicionin e saj agresiv.
Modeli që unë jam duke hipur, megjithatë, është Diamante SV - një dallim i rëndësishëm sepse versioni SV ruan gjeometrinë e egër të modelit të mëparshëm, ndërsa përfshin disa ndryshime thelbësore të dizajnit.
Të hutuar? Nuk ka rëndësi, le të vazhdojmë.
EU është akoma?
Ajo që merrni me një Basso është një biçikletë e prodhuar në Itali nga një firmë familjare e themeluar në vitin 1977.
Kur bëhet fjalë për kompanitë italiane të biçikletave, kjo është një histori aq e vjetër sa Koloseu, por ajo që e bën Basso të veçantë është se ai në fakt i bën kornizat e tij nga e para në Itali dhe e bën këtë duke përdorur metoda të ngjashme formimi me fabrikat monolite aziatike që ndërtoni biçikleta me kontratë për markat e mëdha.
Nuk është aspak i vetëm në këtë drejtim – Sarto bën gjëra të ngjashme në Italinë veriore, Time në Francë dhe Look në Tunizi – por prodhimi evropian është një art që po vdes përtej butikut dhe artizanit, dhe do të kisha vështirësi të përmendja shumë prodhues të tjerë bëjnë atë që bën Basso, që është krijimi i biçikletave në kallëpe me fibër karboni (me sa duket kallëpet e fibrave të karbonit transferojnë nxehtësinë në mënyrë më efektive).
A duhet të ketë rëndësi kjo? Epo, një distinktiv si 'made in Italy' u bën përshtypje disa njerëzve (edhe pse ata mund të habiten kur mësojnë se kjo shpesh do të thotë vetëm 'i lyer dhe i montuar në Itali'), dhe ekonomisti i kolltukut në mua është i impresionuar që Basso arrin të balancojë librat e të qenit një prodhues biçikletash me përmasa të mesme që në fakt prodhon biçikletat e veta në Evropë.
Gjithashtu nuk mund të mos mendoj se bërja e gjërave në Itali është njëkohësisht tregues dhe ndihmon për të krijuar një biçikletë garash të paturpshme siç është disku SV.
Nuk mund të imagjinoj ndonjë nga markat e mëdha të ndërtojë një biçikletë me zinxhirë 402 mm dhe tuba kokë 145 mm (madhësia 56) dhe të shtojë një kërcell -11° në përzierje (për të përmendur disa vlera më të zakonshme: 408 mm, 160 mm, -6°).
Këto shifra janë të ulëta dhe agresive dhe ndihmojnë në krijimin e një biçiklete që është jashtëzakonisht e fortë për të ngarë.
Operacione zbutëse
Ndjesia mbizotëruese që nga momenti kur u ula në Diamante SV ishte e fortë, dhe kjo është bujare.
Në të vërtetë, të gjitha mbushjet e shkurtra në botë nuk mund të maskojnë faktin se Diamante SV ndihet sikur të rri ulur në një tavolinë shtëpie ferme.
Megjithatë, pas disa xhirosh, më ra në mendje se megjithëse biçikleta ndonjëherë i afrohej shqetësuese të qenit i pakëndshëm, ajo kurrë nuk u largua fare në atë territor, duke mbetur mjaft e lëmuar për të qenë e durueshme për udhëtime më të gjata dhe më të ashpra.
SV përmban shtyllën/kapjen e sediljes "3B" të Basso-s, ku një elastomer është vendosur midis një brazdë në pjesën e pasme të shtyllës së sediljes dhe pjesës së brendshme të tubit të sediljes në një përpjekje për të thithur zhurmën e rrugës.
Pika e fiksimit është gjithashtu e pozicionuar poshtë brenda tubit të sediljes, duke e lënë më shumë shtyllën e sediljes të ekspozuar në përkulje.
Bli tani nga Cicle Republic këtu
A funksionon? Ndoshta, megjithëse është e vështirë të thuhet. Por në realitet ndihma më e madhe për rehati këtu janë gomat, sepse Diamante SV përshtatet me kënaqësi 28 mm, dhe i gjithë ai vëllim shtesë i drejtuar me presion më të ulët jep rehati atje ku korniza nuk e bën.
Ishte një ankth që pata me Diamante origjinale, kështu që është mirë ta shohësh këtë ndryshim.
Më pak i rehatshëm është pozicioni në të cilin ju vendos SV nëse doni të merrni pamjen plotësisht të përplasur siç tregohet në faqen e internetit të Basso.
Ky kërcelli -11° është fajtori, sepse me shiritin tim ul pjesën e përparme me rreth 5 mm në krahasim me të njëjtën biçikletë me një kërcell më të zakonshëm -6°.
Fatmirësisht për mua, biçikleta mund të inkorporojë një "komplet komoditeti" - një ndarës i integruar i karbonit që rrit gjatësinë e tubit të kokës me 20 mm, por thuhet se ruan ngurtësi. Unë do të kisha luftuar për të mbajtur një pozicion të menaxhueshëm në SV pa të.
Zgjedhje të zgjuara
Pra, gomat më të gjera janë me të vërtetë prodhimi i kësaj biçiklete, dhe kompleti i komoditetit është një prekje shumë e adaptueshme, por ka dy gjëra më të rëndësishme që e bëjnë Diamante SV një biçikletë argëtuese për të ngarë.
Së pari, gjeometria e saj krijon një biçikletë shumë të mprehtë, me ndryshime të shpejta të drejtimit që mund të kryhen afër në çast falë një fundi të shkurtër të pasëm dhe pjesës së përparme të ngurtë e të pjerrët.
Do të shkoja aq larg sa të thosha se pothuajse vuan nga mbidrejtimi, pjesa e përparme zhytet në një kthesë më shpejt sesa mund të vazhdojë pjesa e pasme.
Së dyti, ka frena disqe, dhe në veçanti, frenat e diskut Campagnolo.
Ky është grupi i ri i Regjistrimit me 12 shpejtësi, dhe megjithëse nuk mund të them se e zbulova atë me dhëmbë shtesë, ndryshimi duket pak më i shpejtë se gjenerata e kaluar.
Megjithatë aspekti i spikatur janë frenat, të cilat në sytë e mi aktualisht janë të pakta.
Më i qetë se Sram dhe me modulim më të këndshëm se Shimano, ka vetëm diçka në lidhje me disqet Campagnolo që ndihet më familjare në funksionim – pothuajse si frena e buzës.
Megjithatë ato janë jashtëzakonisht të fuqishme dhe, së bashku me butësinë dhe sigurinë shtesë të gomës së gjerë të Michelin, ndihmojnë në temperamentin – por, më e rëndësishmja, jo e shurdhër – preferencat e kësaj biçiklete për garat.
Këta komponentë vetëm nuk mund ta bëjnë këtë biçikletë perfekte, megjithatë, sepse për mendjen time fokusi i Basso ka qenë shumë i ngushtë, duke e vënë shpejtësinë mbi ekuilibrin e gjithanshëm.
Por nëse doni një biçikletë të gatshme për gara të pamëshirshme me trajtim rrufe dhe mund të falni disa shqetësime dhe qoshe të rastësishme, telefononi Diamante SV Disc.
Bli tani nga Cicle Republic këtu
Spec
| Korniza | Disku Basso Diamante SV |
| Grupi | Campagnolo Record me 12 shpejtësi |
| Frenat | Campagnolo Record me 12 shpejtësi |
| Cet zinxhir | Campagnolo Record me 12 shpejtësi |
| Kaseta | Campagnolo Record me 12 shpejtësi |
| Bare | Microtech Quantum |
| Rrjedh | Basso Diamante |
| Seatpost | Basso Diamante |
| Shalë | Selle San Marco Mantra Carbon FX |
| Rrota | Campagnolo Bora One Disk 35mm, goma Michelin Pro 4 Endurance 28mm |
| Pesha | 7,78 kg (madhësia 56) |
| Kontakt | bassobikes.com |
