Çiklisti teston mostrën e parë të prodhimit të grupit Rotor UNO, i cili përdor lëng hidraulik për të ndërruar marshin
Blini Rotor Uno nga Tredz këtu
Grupet hidraulike UNO të Rotorit ka qenë në qendër të spekulimeve për disa kohë. Prodhuesi i zinxhirit dhe i komponentëve ka qenë i etur për t'u zgjeruar në komponentët e tij aktualë të sistemit të lëvizjes, unazat Q dhe montazhet. Grupi Uno ka qenë në zhvillim për më shumë se gjashtë vjet dhe ka kaluar gjashtë muajt e fundit në testimin e drejtuesve profesionistë, të tillë si Team Dimension Data, por ende asnjë njeri i thjeshtë nuk e ka provuar sistemin.
Në zbulimin madhështor të grupeve të reja në selinë globale të Rotor, Çiklist shfrytëzoi rastin.
Në dëgjimin e parë Rotor po lëshonte një grup grupesh të bazuar në aktivizimin hidraulik, shumë spekuluan se me patentat që ishin shumë të ngushta për të hyrë në tregun e grupeve mekanike ose elektronike, hidraulika ishte opsioni i vetëm i mbetur. Rotori është i shpejtë për të hedhur poshtë spekulime të tilla, megjithatë, duke theksuar avantazhet e shumta funksionale dhe të mirëmbajtjes së hidraulikës për ndërrim.
'Po flasim për një sistem hidraulik të mbyllur që nuk do të pësojë asnjë fërkim gjatë gjithë jetëgjatësisë,' shpjegon Lars Janssen, Menaxher i Produkteve në Rotor. Zhvendosja do të mbetet e qëndrueshme pasi nuk ka shtrirje kabllore dhe nuk ka nevojë të zëvendësohet vaji. Ky është një mirëmbajtje shumë e ulët.'
Mirëmbajtja e ulët atëherë është sigurisht një faktor tërheqës, siç është konsistenca e çiftimit të një sistemi ingranazhesh hidraulike me frenat hidraulike.
Thënë kështu, me grupet, performanca në zhvendosje dhe në terma të peshës priren të anashkalojnë çdo problem të vogël të përputhshmërisë ose mirëmbajtjes për sa i përket kërkesës dhe kënaqësisë së konsumatorit.
U befasuam kur zbuluam se konfigurimi UNO i Rotorit krijon grupin më të lehtë që përfshin frenat hidraulike - 417 g më të lehta se Shimano Dura Ace Di2 me pajisje hidraulike dhe 10 g më të lehtë se Red HRD i SRAM.
Rotori është vetëm hidraulik, që do të thotë se nuk ka asnjë mundësi për frenim mekanik me sistemin.
Kjo nuk e kufizon atë në disqe, megjithatë, pasi Rotor ka zhvilluar një sistem frenimi hidraulik të buzës në lidhje me Magura, i ngjashëm me atë që është përdorur nga Cervelo në biçikletën e saj P5 TT.
Çuditërisht, grupi i grupeve të UNO-s shkëputet nga tradita duke hequr indeksimin nga ndërruesi dhe në vend të kësaj e vendos atë në shitësin e shiritit.
Që nga zhvillimi i sistemit të ndërruesve SIS të Shimano-s në vitin 1984, pothuajse të gjitha grupet e kanë bazuar sistemin e indeksimit në ndërruesin.
Mekanizmi i rrotave të sistemit UNO në çorape shtyhet në pozicion nga lëngu hidraulik për të përcaktuar pozicionin e çorape të pasme. Ndërrime të shumta lart janë të mundshme - deri në katër rrota në të njëjtën kohë.
Një veçori shtesë është aftësia për të shkëputur derailluesin e pasmë. Një lëvizje e thjeshtë e një çelësi e lëshon mekanizmin në rrotullën e poshtme të kasetës për ndryshime të shpejta dhe të lehta të rrotave.
Udhëtimi i parë
Kemi hipur në Rotor Uno me unaza Q dhe kompletin e fuqisë 2 inç të Rotorit në malet afër Madridit. Sistemi filloi me njëfarë ngurtësie, pasi ishte instaluar rishtazi, por ndërsa hidraulika e vendosur në të u bë më e lëmuar dhe më e lehtë.
Ndërrimi funksionon në një model të ngjashëm me një sistem rrugor mekanik Sram, me një trokitje në vozitën e aluminit që ul marshin, por një tërheqje më e gjatë e shtyn zinxhirin në një rrotë më të madhe dhe më të lehtë.
Përshtypjet e mia të para për ndërruesin ishin se ai nuk po funksiononte, pasi ndërrimi i levës ndihej i huaj për mua - nuk kishte asnjë nga reagimet e pritura që të jepte një sistem mekanik.
Ndihej paksa si një levë mekanike minus kabllon e saj, në atë që kishte shumë pak rezistencë për të bërë ndërrimin dhe një veprim i tillë i lehtë fillimisht e bëri të vështirë të dallohej nëse po e lëvizje me të vërtetë motorin.
Megjithatë, shpejt u mësova me të dhe filloi të ndihej gjithnjë e më intuitive.
Ergonomia më goditi gjithashtu. Më pëlqeu ndjesia e gjerë e kapuçëve, por isha i vetëdijshëm se mund të jenë pak të rëndë për ata me duar më të vogla.
Në pjesën e përparme të kapuçit, kalimi në levë është pak i ashpër, pasi ka një hendek të mprehtë midis të dyjave, që është një ndryshim i dukshëm me formën e qetë të kapuçëve të nivelit të lartë Sram, Campagnolo ose Shimano dhe levat.
Ishte një çështje delikate që shumica e shoferëve nuk do ta vinin re, por mendova se do të më irritonte me kalimin e kohës.
Ndryshimi i perceptimit
Për sa i përket funksionit, më bëri shumë përshtypje ndjesia e funksionimit me një levë. Një përfitim kryesor i një sistemi hidraulik është butësia e natyrshme.
Mungesa e zvarritjes u duk menjëherë në aktivizimin e lëmuar të levës së ndërrimit dhe të shiritit të pasmë. Ai u zhvendos pozitivisht përmes kasetës në një mënyrë të shpejtë, vendimtare dhe të qetë.
Zhvendosja nën ngarkesë nuk përbënte as probleme dhe mekanizmi shumë i përcaktuar i indeksimit dukej se zhdukte mundësinë e gjysmëndërrimeve të humbura ose aksidentale.
Zhvendosja e përparme ishte paksa më temperament, e pa ndihmuar nga unazat Q-ovalizuese, të cilat vazhdimisht ndryshojnë lartësinë e zinxhirit në lidhje me çorape.
Edhe sistemet më të mira luftojnë vazhdimisht me unazat e zinxhirëve ovalizë, por në rastin e Uno-s dukej se ndërrimi i përparmë ishte më i ndërlikuar nën presion.
Ishte e vështirë të dallohej nëse kjo ishte pasojë e një derailleuesi ose kafazi më pak të ngurtë ose ndoshta një ndryshim i natyrshëm me sistemin e indeksimit, pasi hidraulika dhe mekanizmi i arpionit dukeshin më pak të aftë për të mbivendosur pak, diçka që shpesh nevojitet. në një sistem mekanik për të shtyrë fort zinxhirin nga unaza e vogël në zinxhirin e madh.
Nuk ishte problem serioz, por ndjeva se kërkohej një rënie e ndjeshme e presionit të pedalit për të bërë një zhvendosje të qetë dhe të besueshme.
Në frena
Pasi ka punuar në bashkëpunim me kompaninë gjermane Magura, sistemi i frenave të Rotor ndihet çuditërisht i pjekur për ofertën e parë.
Frenimi ishte jashtëzakonisht mbresëlënës. Caliperat nuk treguan asnjë shenjë fërkimi dhe ofruan shumë modulim dhe fuqi.
Interesante Rotor po insiston në rotorët e diskut 160 mm, duke besuar se ky diametër më i madh është opsioni më i mirë dhe më i sigurt.
Overall Rotor sigurisht nuk ka zhgënjyer, dhe në vend që të prodhojë një sistem elektronik ose mekanik 'edhe unë', Rotor ka bërë qartë një përpjekje të përbashkët për të provuar se hidraulika është një opsion i zbatueshëm dhe potencialisht superior për grupet.
Thënë kështu, duhet marrë parasysh një kompleksitet i shtuar mekanik i gjakderdhjes dhe punës me lëng hidraulik.
Ka gjasa të ketë ngacmime dhe estetika mund të jetë pak përçarëse. Nuk ka dyshim se ky është i përgatitur për të konkurruar në treg, por me të gjithë sistemin që po ndërtohet në Spanjë, ne do të mbetemi të ngazëllyer për përmirësimet e vazhdueshme të sistemit që mund ta çojnë atë në nivelin e më të mirëve në treg.
Rotor Uno do të jetë në shitje nga korriku e tutje dhe do të shitet me pakicë për një MSRP prej 2499 €.
