Ne kemi testuar më në fund grupet hidraulike 13-shpejtësie të Rotorit dhe jemi befasuar këndshëm, përveç disa gabimeve
Pas shumë pritjesh, ne kemi parë mostrën tonë të parë të grupeve hidraulike Rotor 1x13 të denjë për rrugën në Impact Sun Valley në Idaho, dhe një shpërthim i parë në rrugë ka dëshmuar se sistemi është i përfunduar në mënyrë mbresëlënëse dhe i menduar mirë jashtë.
Rotori deri më tani ka qenë pak i pakapshëm me grupet e tij hidraulike. Për të sqaruar, ky grup grupi nuk përdor forcë mekanike ose elektronikë për t'u zhvendosur, por në vend të kësaj tubi i vogël që futet në çorape të pasme është një kabllo hidraulike që përdor lëng mineral për të aktivizuar lëvizjen e shiritit të pasmë, në një mënyrë të ngjashme me aktivizimi i pistonëve në një frenim me disk.
Ky grup grupesh u shfaq për herë të parë në Eurobike vitin e kaluar dhe iu desh pak kohë për të arritur në treg. Në mënyrë të ngjashme, Rotor Uno hidraulik origjinal u testua nga gazetarë dhe u ngacmua nga disa çiklistë profesionistë në vitin 2016, por ai kurrë nuk dukej se u ngrit në specifikat OEM ose si një opsion pas tregut. Kjo ndoshta për shkak se pësoi një grusht gërvishtjesh.
Kryesisht, ndërruesi i përparmë rezultoi të ishte një dizajn paksa i trazuar. Kur e provova vetë grupin, e zvogëloja të metën në mungesën e zhvendosjes së tepërt për të shtyrë zinxhirin në zinxhirin e madh, të cilin sistemet elektronike dhe kabllore ofrojnë natyrshëm. Duke pasur parasysh dinamikën binare të hidraulikës, dukej si një problem i vështirë për t'u zgjidhur.
Heqja e ndërruesit të përparmë e anashkalon plotësisht këtë problem dhe duke prezantuar 13 marshe Rotori ka ofruar gjithashtu një zgjidhje për problemin e mungesës së raporteve të marsheve që pësoi një sistem me 11 rrotulla.
Ne testuam 1x13 në një biçikletë titani Mosaic të pajisur për ngasje me zhavorr
Rotor argumenton se me 13 marshe, është vetëm një më pak nga diapazoni vërtet funksional i raporteve të ndryshme të marsheve të ofruar nga një konfigurim konvencional i dyfishtë zinxhir - për shkak të mbivendosjes midis marsheve të vogla dhe të mëdha të zinxhirit.
Rotor gjithashtu argumenton, dhe unë jam i prirur të pajtohem, se pasi shumica e kalorësve nuk kalojnë midis zinxhirit të madh dhe të vogël për të arritur hapin më të vogël të mundshëm në ingranazhe kur janë në mes të kasetës, që gama e plotë e hapat e ingranazheve nuk janë relevante. Ose për ta thënë ndryshe, një kalorës nuk do të kalojë nga unaza e madhe në atë të vogël dhe më pas do të ngrejë tre marsha në pjesën e pasme në mënyrë që të kërkojë ndryshimin më të vogël në inç të marsheve. Në përgjithësi, ata thjesht do të lëvizin në një zinxhir të vetëm për të mbajtur marshin e duhur dhe më pas do të përdorin çorape të përparme për të vënë në dispozicion një përzgjedhje më të lehtë ose më të vështirë të zgjedhjeve të marsheve në përgjithësi.
Ju mund të shihni arsyetimin e plotë pas argumenteve të raportit të ingranazheve në faqen e internetit të Rotorit, por më poshtë është një ilustrim që paraqet dallimet e raportit të ingranazheve midis një sistemi 2x11 dhe një sistemi 1x13. Ai tregon gjithashtu se sistemi ofron një gamë të përgjithshme më të madhe se shumica dërrmuese e sistemeve 2x11.
Për mua, ideja e heqjes së shiritit të përparmë ka pasur gjithmonë një tërheqje të madhe - për sa i përket tensionit të zinxhirit (me një çorape të shtrënguar), dizajnit të kornizës, peshës dhe mirëmbajtjes. Kështu që isha vërtet i emocionuar të shihja se si do të përballeshin distanca dhe hapat e marsheve të ofruara nga sistemi me 13 shpejtësi Rotor në zhavorr dhe në rrugë.
Fillim i ngurtë
Ashtu si me grupet Rotor Uno, fillimisht u mahnita pak nga sa i ngurtë ndihej ndërruesi i marsheve. Në të dyja rastet më duhej të kontrolloja që nuk kishte pengesë dhe më pas të përdorja një nivel force që ndihej paksa shqetësuese.
Nëse thjesht u përshtata me forcën e zhvendosjes në mënyrë të pandërgjegjshme ose nëse zhvendosja u bë më e lehtë ndërsa lëngu hidraulik ngrohej, nuk mund të jem i sigurt, por nuk ishte një problem që e vura re më vonë. Rotori gjithashtu thekson se mund të rregulloni tensionin e ndërruesit, megjithëse ulja e tensionit krijon një ndjesi më pak pozitive në zhvendosje.
Ngjashëm, për shkak se ndërrimi fillestar ishte pak i ngurtë, m'u desh pak kohë që të kaloja ndërrimin lart dhe të kuptova se lëvizësi ofron një ndërrim të shumëfishtë deri në katër marshe në të njëjtën kohë.
Sapo u mësova me ndërrimin, Rotor 1x13 u rrit vërtet tek unë. Meqenëse nuk ekziston rreziku i shtrirjes së kabllove me një sistem hidraulik, ndërrimi dukej se ishte robotikisht i saktë në çdo pozicion. Zhvendosja ishte e shpejtë pa qenë bujqësore për sa i përket forcës dhe shpejtësisë.
Kështu thashë, unë u hodha nga Rotor 1x13 drejt e në një konfigurim të ri Sram Force AXS 1x12 eTap dhe solli në shtëpi se sa më i aftë dhe i përfunduar i ingranazheve elektrike ka mbetur në krahasim me ofertën hidraulike të Rotorit. Jo se sistemi i Rotorit është i keq, por është e lehtë të harrohet se sa shumë ndërrime elektronike ka ardhur.
Megjithatë, sado e çuditshme që tingëllon, ndryshimi nuk është gjithçka kur bëhet fjalë për grupet. Apeli i vërtetë i Rotor 1x13 është shkathtësia e tij.
Në intervalin e hapur
Së pari, vlen të përsëritet se sistemi 1x13 i Rotorit ofron më shumë gamë se shumica e grupeve standarde 2x.
Me një zinxhir përpara me 46 dhëmbë, rrota ime e pasme me 10 dhëmbë ofronte dukshëm më shumë inç ingranazhesh sesa një zinxhir kompakt me 50 dhëmbë me një zinxhir me 12 dhëmbë. Ndërkohë, rrota 39 ka më pak inç ingranazhesh sesa një zinxhir kompakt me 34 dhëmbë dhe një rrotull me 28 dhëmbë.
Çfarë do të thotë kjo është se kur e gjeta veten në 54 kmh në një zbritje të cekët, isha ende në gjendje të pedaloja me një ritëm të arsyeshëm për të dhënë fuqi, ndërsa në të njëjtën kohë në një pjesë shumë të pjerrët me zhavorr po e mbaja me kënaqësi kadencë lart dhe mbi 15% pjerrësi.
Duke hipur mbi zhavorr të ashpër, mbajtja e zinxhirit ishte gjithashtu fantastike. Sistemi i tufës brenda shiritit ka shumë të ngjarë të falënderojë për këtë. Për mua, kjo hapi mundësi për një gamë të gjerë kalërimi, dhe gjithashtu u futa në një pistë të vetme, në të cilën Rotor 1x13 dukej si një opsion shumë i pajisur mirë.
Tani nuk është ndryshe nga sistemet e rangut 1x me 11 rrota të pasme, por 1x13 krenohet me një nivel të rritur të opsioneve të marsheve në krahasim.
Në këtë kuptim, më la shumë përshtypje Rotor. Meqenëse e ka ndarë skajin e poshtëm të kasetës relativisht afër njëri-tjetrit dhe më pas ka rritur hapësirën me rritjen e ingranazheve, me të vërtetë nuk vura re kërcime të mëdha midis marsheve.
Rotor ofron kaseta me një diapazon 10-46 ose 10-52, kjo e fundit synon kryesisht aventurën dhe çiklizmin malor, duke dëshmuar një gamë vërtet të jashtëzakonshme në përgjithësi, por hapa më të dukshëm gjatë rrugës.
Ne testuam Rotorin 1x13 në rrugë dhe zhavorr në malet e Idaho
Siç sugjeron vetë marketingu i Rotor-it, kërcimet e ingranazheve në rrotat më të vogla janë shumë në hap me ndryshimet në një grup me dy zinxhirë në gjysmën e poshtme të kasetës. Ndërsa pajisjet bëhen më të lehta, nuk vura re se hapat rriteshin, kryesisht pasi në këtë pikë priresha të kërkoja pajisje më të lehta gjithsesi.
Por opsioni Rotor me 13 shpejtësi ka një pengesë të madhe.
Pse 13?
Ndërsa kaseta me 13 shpejtësi ofron gamën më të madhe të marsheve, ajo nuk është e disponueshme në çdo instalim.
Kaseta në fakt përdor hapësirën me 12 shpejtësi dhe një shpërndarës unik të Rotorit për të krijuar hapësirë për rrotullën e 13-të. Kjo është e mirë për sa i përket gjerësisë dhe forcës së zinxhirit, por padyshim që përjashton përdorimin e rrotave të ndërtuara plotësisht pas tregut.
Kjo është një arsye pse një çmim i plotë i grupeve vjen mjaft i lartë për specifikat 13x, me disa shitës me pakicë që e ofrojnë grupin për mbi 3,000 £ me një maniak matës të fuqisë 2 inPower dhe një grup rrotash. Ky është një çmim i lartë për një rrotë shtesë.
Rotor e ofron sistemin si një ofertë me 12 shpejtësi, me opsione 11-36 ose 11-46, me 1,750 £. Ky pa dyshim do të jetë i preferuari për udhëtarët. Por 13 rrota janë unike për Rotor, dhe pika unike e shitjes për këtë grup. Pra, me një shpejtësi 12 do të tundohesha të peshoja avantazhet ndaj Sram Force AXS 12x eTap.
Pastaj ka edhe probleme të mirëmbajtjes si p.sh. gjakderdhja hidraulike që do të nevojitet për shërbim. Kjo duhet të bëhet një herë në vit sipas Rotor. Nuk do të habitesha nëse – për sa kohë që është konfiguruar dhe mirëmbajtur siç duhet – sistemi do të zgjasë më gjatë pa probleme.
Thënë kështu, avantazhi i peshës mbetet, pasi ky grup vjen me një 1,785 g të pretenduar, që është dukshëm më e lehtë se Sram Force 1x (pretendohet 2, 213 g) dhe madje edhe Sram Red AXS 1x eTap (pretendohet 1, 913 g) dhe sigurisht të gjitha opsionet 2x Dura-Ace.
Një tjetër avantazh i zoti është lehtësia e rregullimit të zinxhirit – unaza e zinxhirit mund të ndërrohet me një rregullim të vetëm të çelësit allen 8 mm. Kjo do të thotë se raporti i përgjithshëm mund të ndryshohet shumë shpejt për t'iu përshtatur më konkretisht kalërimit në rrugë ose zhavorr.
Ashtu si me çdo grup tjetër, testi i vërtetë do të jetë performanca afatgjatë e grupit. Ne presim që një mostër e plotë e testit të arrijë së shpejti në qendrën e çiklizmit, ku mund të shikojmë performancën afatgjatë.
Megjithatë, tani për tani, ne jemi të impresionuar nga drejtimi që ka marrë Rotor dhe jemi të entuziazmuar të shohim nëse një dhëmbëz i 13-të mund të jetë i preferuari për kalërimin me zhavorr dhe fillimi i një opsioni të zbatueshëm për të lartë -performancë ecjes në rrugë.
