Grupet e Campagnolo për njerëzit e zakonshëm tani kanë frena disku dhe janë të shkëlqyer
Campagnolo dikur rivalizonte Shimanon në të gjithë bordin, por në vitet e fundit prodhuesi italian i komponentëve është tërhequr, duke hequr dorë nga fundi i buxhetit të tregut në mënyrë që të përqendrohet në grupet e tij të nivelit të lartë. Grupet Chorus, Record dhe Super Record të firmës janë bërë rrjedhimisht copa të bukurisë së karbonit dhe titanit si Fabergé, me etiketa çmimesh po aq të ngjashme me Fabergé.
Grupet e reja Campagnolo Potenza është përpjekja e kompanisë për t'u rikthyer në tregun e mesëm. Edhe pse nivelet dhe çmimet midis grupeve Campagnolo dhe Shimano kanë kohë që kanë pushuar së radhitur, Potenza tërësisht prej alumini ka të ngjarë të vendoset për ta nxjerrë atë me komponentët Ultegra të këtij të fundit.
Me komponentët mekanikë të Campagnolo Potenza që tashmë kanë dalë në treg (kliko në faqen dy), lajmi i madh i fundit në Campagnolo ka qenë lëshimi i frenave të tyre të shumëpritur të diskut.
Duke qenë në punë për disa vite, ato do të lansohen në të gjithë bordin, në vend që të zbresin nga grupet e nivelit të lartë. Këtu është udhëtimi ynë i parë ekskluziv.
frenat e diskut Campagnolo Potenza
Campagnolo bashkëpunoi me specialistët gjermanë Magura për projektimin e pjesëve hidraulike, të cilat të gjitha përveç vetë cilindrit janë bërë dhe montuar në ambientet e tyre.
Edhe pse vizualisht të ngjashme me modelet H11 të ngacmuara gjatë në grupet Super Record, Record dhe Chorus, frenat Potenza përdorin materiale paksa të ndryshme.
Megjithatë, duke përdorur të njëjtin dizajn, fuqia ka të ngjarë të jetë mjaft e barabartë në të gjithë gamën. Ashtu si sistemet e Shimano, frena është projektuar për të përdorur një sasi minimale vaji mineral, në vend të lëngut kaustik DOT të favorizuar nga SRAM.
Me cilindrin kryesor dhe portën përkatëse të gjakderdhjes të vendosur vertikalisht në majë të levës, pjesa e përparme e kapuçëve është rritur pak në krahasim me atë në ndërruesin mekanik.
Ndonëse në dukje janë disi të pakëndshme, ato sigurisht nuk janë më keq për sa i përket masës së shtuar sesa alternativat Shimano ose SRAM, dhe, sipas mendimit tonë tërësisht subjektiv, ndoshta duken pak më të bukur.
Profili i majave të tyre, ku leva kalon përpara nga shiriti, ka një gungë të lehtë, ndryshe nga tranzicioni i sheshtë si raft që gjendet në SRAM.
Ergonomikisht njësitë i përshtaten dorës në mënyrë të jashtëzakonshme si vëllezërit e motrat e tyre mekanike. Pika e kafshimit të levës së frenave mund të rregullohet midis dy pozicioneve.
Kjo ndryshon distancën midis levës dhe shiritit, dhe rrjedhimisht distancën që ajo duhet të tërhiqet përpara se të aktivizohen frenat.
Një pasojë ndoshta e paqëllimshme e skajit të përparmë të ngritur të levës është se ajo gjithashtu ofron siguri shtesë kur kapni kapuçët, veçanërisht kur frenoni në pjesën e përparme të njësisë.
Lakimi unik i levave mekanike të Campagnolo mbetet i paprekur, gjë që rrit gjithashtu aftësinë për të frenuar me duar të mbështjella mbi kapuç.
Të disponueshme vetëm në standardin e rrafshët, me montim të sheshtë, kapëset ruajnë jastëkët e tyre organikë të veshur me çelik nëpërmjet një magneti. Kjo bën për montim të lehtë dhe kthim të qëndrueshëm. Forma e jastëkëve është projektuar në mënyrë që të ndihmojë në drejtimin e rotorit në pozicionin e tij, në vend që të kapet me të.
Ka opsione për të dy rotorët 140mm dhe 160mm. Këto janë dy pjesë, me një merimangë alumini që mbështet një disk çeliku.
Ideja është që kjo ndalon shtrembërimin e rotorit kur është i nxehtë. Për të ndihmuar në zbutjen e shqetësimeve në lidhje me efektin potencialisht të dëmshëm të rotorit rrotullues, skajet e tij të mprehta janë bluar.
Fuqia ndaluese
Campagnolo ka bërë disa pretendime mjaft të mëdha në lidhje me aftësinë e frenave për të tejkaluar konkurrencën. Për të cituar kompaninë: 'Ato do të ngadalësohen nga 23% në 26% më shpejt në varësi të konkurrentit në lagështi, dhe diku nga 4% në 55% më shpejt në kushte të thata dhe ndërkohë që kërkojnë më pak forcë me dorë.'
Fatkeqësisht, ne nuk ishim në gjendje të testonim frenat e diskut të Campagnolo Potenza krah për krah kundër rivalëve të tyre. Mendimi ynë do të ishte se për sa i përket fuqisë absolute ato janë pothuajse të krahasueshme me Shimano.
Megjithatë ndjesia e veprimit të frenimit, së bashku me dizajnin e tyre të shkëlqyeshëm, ofron shumë për t'i rekomanduar ato.
Ndërsa frenat ofrojnë një sasi të mirë kafshimi fillestar me shpejtësi të ulët, me pak ritëm dhe masë pas tyre në zbritje, sasia e modulimit të disponueshëm bëhet e dukshme.
Modulimi është shkalla në të cilën ju mund të ndryshoni forcën e frenimit midis kontrollit të shpejtësisë dhe bllokimit të timonit. Në thelb, sa më shumë të ketë, aq më pak ka të ngjarë të shqetësoheni për rrëshqitjen.
Frenat e Campagnolo ofrojnë shumë, ndoshta më shumë se konkurrentët e tyre kryesorë. Frenat ndizen butësisht, me një ndjesi mjaft të butë të levës që na pëlqeu.
Në zbritjet jashtëzakonisht të gjata, ne u përpoqëm maksimalisht të gatuanim kapakët, duke i tërhequr ato me kilometra në të njëjtën kohë. Rezultati ishte një erë metali e nxehtë, por absolutisht asnjë rënie në performancë.
Nuk kishte asnjë shenjë të zgjerimit të lëngut, gjë që mund të bëjë që pika e pickimit të levës të rritet dhe të mos ulet fuqia e ndalimit ndërsa jastëkët dhe rotori nxehen.
Shifting
Vendndodhja dhe funksioni i levave të ndërrimit mbetet si standard në gamën e Campagnolo. Në grupin Potenza, duke e shtyrë levën pas frenave përgjatë gjithë lëkundjes së saj, do t'ju lëvizë vetëm tre rrota lart.
Ndonëse kjo ndihet paksa e keqe në krahasim me pesë në grupet e tij të specifikave më të larta, në përdorim ju mezi e vini re.
Transuesi më i vogël i brendshëm do t'ju bjerë poshtë një nga një. Zhvendosja përpara dhe pas është një ndjenjë e lehtë, por shumë pozitive, ndërsa ndërrimi i zinxhirëve përpara nën presion nuk ka shkaktuar kurrë ndonjë shqetësim.
Drailleurs
Si standard kafazi më i shkurtër Potenza tani mund të strehojë deri në një dhëmbëz më të madh me 29 dhëmbë. Modeli më i gjatë do të funksionojë me një rrotë të madhe sa 32 dhëmbë.
Një grup me gunga specifike për diskun?
Megjithëse vizualisht identike, Campagnolo po prezanton gjithashtu fiksime specifike të disqeve. Arsyetimi është se hapësira e rritur e kërkuar në kornizat e disqeve me hapësirë 142 mm nga pas kërkon që linja e zinxhirit të rikthehet paksa.
Modelet e disqeve ruajnë ende të njëjtin faktor q, ose distancën midis pedaleve.
Campagnolo Potenza: Çmimi dhe disponueshmëria
Grupet e para pritet të jenë të disponueshme menjëherë dhe ka të ngjarë të kenë një çmim rreth £1,400
