Biçikleta e re e garave kryesore e Pinarello-s, Dogma F10, është një përditësim i F8 dhe pretendon të jetë më i ngurtë, më i lehtë dhe më aero
Sapo në kohë për sezonin e ri të garave, Pinarello ka zbuluar biçikletën që Chris Froome dhe pjesa tjetër e Team Sky do të ngasin në 2017: Dogma F10. Në pamje të parë, duket jashtëzakonisht e ngjashme me F8-ën e mëparshme (nuk ka F9 - kompania thjesht vendosi që F10 tingëllonte më mirë), por Pinarello pretendon se ka bërë përmirësime në ngurtësinë, peshën dhe aerodinamikën, megjithëse mjaft të vogla.
Aty ku F8 ishte një ridizajn radikal në krahasim me paraardhësin e tij, Dogma 65.1, F10 është një përmirësim delikate, me shumë të mbetura të pandryshuara nga versioni i mëparshëm. Ky është ndoshta një veprim i zgjuar, duke parë që F8 e ka dëshmuar veten gjatë tre viteve të fundit duke fituar 90 gara pro për Team Sky, sipas Pinarello, duke përfshirë dy tituj të Tour de France. F8 ka qenë gjithashtu korniza më e shitur ndonjëherë e Pinarello-s, kështu që është e kuptueshme që nuk dëshiron të bëjë shumë ndryshime në një formulë fituese.
Tub më i madh poshtë
Ndryshimi më i madh është në tubin poshtë, i cili tani është dukshëm më i trashë. Ajo ka huazuar shumë nga tubi i poshtëm në Bolide TT, biçikleta më e re e provës me kohë të Pinarello-s, dhe ideja është që perimetri shtesë lejon që ajri të rrjedhë më mirë rreth shishes së ujit, i cili është pjesërisht i fshehur në një gropë konkave.
Rezultati i këtij ndryshimi, sipas Pinarellos është një reduktim mbresëlënës prej 12,6% në tërheqjen në tubin poshtë (me një shishe uji në vend). Kur Çiklist pyeti inxhinierin e Pinarello Paolo Visentin se si kjo ndikoi në zvarritjen e biçikletës në tërësi, ai u përgjigj se reduktimi i përgjithshëm i tërheqjes është në rajonin prej 3-4%, që është e vogël, por jo e parëndësishme në një kohë kur fitimet shtesë po bëhen. gjithnjë e më e vështirë për t'u arritur.
Pa shishen në vend, tubi i ri poshtë ofron vetëm një avantazh të lehtë aerodinamik ndaj F8, por siç na thekson Massimo Poloniato, një inxhinier tjetër i Pinarello-s, 'Ne e projektuam kornizën me shishe sepse ju gjithmonë ec me një shishe.' Është një pikë e drejtë.
E hijshme dhe e ngurtë
Një tjetër nxitje për aerodinamikën e përmirësuar vjen me rrathët pas heqjes së pirunit, siç shihet në biçikletën Bolide TT dhe biçikletën e pistës së Bradley Wiggins, që thyen rekordin Hour, Bolide HR. Këto gërvishtje të vogla zbutin ajrin teksa kalon pikat e lëshimit, duke ndihmuar në kompensimin e zvarritjes së shkaktuar nga hellkat e lëshimit të shpejtë. Mund të duket si një rregullim i vogël, por Pinarello pretendon se ka përmirësuar aerodinamikën në pirunë me 10% në Bolide TT. Fletët e pirunit në F10 janë më të vogla se në biçikletën e provës me kohë, kështu që ofrojnë më pak fitime aero (Pinarello nuk ka dhënë shifra të sakta) por kompania pretendon se është kompromisi më i mirë i zvogëlimit të zvarritjes dhe peshës shtesë.
Gjithashtu pirunët janë zgjeruar pak për ta bërë më të lehtë vendosjen e gomave 25 mm, por përveç kësaj, forma e tubit mbetet jashtëzakonisht e ngjashme me F8, dhe gjeometria e përgjithshme është identike.
Në një inspektim më të afërt, një ndryshim pothuajse i padukshëm është se tubi i poshtëm është zhvendosur djathtas me rreth 2 mm në pikën ku bashkohet me guaskën e poshtme të kllapës. E gjithë kjo është pjesë e parimit të asimetrisë së Pinarello-s, ku biçikleta duhet të jetë më e ngurtë nga njëra anë se tjetra për të kompensuar faktin që sistemi i lëvizjes qëndron në njërën anë, dhe kështu forcat në kornizë nuk janë të barabarta në secilën anë.
Duke zhvendosur pak tubin poshtë në krahasim me F8, Pinarello pretendon se ai kontribuon në një rritje prej 7% në ngurtësinë e përgjithshme të kornizës, e cila nga ana tjetër ka lejuar inxhinierët të heqin disa fibra karboni, duke çuar në një reduktim në peshën e kornizës prej 6,3% (një kornizë me madhësi 53 cm është 820 g e pretenduar, nga 875 g për F8).
A janë miqtë elektrikë?
Kur Team Sky të shalojë për Tour Down Under pas disa ditësh, F10-at e tyre do të specifikohen me Shimano Dura-Ace R9150 Di2 dhe ndoshta një nga arsyet e rëndësishme për krijimin e F10 është pajtueshmëri me grupet e reja elektronike.
Tubacioni më i madh dhe më i sheshtë i F10 ka ofruar hapësirë për të integruar kutinë e lidhjes E-Link për Di2 të ri, duke krijuar një njësi të rregullt për rregullime dhe rimbushje, dhe duke e hequr atë nga pozicioni i mëparshëm poshtë shtyllës, ku ishte edhe jo tërheqës edhe unaerodinamik.
Si më parë, bateria është e fshehur brenda kornizës dhe kabllot janë të brendshme për të mbajtur gjithçka sa më të rregullt dhe aerosisht të jetë e mundur. Për ata që nuk duan të shkojnë elektrike, korniza është e përputhshme me të gjitha grupet e tjera, mekanike dhe elektronike.
Shitja e madhe
Pra, kujt i drejtohet F10? Përveç atyre me xhepa të thellë, Pinarello është siguruar që biçikleta e re t'i qëndrojë besnike konceptit të "biçikletës së garave të gjithanshme". Nuk është biçikleta më e lehtë apo më aerodinamike në pro peloton, por synon të bëjë gjithçka mirë – ngjitje, zbritje, vrapim – duke u dukur mirë në të njëjtën kohë.
Ndryshimet në biçikletë për sa i përket peshës, ngurtësisë dhe aerodinamikës ndihmojnë për të bërë titujt kryesorë, por ndoshta elementi më i rëndësishëm është ajo që Pinarello nuk ka ndryshuar. Trajtimi i jashtëzakonshëm është ajo me të cilën Pinarello krenohet më shumë, dhe kështu është munduar të sigurohet që kjo karakteristikë e F10 të mos jetë prekur nga asnjë prej përditësimeve të tjera.
Komenti i udhëtimit të parë
Pinarello F10 ka shumë për të përmbushur. Paraardhësi i tij, F8, ka dy fitore në Tour de France në emër të tij, falë Chris Froome, si dhe një mori fitoresh të tjera. Ekipi Sky do të garojë me F10 për herë të parë në turneun e ardhshëm Tour Down Under (duke filluar më 15 janar), por Çiklisti pati fatin të provonte ngasjen e biçikletës së re në prezantimin në Sicili në dhjetor.
Kishte një fshehtësi të madhe rreth lëshimit, pasi Pinarello nuk donte që detajet e biçikletës të dilnin përpara datës së lëshimit të saj zyrtar më 10 janar, kështu që grupi i vogël i gazetarëve ishte nën udhëzime të rrepta që të mos të fotografohen nga anëtarët e publikut teksa ne ecnim nëpër rrugët e Siçilisë nën hijen e malit Etna. Duke marrë parasysh që ne ishim të gjithë me kompletin e njëjtë të zbukuruar me logon e F10 dhe kishim disa kalorës italianë të Team Sky të pranishëm, vështirë se do të kalonim pa u vënë re nga çiklistët e tjerë në rrugë. Isha i pasigurt se si duhet të parandalonim fotografimin e padëshiruar, por pasi vendosëm të kapnim në tokë çdo kalimtar të kamerës dhe t'i fshinim me forcë fotot e tyre, u nisëm në udhëtimin tonë.
Në shinat e rrotave të kampionëve
Na u bashkuan për udhëtimin tonë testues ishin Gianni Moscon i Team Sky dhe Elia Viviani, ky i fundit nga të cilët ishte ende duke u kënaqur në fitoren e tij omnium në Lojërat Olimpike të Rios. Të hipësh me një profesionist të bën gjëra të çuditshme. E gjeta veten duke i kushtuar më shumë vëmendje se normalja qëndrimit tim në biçikletë dhe bëra shumë përpjekje në përpjekjen për t'u dukur pa mundim në ngjitje. Për fat të mirë, F10 ndihmoi shumë në këtë drejtim.
Më pëlqeu F8 për ekuilibrin dhe ekuilibrin e tij, dhe F10 ka saktësisht të njëjtën ndjenjë. Ndërsa rrëshqisnim përgjatë korsive rurale të Siçilisë, vura re se sa i qetë isha me biçikletën, pavarësisht se e hodha vetëm një këmbë mbi të për herë të parë disa minuta më parë. Ai rrëshqiti pozitivisht, me vetëm përpjekje minimale të nevojshme për ta ngacmuar nëpër qoshe ose për ta përshpejtuar përsëri në grup (zakonisht pasi shpërqendrohesha nga një pamje nga deti).
Më duk F10 veçanërisht i aftë në ngjitje, pavarësisht se nuk ishte një "biçikletë alpinistësh" specifike. Pinarello ka rruar disa gramë nga F10 në krahasim me F8, por unë nuk mund të vëreja ndonjë ndryshim. Ajo që munda të vura re ishte mënyra efikase se si çdo forcë mbi pedalet përkthehej në lëvizje përpara falë ngurtësisë së jashtëzakonshme të kornizës, që nënkuptonte se biçikleta kalonte në shpatet pa asnjë përpjekje të humbur.
Ndërsa bëja një ngjitje të gjatë, u bëra i vetëdijshëm për një zhurmë të zhurmshme nga pas meje dhe mezi pata kohë të ktheja kokën përpara se Viviani të kalonte me shpejtësi, duke testuar vetitë e biçikletës. Vura një shpejtësi të shkurtër, por në momentin që rrumbullakova këndin tjetër, ai ishte tashmë jashtë syve. Herën tjetër që e pashë ishte në majë të ngjitjes, i ulur në tubin e tij të sipërm dhe duke parë pamjen drejt malit Etna.
M'u duk si një mundësi e mirë për ta pyetur për pikëpamjet e tij për F10 dhe nëse ai mund të dallonte ndonjë ndryshim me F8."Me siguri," u përgjigj ai në anglisht belbëzuese. “Mund të ndjej se gjeometria është e njëjtë, por mendoj se biçikleta është e thjeshtë për t’u lëvizur në qoshe. Është një kornizë vërtet e ngurtë. Ju e ndjeni atë kur shtypni pedalet - është gati për të shkuar. Mendoj se po shkojmë gjithnjë e më mirë me çdo kornizë që ndryshojmë.'
Ai ka të drejtë për këndet. Nëse kishte një gjë që më pëlqeu më shumë sesa ngjitja në F10, ajo ishte zbritja. Biçikleta gjurmonte kthesat me saktësi, duke më lejuar të gërshetoja një sërë ndërrimesh me besimin për të qëndruar jashtë frenave, diçka për të cilën isha jashtëzakonisht mirënjohës ndërsa përpiqesha të qëndroja në timonin e WorldTour pro në fluturim të plotë (ndërsa përpiqesha të dukesha i pahijshëm).
Trajtimi është diçka për të cilën biçikletat Pinarello janë bërë të njohura dhe kompania u përpoq të siguronte që F10 e re 'të lëvizë si një Pinarello'. Ndërsa zbritëm në zbritjen e gjatë në bregdet, shpejt u bë e qartë se kishte pasur sukses. F10 trajton me siguri si çdo biçikletë që kam hipur. Si Viviani, ashtu edhe Moscon më thanë se mund të ndjenin se kishte pak më shumë mprehtësi në krahasim me F8 – pak më të shpejtë në drejtimin e tij – por unë do të duhej të pranoja fjalën e tyre për këtë. Për mua, ndihej si një biçikletë që lajkaton kalorësin e saj, duke e bërë çdo kthesë të mprehtë ose lëvizje të papritur të ndjehet e lehtë për t'u kontrolluar.
Në seksionet më të sheshta, F10 duhet të tejkalojë F8 falë aerodinamikës pak të përmirësuar, por unë u përpoqa të vëreja ndonjë ndryshim. Sigurisht që u ngjit, përsëri me përshtypjen se asnjë vat fuqi nuk po humbiste për t'u përkulur, por nuk ishte dukshëm ndryshe nga F8. Kjo ngurtësi do të thotë që biçikleta mund të jetë mjaft e ashpër. Udhëtimi ynë zgjati vetëm për rreth 70 km dhe ishte në rrugë mjaft të qetë, kështu që do të më duhej ta bëja një shëtitje më të gjatë në rrugët e Britanisë së mbushur me gropa përpara se të mund të komentoja vërtet nivelet e pajtueshmërisë së F10, por është e qartë se Pinarello nuk e vendosi komoditetin lart në listë kur projektoi F10. Është një biçikletë garash dhe detyra e saj është të vendosë Chris Froome në shkallën më të lartë të podiumit, jo të sigurojë që ai të ketë një dalje të këndshme.
Vendimi
Nëse Chris Froome mund të marrë të verdhën në Tour de France të këtij viti, kjo do ta ngrejë atë në një grup shumë ekskluziv me katër herë fitues dhe do të sigurojë që Pinarello Dogma F10 të fitojë statusin legjendar.
Për mua, u përpoqa të vëreja dallime të rëndësishme me F8, por kjo nuk është domosdoshmërisht një gjë e keqe. F8 ishte një biçikletë e jashtëzakonshme, dhe F10 është gjithashtu, vetëm tani mund të keni Dura-Ace Di2 më të fundit të ngulitur mirë në kornizë. (Për rekord, Di2 i ri funksionon tamam si Di2 i vjetër.)
Sapo Cyclist merr në dorë një F10 për një provë më të thelluar, ne mund të kemi një pamje më të qartë të aftësive të tij, por nuk ka dyshim se kjo biçikletë përmban gjithçka që ishte më e mira për F8 dhe ndoshta ka pak më shumë për të ofruar.
Nëse Froome nuk arrin të arrijë në numrin katër, ai nuk do të jetë në gjendje të fajësojë biçikletën.
