Një ridizajn total siguron frena disku dhe i shton rehati biçikletave të dashura Triban RC500 dhe RC520 të Decathlon
Të njohura më parë si B'Twin, biçikletat rrugore të nivelit të lartë të Decathlon tani do të shiten nën markën Triban. Duke filluar me dy biçikleta duke filluar me Shimano Sora 529 £ të pajisura RC500 dhe Shimano 105 të pajisura RC520, të dy modelet tani përfitojnë nga frenat me disk dhe rrotat e pajtueshme pa tub, së bashku me një kornizë alumini tërësisht të ridizajnuar.
Rehatia është kriteri kryesor, me të gjitha zgjedhjet e dizajnit që supozohet se burojnë nga kjo dëshirë.
Me hapësirë për goma ose b altë deri në 38 mm, një shasi me varje të ulët lë shumë qëndrim së bashku me zgjatje të mjaftueshme të shtyllës së sediljes për të shtuar pak lagështi.
Me të dy modelet që përdorin një pirun karboni, Decathlon mendon se ato janë biçikletat më komode që është prodhuar ndonjëherë.
Këto biçikleta të reja do të zëvendësojnë modelet ekzistuese të markës. Me Microshift-in aktual të pajisur Triban 500 dhe Shimano Sora 520 të pajisura me pakicë për 350 £ dhe 500 £ respektivisht, të dyja janë mbajtur shpesh si biçikleta e përsosur e nivelit fillestar.
Duke zhvendosur në numër masiv, ata kanë qenë biçikleta e parë "e duhur" rrugore e shumë kalorësve. Megjithatë, pavarësisht nga popullariteti i tyre, të dyja janë vjetëruar paksa.
Më së shumti në përdorimin e gomave të ngushta dhe zinxhirëve të trefishtë. Prandaj është mirë të shikosh adresimin e këtyre fushave, edhe nëse biçikletat e reja janë rritur në kosto.
Gjithsesi, Decathlon do të vazhdojë të ofrojë disa modele alternative dhe më të lira.
Me dëshirë për të marrë rrotullimin e parë, ne zbritëm në dyqanin e markës Surrey Quays për t'i hedhur një sy.
Triban RC500
Specifikimi më i ulët RC500 kushton 529 £ dhe përdor disqe mekanike Promax dhe një grup grupesh Shimano Sora me 9 shpejtësi. Me kabllot që kalojnë nën shiritin e timonit dhe duke përdorur lëvizës të hollë, pjesët e nivelit fillestar të Shimano ende duken dhe ndjehen shumë të rregullta.
Të pëlqyeshëm dhe definitiv në ndërrimin e tyre, boshllëqet midis marsheve janë paksa të dukshme drejt fundit më të lehtë të kasetës.
Ende me të dyja biçikletat që përdorin një zinxhir kompakt 50/34t dhe kasetë të gjerë 11-32, gama e marsheve është e madhe.
Triban RC520
Për krahasim, Triban RC520 prej 729 £ përdor grupet mekanike 105 të shimanos të sapo lëshuar R7000. Duke pasur parasysh çmimin, ky është i bezdisshëm.
Vetëm ndërruesit shiten me pakicë për 200 £. Me një dizajn të shiritit të pasmë me hije dhe me 11 marsha, është fenomenal. Specifikimet e plota mund t'i gjeni këtu.
Për ta shoqëruar këtë me frenat e diskut hidraulike dhe për të mos e fryrë buxhetin, RC520 përdor kapakët hibrid të TRP-së Hy/Rd. Këto përdorin një kabllo standarde mekanike për të aktivizuar një sistem hidraulik, rezervuari i të cilit ndodhet në majë të frenave.
Ndryshe nga shumë prodhues që përpiqen të futen fshehtas në një grup zinxhirësh me çmim të ulët, Triban kërkon gjithashtu modelet e duhura Shimano me kllapa të jashtme të poshtme në të dyja biçikletat.
Në rrugë
Pavarësisht se janë një kompani franceze, biçikletat e reja Triban janë projektuar si për kushtet britanike ashtu edhe për t'iu përshtatur shijeve progresive të kalorësve britanikë.
Kjo është e dukshme në drejtimin e qetë, gomat e gjera dhe marshin e gjerë.
Pasi, biçikletat e riemëruara duken të dyja të kombinuara mirë. Duke u përshtatur me faturimin e tyre të rehatisë, gjeometria është mjaft e drejtë dhe jo shumë e shtrirë.
Duke kërcyer, rezultati është një biçikletë që ka të ngjarë të jetë po aq e lehtë për t'u mbajtur në një udhëtim prej njëqind miljesh siç u dëshmua të ishte në një shpërthim të shpejtë.
Të ardhura me goma standarde me gjerësi 28c, këto janë të montuara në buzë të gatshme për tuba. Me hapësirë për goma deri në 38c, opsioni për të përshtatur modele më të gjera, ose për të shtrydhur mbrojtëse shtesë, janë të dyja të mundshme.
Ekziston edhe kapaciteti për të hipur në zhavorr, me thashethemet për një model të dedikuar për t'u ndjekur në afat të mesëm.
Pra, duken mirë, por si ngasin? Në udhëtimin tim fillestar, ishte e vështirë të identifikoja një lidhje të dobët në secilën makinë. Ç'është më e rëndësishmja, rrotat nuk e mbushën me rërë biçikletën.
Shpesh një pikë pengese në modelet më të lira, pesha e tyre e ulët, 1,800 gram në RC520 dhe 2,000 gram në RC500, nënkuptonte që të dyja ishin mjaft të krahasueshme.
Me kushinetat cilësore, buzët e gjera dhe pajtueshmërinë pa tuba, ato më shumë se sa të jenë të veten.
Të montuara në to, gomat e gjera 28c bënin kalldrëm nëpër kalldrëm ose shtrirje të lehta jashtë rrugës argëtuese. Pavarësisht se ishin në anën më të trashë, ata u treguan të shtrënguar dhe duhet të ishin rezistent ndaj shpimit.
Pikat e kontaktit, të përbashkëta midis të dy biçikletave, janë përmirësuar gjithashtu masivisht. Shufrat kanë një formë të rehatshme dhe të ngurtë, ndërsa shala e ridizajnuar është një hap i madh përpara nga ato të vendosura më parë në modelet Triban të Decathlon.
Në të dy pikat e çmimeve, grupet përkatëse Shimano përfaqësojnë vlerë të madhe. Frenimi në të dy modelet ishte gjithashtu i mirë.
Në RC500 më të lirë, frenat Promax rezultuan të barabarta me një kapëse standarde, ndoshta pak më të fuqishme. Ata gjithashtu do të shkurtojnë në mënyrë drastike mirëmbajtjen falë jastëkëve me jetëgjatësi.
RC520 ishte dukshëm më i shpejtë për t'u ndalur falë kapëseve hibride mekanike/hidraulike. Me fuqi shumë mbi shumicën e sistemeve vetëm mekanike, së bashku me leva të këndshme estetikisht dhe ergonomikisht, unë jam një fans i madh. Unë do të fal edhe pamjet paksa të trazuara të vetë frenave.
E përdorur në të dyja biçikletat, korniza është e detajuar bukur. Megjithëse kabllot funksionojnë nga jashtë, ndalesat e tyre janë zhvendosur lart në tubacion për t'i ndihmuar që t'i mbajnë ato larg nga zhavorri dhe papastërtia kontaminuese.
Profilet e tubave të punuar shumë ndoshta bëjnë diçka drejt qëllimit të përjetshëm për të qenë të ngurtë anash dhe vertikalisht të përputhshëm, por me më shumë interes për kalorësin mesatar, ato duken sikur janë kapur nga një biçikletë shumë më e shtrenjtë.
Integrimi i kapakëve të frenave arrihet pastër duke përdorur një fiksim pas montimit. Të gjithë bosët për mbrojtëset e b altës dhe raftet janë të pranishëm, duke përfshirë ato në tehet e përparme të pirunit.
Në interes të thjeshtësisë dhe buxhetit, rrotat përdorin lëshime standarde të shpejta.
Përfundim
Shumë kohë pasi risia e Aldit dhe Lidl-it ka mbaruar, hyrja në Decathlon ndihet ende si të jesh në një festë të lirë evropiane.
Hapësira e saj e madhe, si varëse, është e mbushur me çdo pajisje të mundshme për çdo sport që mund të imagjinohet. Është shumë e lehtë të endesh në kërkim të një tubi të brendshëm dhe të largohesh me një kajak të fryrë dhe një komplet gjuajtje me hark.
Si kompani, qëllimi i saj i deklaruar është të tërheqë më shumë njerëz në sport. Me modelet e reja Triban po ofron biçikleta të përshtatshme rrugore me karakteristika moderne të dizajnit në një paketë me vlerë të trashë.
Marka duhet ta arrijë patjetër këtë qëllim. I kompozuar, i lehtë për t'u hipur, me gjasë për mirëmbajtje të ulët dhe shumë i adaptueshëm, rrotullimi im i shpejtë bëri që ta adhuroja udhëtimin dhe të kruaja kokën me çmimin.
Duke dalë në dyqane në fillim të tetorit, do të ketë një test të thelluar në të ardhmen e afërt.
