Studimi nga King's College London tregon se sa shpejt mund të përmirësohej cilësia e ajrit nëse trafiku urban do të reduktohej
Nivelet e ndotjes së dioksidit të azotit (NO2) pranë rrugëve kryesore në Londër ranë deri në 55% gjatë bllokimit të koronavirusit.
Një studim nga Kings College zbuloi se nivelet ngjitur me Marylebone Road dhe Euston Road ishin ulur përkatësisht 55% dhe 36%. Kjo përkon me një rënie të përdorimit të automjeteve në të gjithë kryeqytetin prej 53% gjatë së njëjtës periudhë.
Megjithatë, studimi zbuloi se ulja ishte më e theksuar në Londrën Qendrore, me një rënie më të vogël në zonat më të banuara. Në përgjithësi, përqendrimi i NO2 u ul me 21.5% në të gjithë kryeqytetin që kur qeveria vendosi masat e bllokimit.
Në zonat urbane, ndotja e dioksidit të azotit është kryesisht për shkak të trafikut. Ekspozimi afatgjatë ndaj NO2 ul funksionin e mushkërive dhe rrit rrezikun e sëmundjeve të frymëmarrjes. Reagimi i tij me forma të tjera të ndotjes, të tilla si grimcat, ka gjithashtu një efekt negativ në shkaktimin e pasojave të tjera të pafavorshme për shëndetin dhe mjedisin.
'Analiza jonë e hershme e bllokimit tregoi reduktime të konsiderueshme në dioksidin e azotit (NO2) veçanërisht pranë rrugëve të ngarkuara në Londër, ku në disa zona qendrore përqendrimet u përgjysmuan,' shpjegoi profesor Martin William, Drejtues i Politikës së Shkencës dhe Epidemiologjisë në King's. College London.
Ndërsa dioksidi i azotit u ul ndjeshëm, studimi zbuloi se gjatë të njëjtës kohë grimcat u rritën. Kjo ishte pjesërisht për shkak të temperaturave të larta dhe erërave mbizotëruese që e nxisnin atë nga zona të tjera të Evropës.
Pjesa më e madhe e Londrës tani mbulohet nga Zona Ultra e Emisioneve. Kjo parashikon që drejtuesit e makinave shumë ndotëse të tarifohen 12,50 £ për të hyrë në zonat qendrore.
Mjetet më të rënda, duke përfshirë kamionët, tarifohen me një tarifë prej 100 £. Që nga prezantimi i tij vitin e kaluar, numri i automjeteve më ndotëse në rrugë ka rënë nga 35,600 në 23,000, duke rezultuar në një ulje prej 20% të emetimeve në Londrën Qendrore.
Pavarësisht kësaj, motorët me naftë vazhdojnë të jenë një kontribuues kryesor në nivelet e NO2.
Një kopje e plotë e raportit mund të gjendet këtu.
