Pamohueshëm i shpejtë, por ndërkohë që shtrimi i modifikuar i karbonit sjell nivele të reja rehatie, ADN-ja e tij është zbehur paksa gjatë procesit
Blini Bianchi Oltre XR4 nga Rutland Cycling këtu
Më kujtohet mirë interpretimi i parë i Bianchi Oltre XR. Ajo mbërriti në zyrën e çiklistëve në fund të vitit 2012, kur kjo revistë ishte ende deri në gjunjë për një karkalec, dhe i kishte të gjitha.
EPS Campagnolo Super Record, rrotat Fulcrum Speed XLR, grafika të çuditshme dhe pjesë të rastësishme të shkrimeve rreth 'Nano Tube Tech', bojë Celeste… etiketa e çmimit.
Ajo Oltre kushtoi 11,000 £, për të cilat mund të kishit blerë një shtëpi në atë kohë.
Së shpejti 11,000 £ mezi do t'ju blejnë një copë bukë, por deri në atë kohë Bianchi është ende i lumtur duke ofruar Oltre-në e tij më të fundit, XR4, me çmime superbike.
Dhe i lidhur me këtë është edhe ankthi im i parë dhe lavdërimi im mbizotërues.
Nëse një biçikletë kushton 9, 800 £ ajo duhet të vijë me dy kafaze për shishe uji dhe dy shishe uji. Oltre vjen me vetëm një.
Pothuajse nuk kuptoja kafaze dhe shishe (nuk mund të humbisni atë që nuk e keni pasur kurrë), por vetëm një grup? Imagjinoni sikur Ferrari t'ju jepte vetëm një shtrojë për këmbë.
Së dyti, nëse një biçikletë kushton 9,800 £, më mirë të ishte vërtet, shumë e mirë. Dhe, jam i lumtur të raportoj, Oltre XR4 është gjithashtu fajtor këtu.
Tymi i shenjtë, ky është i shpejtë
Më kujtohet se isha i habitur se sa i shpejtë dhe i ngurtë ishte Oltre XR origjinal, dhe ndërkohë që e anashkalova pasardhësit e tij të drejtpërdrejtë, XR2, e kam të qartë se edhe ai nuk ishte i turpshëm në departamentin e performancës.
Emri Oltre i është bashkangjitur një varg të gjatë biçikletash garash të suksesshme, dhe këto janë pikërisht gjenet që Bianchi është përpjekur të bashkojë këtu.
Zinxhirët e shkurtër dhe një kënd i pjerrët i tubit të kokës kombinohen për një ndjesi të shpejtë dhe të gjallë dhe pozicioni natyral i kalorës është agresiv duke pasur parasysh një tub kokë 155 mm në këtë kornizë tubi të sipërm 56 cm.
Gjeometria është pothuajse identike me shokun e saj të qëndrueshëm, Specialissma, të cilën e rishikova në numrin 48 dhe e cila trajtohej jashtëzakonisht mirë, qoftë edhe pak në anën reaktive. Por kjo thjesht e bëri atë më argëtuese – biçikleta ishte e drejtpërdrejtë e lig dhe nuk merrte të burgosur.
Në të njëjtën mënyrë, nuk mund të fajësoj trajtimin e Oltre. Ishte i shkathët dhe i sigurt në çdo kohë, i qëndrueshëm në zbritje dhe i shkathët në kthesat e shpejta.
As nuk mund të fajësoj aftësitë e tij në ngjitje ose në sprint. Platforma është aq e ngurtë sa do të doja për të dyja, dhe shasia, megjithëse 40 g më e rëndë se paraardhësi i saj (që Bianchi thotë se është deri në tuba edhe më të mëdhenj), është ende mjaft e lehtë në këtë zbukurim për të arritur 6.8 kg në hundë.
Megjithatë kishte një gjë të çuditshme që e shënon këtë biçikletë si shumë të veçantë, dhe në të njëjtën mënyrë jo filxhani i çajit të të gjithëve.
Aerofikim
Kur u hodha për herë të parë në Oltre XR4 u ndjeva pak, mirë… e ngad altë. Jo i ngadalshëm sipas standardeve të përgjithshme, por i ngadalshëm në kategorinë e vrapuesve kryesorë aerodinamikë, që është pikërisht ajo që është Oltre.
Inxhinierët Bianchi kanë kthyer një sasi të madhe të vëmendjes së tyre drejt bërjes së kësaj biçiklete shumë më të rrëshqitshme se më parë duke përdorur CFD, tunele me erë dhe një proces të quajtur 'vizualizimi i rrjedhës'.
Në terma bazë, vizualizimi i rrjedhës e bën të dukshme rrjedhën e ajrit mbi ose rreth një objekti. Kjo do të thotë të vendosësh Oltre në një tunel me erë dhe të lejosh një bojë të trashë fluoreshente të fryjë mbi kornizë për të zbuluar lëvizjen e ajrit nëpër sipërfaqen e tij.
Përveçse krijon një pikturë të pazakontë, ajo ndihmon për ta bërë Oltre XR4 më të shpejtë. Menaxheri i produkteve rrugore Angelo Lecchi thotë: "Kursen rreth 20 vat në krahasim me biçikletën e vjetër dhe akoma më shumë me shpejtësi mbi 55 kmh.".
Nëse rruga nuk prishet pak, unë nuk jam në ndonjë rrezik real për të arritur 55 kmh, por ndërsa udhëtimet e mia testuese përparuan, fillova të kuptoj më mirë Oltre.
My Garmin po shfaqte në mënyrë rutinore shpejtësi më të larta se mesatarja në rrugët e provuara dhe të testuara, me përpjekje që unë i perceptova si normale.
Ishte një histori e ngjashme për zbritjet, ku të dhënat e mia të Strava theksuan një grup PB-sh të sforcuar në një udhëtim të veçantë mbi shtrirje që jam përpjekur të gozhdoj për një kohë. Megjithatë, kishte raste kur do të isha betuar se po ecja më ngadalë se sa isha, po të mos ishin të dhënat në Garmin tim.
Arsyeja, kam arritur të besoj, është butësia e natyrshme e kornizës.
Reagimi i kundërvënieve
Oltre është i bekuar me atë që Bianchi e quan 'Countervail', një fibër karboni e krijuar për të zbutur dridhjet.
Si dhe 'materialet polimerike' viskoelastike në shtresë, tërheqjet e fibrave të karbonit (tufat e fibrave që përbëjnë thurjen) janë rregulluar në orientime specifike që pretendohet se shpërndajnë më mirë dridhjet në përbërësin viskoelastik, por pa duke sakrifikuar ngurtësinë.
A funksionon? Siç është shpesh përgjigja, nuk mund t'jua them. Bianchi thotë se po, dhe unë nuk kam një Oltre XR4 jo-Countervail për të krahasuar. A është Oltre i qetë? Ashtu si gjalpi i shkrirë.
Por këtu qëndron problemi, nëse mund ta quani kështu.
Ndërsa "i shpejtë" është një term i matshëm, mendoj se ka edhe një vlerë cilësore: ndjenjë.
Një udhëtim me dhëmbë nga një kornizë ultra e ngurtë dhe goma me presion të lartë ndihet shpejt, edhe nëse fizika do t'ju thotë të kundërtën, sepse nëse një biçikletë përplaset lart e poshtë - ose devijohet - do të thotë se po humbet energji mund të përdoret ndryshe për shtytje përpara.
Është arsyeja pse gomat më të gjera me presione më të ulëta janë bërë një 'gjë' dhe kjo është arsyeja pse 70 mph në një Mini të vjetër mund të ndihet i frikshëm, ndërsa në një tren e njëjta shpejtësi ndihet si asgjë.
Oltre, pra, nganjëherë ishte aq i qetë sa dukej sikur nuk po lëviznim vërtet. I ndjeja ende gungat e mëdha në rrugë si çdo biçikletë tjetër, por pjesën tjetër të kohës korniza dukej se po largonte zhurmën e rrugës që ushqen visceralitetin e shpejtësisë.
A është kjo një gjë e keqe? Nuk jam i sigurt. Më pëlqen të ndihem e lidhur me rrugën, të ndjej një biçikletë që reagon ndaj saj dhe të reagoj në përputhje me rrethanat në kthim, por gjithashtu më pëlqen qetësia dhe padyshim që më pëlqen shpejtësia.
Dhe Oltre i jep të dyja këto me mjete proverbiale gërmimi.
Si e tillë kjo është diçka si një biçikletë monstruoze. Trajtimi i tij është i mprehtë, aftësia e tij në një sërë terrenesh dhe situatash jashtëzakonisht mbresëlënëse dhe pamja dhe ndërtimi i tij imponues.
Megjithatë për gjithë këtë Oltre është një përbindësh i edukuar mirë dhe nëse kjo i përshtatet shijeve tuaja të kalërimit, vetëm ju mund ta kuptoni.
Le të biem dakord se do të donim dy shishe dhe kafaze, megjithatë.
Blini Vianchi Oltre XR4 nga Rutland Cycles këtu
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Korniza | Fibra karboni kundërvajtëse e pronarit |
| Grupi | Campagnolo Super Record |
| Frenat | Campagnolo Super Record Montim Direkt |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bare | Vision Metron 5D Aero |
| Rrjedh | Vision Metron 5D Aero |
| Seatpost | Bianchi Carbon Aero |
| Shalë | Fizik Arione R3 |
| Rrota | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Pesha | 6,8 kg (tuba e sipërme 56 cm) |
| Kontakt | bianchi.com |
