Laura Laker heton sesi financimi i ulët, planifikimi i dobët dhe indiferenca politike kanë bërë që rrjetet e çiklizmit në Mbretërinë e Bashkuar të mbeten prapa më të mirëve të Evropës
Është një situatë kurioze që e vetmja infrastrukturë kombëtare, strategjike e çiklizmit që kemi në MB ende menaxhohet nga bamirësia që e filloi atë me vullnetarë që mbanin lopata 23 vjet më parë. Është ndoshta edhe më kurioze që në vend të një buxheti vjetor, i cili do t'i lejonte asaj bamirësie, Sustrans, të bëjë gjëra mjaft të rëndësishme si plani i mirëmbajtjes dhe përmirësimit, të mbajë staf të aftë dhe, e dini, ta menaxhojë atë, i jepet vetëm thërrime financimi nga qeveria. në një mënyrë në dukje të rastësishme.
Nuk është për t'u habitur, kur përballet në një garë imagjinare kundër infrastrukturës së çiklizmit të kombeve të tjera, më të avancuara në drejtim të çiklizmit, e jona mbetet duke gulçuar në mënyrë të turpshme pas karrocës së fshesave të standardeve të denjë të dizajnit.
Rishikimi i parë i madh i Rrjetit Kombëtar të Ciklit (NCN) u lançua këtë javë, së bashku me një vlerësim të gjatësisë prej 16,575 miljesh të korsisë së caktuar të biçikletave, shtigjeve me përdorim të përbashkët, rrugëve të vogla, shtigjeve tërheqëse dhe madje edhe të papërdorura hekurudhat.
Ai rrjet formon planin e një sistemi të lidhur për çiklistët që të udhëtojnë nga kudo në kudo tjetër.
Fatkeqësisht, ai rishikim tregoi se 42% e tij është e varfër dhe 4% shumë e varfër. Nuk do të jetë e vështirë për shumicën e njerëzve të përfytyrojnë se çfarë do të thotë 'i varfër', por mendoni se çiklistët që ndajnë rrugët e ngarkuara dhe/ose të shpejta A dhe B, sipërfaqe të dobëta, sinjalistikë të humbur ose të fshehur, e kështu me radhë.
Nuk është gjithçka keq, sigurisht. 54% tjetër e NCN përmban mrekulli të çiklizmit si shtegu i devesë dhe laku i dy tuneleve pranë Bath.
Problemi është se ai përmban gjithashtu një rrethrrotullim me tre korsi ku takohen një rrugë A dhe rruga B, pranë Stirling, ndër të tjera. Kur shihni shenjat blu NCN, nuk e dini vërtet se çfarë po merrni.
CEO i Sustrans, Xavier Brice, më tha: '20 vjet më parë rrjeti u vendos për herë të parë, kur rrugët ishin të qeta. Ata tani janë plot trafik dhe ne duhet urgjentisht ta bëjmë NCN të sigurt për t'u përdorur.
'NCN ka filluar të tregojë moshën e saj; nëse nuk fillojmë ta rregullojmë, do të fillojë të humbasë besueshmërinë e tij.'
Raporti i rishikimit vlerëson se rrjetit i nevojiten 2,3 miliardë £ për të rritur kilometrat jashtë rrugës me 5,000 milje, në 10,000 milje. Ajo do të përdorë paratë për të hequr 16,000 barrierat përgjatë gjatësisë së NCN, mesatarisht pothuajse një për milje.
Pengesat janë fatkeqësia e kujtdo që ecën me biçikletë, jo më pak e atyre që kanë mbathje ose personave me aftësi të kufizuara ose atyre që pilotojnë biçikleta jo standarde, duke përfshirë biçikletat e ngarkesave. Aktualisht ka një mesatare prej tre barriera për milje në pjesët jashtë rrugës të NCN.
Megjithatë, Kërkesa është atje: në vitin 2017 NCN realizoi 786 milionë udhëtime në këmbë dhe çiklizëm. Gjysma e popullsisë së Mbretërisë së Bashkuar jeton brenda një milje prej saj.
Ne e dimë se ngasja me trafik në disa pjesë të MB mund të jetë e pakëndshme dhe një rrjet pa trafik mund të sjellë një përvojë çiklizmi për kohën e lirë, duke përfshirë paketimin gjithnjë e më të popullarizuar të biçikletave, turizmin ose udhëtimin në punë.
Rrjetet e çiklizmit dhe ecjes nxisin ekonomitë lokale
Ndërsa ne zakonisht konsiderojmë mundësitë e përmirësimit të infrastrukturës së ciklit për shëndetin dhe mirëqenien, ka edhe dëshmi të një ndikimi ekonomik.
Një studim i fundit i Transportit për Londrën (TfL) ka zbuluar se njerëzit që ecin, çiklojnë ose përdorin transportin publik shpenzojnë 40% më shumë në dyqanet e tyre lokale. Ky është një nxitje serioze në një kohë dëshpërimi financiar në rrugë të lartë.
Kërkimet vërtetojnë, megjithatë, herë pas here se nëse udhëtimet nuk janë të drejtpërdrejta dhe jo frikësuese për çiklistët, marrja nga pilotët e rinj ka të ngjarë të jetë e vogël. Një rrjet që funksionon për çiklistët e rinj, çiklistët më të vjetër dhe madje edhe fëmijët është kyç.
Brice përdor 'testin kompetent 12-vjeçar'. Për momentin, vetëm 4% e çiklistëve që e përdorin atë janë të rinj ose i kthehen biçikletës - me fjalë të tjera, shumica dërrmuese e çiklistëve që e përdorin atë janë kalorës me përvojë dhe kjo na tregon se ka një problem.
Ndërkohë Holanda, kampione botërore e infrastrukturës së çiklizmit, ka një rrjet gjithëpërfshirës të një cilësie kaq të lartë të besueshme, saqë gjatë muajit tim duke ecur me biçikletë atje pashë udhëtarë në stërvitje, njerëz të moshuar e-biçikletë midis shtëpisë dhe qytetit dhe, po., 12-vjeçarë që kalërojnë vetë.
Madje kam hipur në një rrugë 32 km të gjatë me biçikletë që kalon përgjatë një autostrade përtej digës që e mban detin larg nga ultësirat.
Standardet e projektimit nënkuptojnë edhe rrugët nëpër parqe kombëtare, larg çdo trafiku motorik, janë rrugë të gjera për biçikleta, beton nga skaji në skaj ose asf alt. Është vërtet e mahnitshme të përjetosh.
Why We Cycle - Trailer nga Taskovski Films në Vimeo.
Aty ku infrastruktura 'spektakolare' e ciklit është normë
Mark Treasure, Kryetar i Ambasadës së Çiklizmit të Britanisë së Madhe, e cila ndan shembuj të praktikave më të mira në çiklizmin e përditshëm nga e gjithë bota, thotë se problemi është ndërsa rrugët tona drejtohen nga këshillat dhe qeveria, NCN administrohet nga një bamirësi.
Në Holandë, thotë Treasure, çiklizmi është 'vetëm pjesë e sistemit të rrugëve' – dhe ka përvojë dekadash të ndërtimit të rrugëve për biçikleta atje.
'Me projektet holandeze të ndërtimit të rrugëve ata bëjnë këto ura dhe tunele spektakolare; kjo ndodh thjesht si pjesë e projektit, pa bërë asnjë fushatë për të ose pa pasur nevojë të mbledhë para për ta ndërtuar atë. Është pjesë e buxhetit, thjesht ndodh”, thotë Thesari.
'Unaza e Eindhoven është vetëm një kryqëzim i ri në të cilin duhej të kalonin me biçikletë. Unë do ta përshkruaja Holandën si ndërveprim të ulët të trafikut motorik, në vend se "jashtë rrugës".
'Ose je në një shteg në mes të askundit ose nëse je në një qytet, je në një rrugë të veçantë ose në një zonë që është filtruar.
'Në MB ne sapo po e fillojmë atë proces. Çiklizmi është i mbyllur, nëse dikush mendon fare për të.'
Ai shton: 'Mendoj se ka pak konfuzion se për çfarë shërben NCN. "Përshkrimi jashtë rrugës" pothuajse ju shtyn në një rrjet të kohës së lirë. Ky është problemi përcaktues që duhet kapërcyer: duhet të shkojë kudo.'
Rruga lokale e Treasure në West Sussex thekson çështjen. “Nuk shkon në të vërtetë pranë qyteteve, por kalon në fshat. Ajo ka një sipërfaqe të tmerrshme me b altë dhe nuk jam i sigurt që Sustrans madje e njeh atë.
'Është një ish linjë hekurudhore, por ata kurrë nuk e kanë nxjerrë në sipërfaqe siç duhet, është pothuajse e përdorshme në verë, por nuk i afrohem në dimër.'
Pjesa më e madhe e rrjetit të ciklit të MB është jashtë rrugës, gjë që kufizon përdorimin gjatë gjithë vitit
Shtegu i biçikletës është më i gjelbër në Skoci
Në Skoci, NCN tani po trajtohet si infrastrukturë strategjike nga qeveria skoceze, e cila dyfishoi buxhetin e saj aktiv të udhëtimit në 80 milion £ këtë vit, dhe bashkë me të buxheti NCN u rrit 3.9 milion £ në 6.9 milion £.
Kjo do të financojë, ndër të tjera, përfundimin e rrugës Caledonia 237 milje, e cila shkon nga Campbeltown në Inverness, dhe lidhje më të vogla për udhëtimet e përditshme nëpër Skoci.
Ndërsa në Angli nuk ka standarde kombëtare të dizajnit, ka në Skoci dhe Sustrans Skocia, e financuar nga qeveria skoceze, vepron pothuajse si një portier i cilësisë.
Siç thotë Claire Daly nga Sustrans Scotland, 'Sustrans në Angli bën oferta për punë, ndërsa në Skoci ne kemi një ekip që shqyrton aplikimet për grante, duke shkuar përpara dhe me radhë me autoritetet lokale për të bërë që infrastruktura të përmbushë standardet e vendosura nga Transporti Skoci.
'Kjo është thelbësore sepse pa këtë dikush mund të hapet për një korsi çiklistike 1,5 m të gjerë, ose një që krijon konflikt me përdoruesit e tjerë të rrugës.'.
Standardet janë ato që e bëjnë atë emocionuese, thotë ajo, sepse çdo gjë e ndërtuar është e përdorshme, të paktën, nga çiklistët më pak me përvojë.
Pjeset më të këqija të NCN angleze që nuk mund të ndryshohen ose nuk do të ndryshohen, Sustrans thotë se mund, si mjet i fundit, t'i ç'caktojë. Është, në fakt, i vetmi shkop që Sustrans ka mbi autoritetet lokale, shumë prej të cilëve nuk janë të gatshëm ose në gjendje të paguajnë më shumë se sa fjalë për çiklizmit.
Problemi është, pasi të çcaktohen, ato mund të lihen në gjendje të keqe, diçka që Sustrans dëshiron ta shmangë.
Brice mbetet optimist, duke e bërë rastin e NCN-së si një lidhje ideologjike dhe fizike, një nivelues i madh dhe bashkim i infrastrukturës në një kohë polarizimi politik.
Ai shprehet: 'Ka të bëjë me rregullimin e një aseti kombëtar që shtrihet në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar. Ai lidh qytetet dhe zonat rurale, votuesit e Brexit dhe votuesit jo-Brexit.
'Në një kohë ndarjeje nevojitet gjithnjë e më shumë; ky rrjet i vetëm që na lidh të gjithëve. Ai duhet të rivalizojë rrjetet e tjera të transportit.'
