Një udhëzues i plotë për dy numrat më të rëndësishëm të gjeometrisë së biçikletës
Nr.
Numrat e grumbullimit dhe arritjes nuk tregojnë të gjithë historinë se si do t'ju përshtatet një biçikletë, por ato ofrojnë një shkurtore shumë të dobishme kur krahasoni biçikleta të ngjashme.
Në këtë udhëzues, ne do të shpjegojmë pse rafti dhe arritja janë të rëndësishme, si maten dhe kufizimet në përdorimin e tyre për krahasime midis biçikletave të ndryshme.
Pse ka rëndësi grumbullimi dhe arritja?
Për të kuptuar rëndësinë e stivës dhe arritjes për çiklistët, ndihmon të pyesësh: 'Pse mund të jesh madhësia nëntë në një markë këpucësh, por madhësia dhjetë në një tjetër?' Dhe pse jo? ka një sistem të standardizuar madhësie për të na treguar nëse një këpucë do të përshtatet apo jo përpara se ta provojmë?
Është një telash i ngjashëm, nëse është shumë më i shtrenjtë, për çiklistët. Jo vetëm që markat kanë mënyra të ndryshme për përmasat e kornizave të biçikletave, por metoda më e zakonshme nuk është veçanërisht efektive për të treguar nëse një biçikletë përshtatet apo jo.
Tradicionalisht, kornizat përmasoheshin nga gjatësia e tubit të sediljes, e matur zakonisht nga qendra e kllapës së poshtme deri në majë të vetë tubit. Dikur ky numër do të kishte qenë diçka si 21 inç, këto ditë është më shumë si të shprehet si 53 cm.
Ashtu si me këpucët, kjo shifër është pak më shumë se një numër arbitrar, kështu që shumica e prodhuesve të biçikletave ofrojnë gjithashtu shumë informacione më të detajuara për madhësinë, të paketuara në grafikun e gjeometrisë.
Përveç atëherë ekziston rreziku që mbingarkesa e të dhënave të ngatërrojë këdo që nuk e kupton siç duhet përshtatjen e biçikletës. Këtu hyjnë grumbulli dhe arritja.
Si maten grumbulli dhe arritja?
Stack është lartësia vertikale midis qendrës së kllapës së poshtme dhe majës së qendrës së tubit të kokës. Arritja është distanca horizontale midis të njëjtave pika.
"Nuk është se këto janë metrika të reja - ato kanë ekzistuar gjithmonë," thotë Tom Sturdy, kreu i arsimit në Akademinë e Biçikletave.
Nëse jeni duke projektuar një kornizë, nuk mund ta bëni pa ato matje. Por industria nuk ka bërë një punë të shkëlqyeshme për t'ia shpjeguar ato konsumatorit, gjë që është turp sepse pirgja dhe shtrirja janë sigurisht një mënyrë më e saktë për të përcaktuar madhësinë e një biçiklete sesa matjet tradicionale.'.
Përfitimi i tyre është i dyfishtë: së pari, ata lejojnë një montues ose ndërtues të biçikletave të përputhet me saktësi matjet tuaja me një konfigurim ideal të biçikletës, pavarësisht nga çdo madhësi e caktuar e kornizës. Së dyti, ato lejojnë krahasimin e saktë midis biçikletave.
Ky i fundit bën grumbull dhe arrin një mjet të vlefshëm nëse jeni në treg për një biçikletë të re dhe dëshironi të krahasoni përshtatjen e, të themi, një Trek Émonda me atë të një Asf alti të specializuar. Për hir të argumentit, le të krahasojmë madhësinë 56 cm për këto dy zgjedhje shumë të njohura.
Tarmac ka një pirg të caktuar prej 555 mm dhe një shtrirje prej 398 mm.
Émonda ka pirg 563 mm dhe shtrirje 391 mm.
Kështu, pozicioni i pjesës së përparme të Trek është 8 mm më i gjatë vertikalisht dhe 7 mm më i shkurtër horizontalisht. Kjo do të thotë (duke supozuar shufra dhe kërcell ekuivalent) Tarmac ka pozicionin më agresiv të vozitjes, i cili mund të ndikojë në zgjedhjen tuaj të biçikletës në varësi të preferencave tuaja të vozitjes.
Mangësi në rafte dhe arritje
Megjithatë ka një çështje tjetër. "Dështimi kryesor i grumbullimit dhe shtrirjes është se ato i referohen vetëm asaj që po ndodh përpara kllapës së poshtme," thotë Sturdy.
'Nëse dy korniza kanë të njëjtën shtrirje të matur, por njëra ka një kënd më të ngad altë të tubit të sediljes [duke e vendosur sediljen më mbrapa], kjo krijon shtrirje shtesë, e cila nuk merret parasysh.
'Po shohim një prirje drejt këndeve më të ngad alta të tubave të sediljeve në kërkim të më shumë rehati dhe nxjerr një flamur që pjesa e përparme duket e shkurtër [në vlerën e saj të arritshme] por pasi të ndërtohet nuk do të jetë kështu. Ky është paralajmërimi.'
Ai shton se ju duhet të merrni parasysh gjatësinë e kërcellit dhe dimensionet e timonit edhe me biçikletat e fiksuara.
'Këto mund të ndryshojnë shumë. Për mendimin tim, një mënyrë pak më e saktë për të përfaqësuar përshtatjen do të ishte matja e grumbullit dhe shtrirja nga qendra e shufrave, jo nga tubi i kokës.
'Ose edhe më e dobishme do të ishte referimi i pikave aktuale të kontaktit.'
Një ose dy marka e bëjnë tashmë këtë, veçanërisht Canyon, i cili përdor atë që e quan Stack+ dhe Reach+ për të llogaritur dallimet në kabinën e pilotit. Megjithatë, ajo nuk është kapur në të gjithë industrinë, kështu që për momentin është kryesisht e dobishme për krahasime brenda gamës së vetë Canyon.
'Megjithatë, tani për tani, grumbullimi dhe arritja është ende mënyra më koncize për të përmbledhur nëse një biçikletë do të jetë në parkun e duhur.'
Të sigurt se do të jeni në gjendje të përdorni stivën dhe të arrini për të gjetur një biçikletë që të përshtatet? Sigurohuni që të dini se si ta konfiguroni pasi të arrijë me udhëzuesin tonë për pozicionin e shalës.
Ky artikull u shfaq për herë të parë në Cyclist në 2019 dhe që atëherë është përditësuar me të dhëna nga eksperti i biçikletave Matthew Loveridge dhe ekipi më i gjerë i Çiklistëve.
