Udhëzuesi i çiklizmit për matjen e kornizës së biçikletës dhe gjetjen e biçikletës me madhësinë e duhur
Gjithçka duhet të jetë kaq e thjeshtë, por ndonjëherë duket sikur industria e çiklizmit po përpiqet qëllimisht ta bëjë të vështirë. Gjetja e biçikletës me madhësinë e duhur mund të jetë e thjeshtë, por po aq lehtë mund të jetë një dhimbje masive. Shumë nga kjo vjen për faktin se jo të gjithë prodhuesit e biçikletave matin ose etiketojnë madhësinë e kornizës së tyre në të njëjtën mënyrë.
Pra, megjithëse mendoni se mund të jetë po aq e thjeshtë sa të përpunoni madhësinë e kornizës që ju nevojitet dhe më pas të gjeni një model që përputhet, do të ketë ende disa variabla për t'i numëruar fillimisht.
Me biçikletat rrugore, kjo është veçanërisht e rëndësishme. Ndërsa biçikletat malore dhe hibridet kanë më pak gjasa të jenë të pakëndshme nëse përputhen vetëm me madhësinë e kalorësve të tyre, pozicioni kryesisht statik i një kalorësi në një biçikletë rrugore do të thotë se është thelbësore të keni një përshtatje të mirë.
Kjo fillon me njohjen e madhësisë që ju nevojitet dhe më pas identifikimin e një biçiklete që përputhet me ato numra.
Si të gjeni biçikletën e madhësisë së duhur – përgjigjja e shpejtë
Google në faqen e internetit të prodhuesit, gjeni grafikun që sugjeron madhësinë e kornizës që ju nevojitet për lartësinë tuaj dhe blini atë që sugjeron. E bukur dhe e lehtë! Dhe nëse bini në mes të diapazonit të madhësisë, ka të ngjarë të keni një përshtatje të mirë.
Megjithatë, nëse e gjeni veten më afër kufirit midis madhësive, do t'ju duhet të vendosni nëse do të bëni përmasa lart ose poshtë. Në përgjithësi, preferenca jonë do të ishte zvogëlimi i madhësisë, pasi një kornizë që është paksa shumë e vogël krijon më pak probleme sesa ajo që është shumë e madhe.
Dëshironi ende të zhyteni pak më tej? Më pas lexoni…
Gjatësia e tubit të sediljes (ST)
Si matja më e zakonshme që përdoret për të përshkruar një biçikletë, gjatësia e tubit të sediljes është shpesh madhësia e titullit. Kjo është pjesërisht sepse tubi i sediljes së një biçiklete është mjaft i lehtë për t'u matur dhe gjatësia e tij do të ndikojë gjithashtu në shumicën e matjeve të tjera.
Së pari, gjeni qendrën e manivelit ku bashkohet me kllapa e poshtme. Më pas, matni një vijë që ndjek tubin e sediljes lart deri në vendin ku qëndron jaka. Kjo është gjatësia 'aktuale' e tubit të sediljes.
Ndonjëherë tubi i sediljes nuk matet në tërësinë e tij, por më tepër 'qendër në qendër'. Kjo matje është gjatësia e tubit të sediljes nga qendra e fiksimit deri në mes të tubit të sediljes.
Të dyja këto matje do të përshkruajnë përafërsisht madhësinë e biçikletës. Megjithatë, dizenjot e kornizave shumë kompakte mund të kenë një tub sediljeje të shkurtër dhe gjithsesi t'u përshtaten kalorësve më të mëdhenj, sepse gjatësia e tubit të sediljes dhe tubit të sipërm nuk janë gjithmonë proporcionale.
Gjatësia e tubit të sipërm (TT)
Në përgjithësi, nëse jepet si numër, madhësitë e kornizës në katalogë përshkruajnë gjatësinë e tubit të sediljes. Megjithatë, gjatësia e tubit të sipërm, e cila ndikon në atë se sa larg do të duhet të arrish përpara për të kapur timonin, në fakt ka një efekt më dramatik në mënyrën se si përshtatet biçikleta. Kjo distancë njihet si arritja. Nëse blini një biçikletë shumë të madhe, mund të bëni vetëm kaq shumë për të rregulluar shtrirjen e saj. Megjithatë, nëse blini një biçikletë paksa shumë të vogël, normalisht mund ta ngrini sediljen pak lart.
Lexoni udhëzuesin e çiklizmit për llogaritjen e lartësisë suaj të shalës
Ndërsa përcaktimi i lartësisë së shalës që ju nevojitet është i lehtë, është më e vështirë të punosh jashtë shtrirjes. Arritja është gjithashtu e rëndësishme pasi jo këmbët dhe busti i të gjithëve janë në proporcion perfekt. Pra, ndërsa disa udhëzues për madhësinë e kornizës rekomandojnë matjen e pjesës së brendshme të pantallonave tuaja - në fakt mund të jetë më mirë të matni gjatësinë e këmishës suaj.
Për të gjetur pozicionin që funksionon për ju, do t'ju duhet të provoni disa biçikleta ose të angazhoheni në shërbimet e një montuesi të biçikletave.
Lexo udhëzuesin e çiklizmit për montimin e biçikletave
Gjatësia e sipërme e tubit dhe arritja
Le të supozojmë se i dini dimensionet e biçikletës që po synoni. Shtrirja e një biçiklete përcaktohet kryesisht nga gjatësia e tubit të sipërm. Sidoqoftë, në biçikletat moderne, jo të gjitha tubat e sipërme janë horizontale. Kjo do të thotë se ato ndonjëherë mund të maten nga gjatësia e tyre horizontale, jo gjatësia e tubit, e cila mund të ndryshojë në një shkallë më të madhe ose më të vogël në varësi të këndit të tubit.
Kjo matje zakonisht përshkruhet si 'virtuale' ose 'efektive' dhe imagjinon një vijë të përkryer horizontale që shkon nga tubi ose shtylla e sediljes deri në qendër të tubit të kokës.
Ky është numri më i rëndësishëm për të stërvitur nëse biçikleta ju përshtatet. Nëse biçikleta juaj e mëparshme kishte një tub të sipërm 'efektiv' ose 'virtual' 54 cm, atëherë ka të ngjarë të përshtateni në një biçikletë tjetër me një tub të sipërm me të njëjtën gjatësi horizontale.
Si të matni gjatësinë efektive ose virtuale të tubit të sipërm
Për të matur tubin efektiv të sipërm të biçikletës tuaj, do t'ju duhet ta ngrini drejt në një sipërfaqe të sheshtë. Pastaj merrni një rregull të gjatë të drejtë dhe një nivel shpirtëror. Duke u siguruar që rregulli të jetë në nivel, matni nga qendra e tubit të kokës, ku piruni kalon përmes tij, mbrapa drejt mesit të shtyllës së sediljes. Kjo është gjatësia efektive e tubit të sipërm.
Efekti i gjatësisë së tubit të kokës
Lidhur tangjencialisht me atë se sa mirë do të përshtateni në një biçikletë është gjatësia e tubit të kokës. Kjo është thjesht gjatësia e pjesës së përparme të kornizës përmes së cilës futet piruni. Megjithëse kjo rritet ose zvogëlohet me madhësinë e kornizës, funksioni tjetër i saj është të diktojë 'personalitetin' e biçikletës.
Edhe nëse është ndryshe në përmasa të ngjashme, një biçikletë me një tub kokë më të shkurtër do të jetë më agresive, duke e detyruar kalorësin në një pozicion më të ulët, me kokë poshtë dhe duke kërkuar më shumë fleksibilitet në shpinën dhe shpatullat e tij. Në përgjithësi, biçikletat e qëndrueshmërisë kanë tuba kokë më të gjatë për një pozicion më të drejtë të kalorësit, ndërsa biçikletat e garave kanë ato më të shkurtra për një profil më të ulët dhe më aerodinamik.
Tani, ndërkohë që është e thjeshtë të matësh një tub koke, numri dhe lloji i ndarësve mbi kornizë, plus gjatësia e pirunit dhe madhësia e gomave mund të shtrembërojnë mënyrën se si ky numër shfaqet kur konsiderohet si pjesë e biçikletën e plotë. Është një shembull tjetër se si vetëm për shkak se dy numra në një tabelë janë të njëjtë, efekti i tyre në pozicionin përfundimtar të kalorës mund të mos jetë gjithmonë identik.
Pse është e gjithë kjo kaq e ndërlikuar?
Siç mund ta thoni, gjërat kanë filluar të ndërlikohen dhe ne nuk kemi arritur ende në rënien e kllapave të poshtme ose këndet e tubit të kokës dhe sediljes. Në thelb, gjeometria e një kornize biçiklete përbëhet nga shumë numra, disa realë dhe disa virtualë. Këta numra lëvizin të gjithë përreth dhe kanë kuptim vetëm nëse kuptohen në lidhje me një pikë fikse, e cila si biti i vetëm që nuk mund të rregullohet është qendra e kllapës së poshtme.
Vështirësisë i shtohet fakti që kornizat janë të dizajnuara dhe të matura ndryshe. Merrni një kornizë standarde me një jakë normale të shtyllës së sediljes që del një inç ose më shumë mbi tubin e sipërm. Si do ta përshkruanit gjatësinë e tubit të saj të sediljes kundrejt një biçiklete me një kapëse të integruar të shtyllës së sediljes? Pozicioni i shalës do të përfundojë në të njëjtin vend, por tubat e kornizës do të jenë drastikisht të ndryshëm në gjatësi.
Disa kompani zgjedhin gjithashtu të matin kornizat në mënyra të paqarta me dashje, për shembull matjet nga pjesa e pasme e tubit të kokës dhe jo nga qendra. Me madhësinë e kornizës që duhet të jetë e saktë deri në një centimetër apo më shumë, mund të shihni se si është e lehtë të ktheheni.
Rivoj dhe arrini në shpëtim
Le të paraqesim një zgjidhje më të thjeshtë. Grumbullimi dhe arritja thjeshton gjeometrinë e kornizës në vetëm dy matje që fokusohen në atë që ka më shumë rëndësi në përshtatjen e biçikletës. Duke përshkruar pozicionin e pjesës së përparme, pirg është lartësia vertikale midis qendrës së kllapës së poshtme dhe qendrës së sipërme të tubit të kokës. Arritja është distanca horizontale midis të njëjtave pika.
Përfitimi i tyre është i dyfishtë: së pari, ata lejojnë një montues biçiklete të përputhet me saktësi matjet tuaja me një konfigurim ideal të biçikletës, pavarësisht nga çdo madhësi e caktuar e kornizës. Së dyti, ato lejojnë krahasimin e saktë midis biçikletave. Ky i fundit bën grumbull dhe arrin një mjet të vlefshëm nëse jeni në treg për një biçikletë të re dhe dëshironi të krahasoni përshtatjen, të themi, një Trek Émonda me atë të një Asf alti të Specializuar.
Për hir të argumentit, le të krahasojmë madhësinë 56 cm për këto dy biçikleta. Tarmac ka një pirg të caktuar prej 565 mm dhe një shtrirje prej 395 mm. Émonda ka një pirg 577 mm dhe një shtrirje 387 mm.
Kështu, pozicioni i pjesës së përparme të Trek është 12 mm më i gjatë vertikalisht dhe 8 mm më i shkurtër horizontalisht. Kjo do të thotë (duke supozuar shufra dhe kërcell ekuivalent) Tarmac ka pozicionin më agresiv të vozitjes, i cili mund të ndikojë në zgjedhjen tuaj të biçikletës në varësi të preferencave tuaja të vozitjes.
Megjithatë edhe ky sistem nuk është pa probleme. Dështimi kryesor i pirgut dhe shtrirjes është se ai përshkruan vetëm atë që po ndodh përpara kllapës së poshtme. Nëse dy korniza kanë të njëjtën shtrirje të matur, por njëra ka një kënd të ngad altë të tubit të sediljes, kjo do ta vendosë sediljen më mbrapa, e cila nga ana tjetër krijon shtrirje shtesë, e cila nuk merret parasysh.
Thënë kjo, nëse biçikleta juaj nuk ka një dizajn veçanërisht të pazakontë, grumbullimi dhe shtrirja e bëjnë mjaft të lehtë krahasimin e cilësive thelbësore të çdo dy biçiklete. Tani miratuar nga shumica e krijuesve, vlerat e stivit dhe të arritjes normalisht do të renditen së bashku me vlerat në tabelën e gjeometrisë.
Si të matni pirgun dhe të arrini
Nëse dëshironi të përpunoni pirgun dhe shtrirjen e biçikletës suaj ekzistuese ose të matni një të re për ta krahasuar atë, do t'ju duhet përsëri një rregull i gjatë dhe një nivel shpirtëror, plus një linja plumbash. Një palë e dytë duarsh do të ndihmojë gjithashtu.
Me biçikletën tuaj në këmbë plotësisht drejt, vendoseni pjesën e përparme të rregullit në pjesën e sipërme të qendrës së tubit të kokës dhe drejtojeni prapa në mënyrë që të jetë në nivel me shtyllën e sediljes. Pasi të keni kontrolluar se është krejtësisht e sheshtë me nivelin e shpirtit, merrni vijën e plumbit dhe vareni nga rregulli. Ju dëshironi që ajo të bjerë drejtpërdrejt në qendër të kllapës së poshtme. Pasi të keni goditur në vend, distanca e treguar në rregull midis tubit të kokës dhe pozicionit të tubit do të jetë e arritshme.
Stepi është distanca vertikale midis kllapës së poshtme dhe majës së tubit të kokës. Duke supozuar se konfigurimi juaj i parë ishte i nivelit dhe i saktë, matni nga rregulli poshtë vargut të vijës së kumbullës deri në qendër të kllapës së poshtme. Kjo gjatësi do të jetë pirgu juaj.
Ndërsa përpiqeni të mbani gjithçka në pozicion, disa pika blu-tack mund të jenë të dobishme. Duke pasur parasysh se dy centimetra ose më shumë mund të jenë diferenca midis madhësive të kornizës, matni disa herë për të siguruar saktësinë.
Matje të tjera
Baza e rrotave (WB)
Baza e rrotave është distanca midis qendrës së të dy rrotave. Rritja ose zvogëlimi me madhësinë e përgjithshme të biçikletës, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, një bazë më e gjatë e rrotave siguron më shumë stabilitet, ndërsa një bazë më e shkurtër e rrotave siguron rrotullim më të shpejtë. Për të gjetur këtë numër, thjesht matni midis boshteve të të dy rrotave. Sigurohuni që rrota e përparme të jetë e drejtë në lidhje me kornizën, pasi përndryshe kjo do të largojë matjen.
Lexo udhëzuesin për çiklistët Variablat e përshtatjes së biçikletës: baza e rrotave
Gjatësia e zinxhirit (C)
Ashtu si me bazën e rrotave, biçikletat me zinxhirë më të shkurtër priren të rrotullohen më shpejt dhe mund të jenë potencialisht më të ngurtë. Për të matur këtë distancë, thjesht matni nga boshti i rrotës së pasme në qendër të kllapës së poshtme.
Qendra e përparme
Kjo është distanca midis qendrës së kllapës së poshtme dhe boshtit të rrotës së përparme, e matur në vijë të drejtë. Jo shumë i dobishëm, megjithatë, do të sugjerojë se sa mbivendosje mund të ketë një kornizë.
Lartësia e kllapave të poshtme
Të gjitha matjet e tjera vijojnë nga vendndodhja e kllapës së poshtme. Nuk është për t'u habitur se lartësia e saj ka një efekt të madh në mënyrën se si biçikleta trajton. Një kllapa me fund të lartë do të ketë një efekt trokitjeje te kalorësi, duke rritur qendrën e gravitetit të tij. Megjithatë, ndërsa një mbajtës i poshtëm i ulët do të jetë më i qëndrueshëm, nëse është shumë i ulët, do të rrezikoni të tokëzoni pedalet gjatë kalimit nëpër qoshe. Për të matur lartësinë tuaj, qëndroni biçikletën në këmbë dhe matni nga toka deri në qendër të grupit me gunga.
Rënia e kllapave të poshtme (BB)
Lartësia e mbajtësit të poshtëm në lidhje me dyshemenë mund të ndikohet nga madhësia e gomave tuaja. Një matje më e dobishme është rënia e kllapës së poshtme. Kjo përshkruan pozicionin e mbajtësit të poshtëm në lidhje me boshtet e biçikletës. Për ta llogaritur këtë, matni nga qendra e secilit aks në tokë. Zbrisni lartësinë e kllapës së poshtme nga ky numër. Pjesa e mbetur është rënia e kllapës së poshtme, e cila përshkruan se sa ulët qëndron kllapa e poshtme nën boshte.
