Një ndeshje për vrapuesit aspirues, versioni më i lirë është vendi ku do t'i shpenzonim paratë tona
Marka britanike Genesis ka një sërë biçikletash aventureske dhe zhavorri. Si i tillë nuk ka nevojë të pedalojë butësisht avullin. Ndërsa markat e tjera po mbrojnë dizajnin e biçikletave të tyre drejt këtyre sektorëve, Vapor mbetet një vrapues i jashtëzakonshëm i ciklocross.
Duke kaluar nga ky vit dhe në 2018, a mbetet Genesis Vapor Carbon CX 20 në fund të mprehtë të paketës, apo zhvillimet në dizajnin e biçikletave cyclocross do ta shohin atë të kapërcyer?
Kornizë dhe pirun
Një tub me kokë të shkurtër dhe kufje me grumbull të ulët i japin një pamje të qëllimshme Genesis. Duke u kthyer mbrapa nga shtylla, tubi i sipërm dhe tubi poshtë janë të dyja në formë për t'i rezistuar përdredhjes nga sforcimet e aplikuara nëpërmjet shufrave.
Drejt mbrapa, karriget e gjera dhe të pandërprera nuk lënë vend për grumbullimin e b altës, një aspekt i përmirësuar nga pjesa e pasme e lëmuar e montimit asimetrik të kllapave të poshtme.
Sasi të mëdha përforcimi në këtë zonë, të kombinuara me zinxhirë të gjerë, e mbajnë kornizën të palëkundur kur vihet nën presion nga pedalet.
Daljet e shkurtimit mbyllin mjeshtërisht kalipanën e frenave të montimit të sheshtë dhe varësen shumë të fuqishme të deraillës së pasme. Duke përdorur boshtet e shkëlqyera 12 mm të Shimano-s si në kornizë ashtu edhe në pirun, këto ndihmojnë më tej në qëndrueshmërinë e shasisë dhe hiqen shpejt dhe rregullohen lehtë.
Zgjedhja e fibrës së karbonit të fortë dhe me modul të moderuar duhet të ndihmojë gjithashtu që kuadri të mbijetojë në shumë sezone në botën e rrëmbyeshme të garave të cyclocross.
Kabelët e marsheve të përparme dhe të pasme dhe zorra e pasme e frenave futen mirë në një portë në anën e tubit të kokës, që do të thotë se menaxhimi i kabllove është shumë i rregullt.
E njëjta gjë vlen edhe për zorrën e përparme të frenave, e cila depërton nëpër kurorën e pirunit. Të gjitha kabllot kalojnë nëpër kornizë dhe pirun për të dalë pikërisht aty ku nevojiten.
Fshehur nga b alta dhe papastërtia, kjo është e këndshme për t'u parë dhe ndihmon që gjithçka të funksionojë pa probleme.
Të ngasësh kornizën është e ngurtë pa qenë tepër e ashpër. Pavarësisht nga gjeometria që duket relativisht e qëndrueshme, me një mbajtës të poshtëm me lartësi mesatare, një bazë rrote të gjatë dhe një kënd mjaft standard të kokës 72°, Genesis Vapor Carbon CX 20 ende rrotullohet.
Kjo është veçanërisht e dukshme në atë se sa ngushtë ju lejon të prisni qoshet. Këtë mund ta zvogëloj vetëm në një pirun mjaft të ngushtë 45 mm.
Më shumë një skaf sesa një supertanker, Genesis është i shpejtë, i lehtë dhe mjaftueshëm falës për të goditur për një orë garë.
Megjithatë, edhe pse këndet e tij definitivisht e anojnë atë drejt konkurrencës, me hapësirën për goma deri në 40c të gjerë, ajo mund të kthehet lehtësisht në qëllime të tjera përveç garave.
Diçka është përmirësuar nga montimet e dyfishta të shisheve të ujit. Në fund të fundit, askush nuk dështoi të përfundonte një udhëtim, sepse kllapa e poshtme e tyre ishte një milimetër shumë e lartë ose tubi i kokës një shkallë shumë i pjerrët.
Grupi
Grupet Shimano 105 funksionon mirë. Frenat në veçanti janë të shkëlqyera. Krahasuar me rivalët e tij, veprimi i ndërrimit është gjithashtu shumë i lehtë, megjithëse më humbi siguria e shtuar e një tufë në shiritin e pasmë kur kërcej mbi seksione me gunga.
Ndonëse më pëlqen thjeshtësia e modeleve të zinxhirëve të vetëm, ka pasur disa herë kohët e fundit kur e kam gjetur veten të kapur mes raporteve dhe jam detyruar të rrotulloj ose të bluaj rrugën time me një marsh jo optimal.
Me një kasetë me 11 shpejtësi, 11-28t dhe një zinxhir tradicional 46-36t, nuk ka asnjë shans që kjo të ndodhë në bordin e Genesis.
Ndërsa kredencialet e tij të vrazhda nënkuptojnë se pajisja më e lehtë është ende relativisht e gjatë, boshllëqet midis saj dhe pajisjes së fundit të sprintit të vijës së fundit janë të vogla.
Efiçent kur gjithçka funksionon, kur futen në b altë, çmontuesit e përparmë janë të prirur për të luajtur dhe kur truri juaj është i skuqur në xhiron e fundit, është lehtësisht e mundur të bëni zgjedhje të pandryshueshme të ingranazheve kur përballeni me opsione të shumta.
Pastaj është servisimi dhe mundësia e shtuar e mekanikëve. Gjithçka po zbres në anën e heqjes së shiritit të përparmë, sigurisht kur moti është i keq, gjë që ka tendencë të jetë gjatë 'sezonin kryq'.
Megjithatë, ky është me të vërtetë territori i preferencës personale.
Më shumë gjasa për të qenë universalisht jopopullore janë pamja e ndërruesve. Duke përmbajtur rezervuarët e lëngjeve për frenat, kapuçët bulbozë të IST-ve Shimano i ngjajnë njërit prej atyre peshqve Kobudai që ndryshojnë seksin jashtë Planetit Blu.
Megjithëse përshtaten mirë në dorë, zoti im janë të shëmtuar. Shimano duket se do të rifreskojë të gjithë grupet e 105-të në vitin e ri, megjithëse mund të mbajë ende të vetën, ndoshta ka ardhur koha, qoftë edhe vetëm për arsye estetike.
Rrota
Nr. Profili i tyre mesatarisht i thellë është rezistent ndaj b altës, duke u formuar për të parandaluar grumbullimin e saj në majë të buzës.
Ajo që ata nuk mund të bëjnë, pa modifikime serioze, është të funksionojnë pa tub. Ato janë gjithashtu pak të ngushta. Nëse i përmbaheni një gome tradicionale me gjerësi 33c, ky nuk është problem, por nëse dëshironi të rritni madhësinë, ka të ngjarë që gomat tuaja të qëndrojnë më pak të lumtura në buzë dhe janë më të prirura për t'u shpuar.
Siç është, gomat e serisë Challenge Grifo plus janë të shkëlqyera. Makina perfekte të gjithanshme, ato funksionojnë mirë si në kushte me b altë ashtu edhe në kushte të lirshme, ndërkohë që ndihen shumë më të zhdërvjellët sesa do të sugjeronte numri i tyre i fijeve prej 60 TPI.
Përbërësit
Shalja është e rehatshme dhe forma e saj neutrale nuk ka gjasa t'i shqetësojë kuajt. Shtylla e sediljes me dy rrufe është e fortë, por shumë e ngurtë për të dhënë ndonjë rehati shtesë.
Kërcelli është kërcell, mban shufrat dhe ka një gjatësi të ndjeshme. Baret, si pjesa tjetër e biçikletës janë tradicionale.
E njëjta gjerësi që do të gjeni në një biçikletë ekuivalente rrugore, atyre u mungon flaka e frymëzuar nga biçikleta aventureske gjithnjë e më popullore me markat e tjera.
Të kombinuara me tubin e shkurtër të kokës, rënia e tyre mesatare do të thotë që duhet të jeni fleksibël nëse doni të ecni vazhdimisht me ulje dhe të mbuloni frenat.
Përfundim dhe ku të shpenzoni paratë tuaja
Marrë siç vjen, Genesis është një zgjedhje e mirë për vrapuesit aspirues privat. Mblidheni në linjë dhe do ta përzieni me kënaqësi me makineritë më të mira të shpejta.
Megjithatë, një sezon i vetëm ka dëshmuar një kohë të gjatë në botën e dizajnit të biçikletave cyclocross. Rrathët e dyfishtë të zinxhirit të avullit duken paksa të modës së vjetër dhe mungesa e përputhshmërisë pa tub do të bezdis disa kalorës.
Gjeometria, e cila do të kishte qenë në trend deri vonë, tani rrezikon të quhet 'tradicionale'. Nuk ka absolutisht asgjë të keqe me këtë - kjo është ende ajo në të cilën fitohen shumica dërrmuese e garave profesionale.
Thjesht anon pak drejt garave në vend që të tallet. Do të kënaqet me kalorës më të sigurt dhe do t'i përshtatet kurseve më pak agresive.
Siç ndodh shpesh me fëmijët e mesëm, Genesis Vapor 20 ndihet pak i lënë në hije nga vëllezërit e motrat e tij të vegjël dhe të mëdhenj.
Nëse keni para, 500 £ të tjera prej tyre do t'ju japin Vapor 30 të nivelit më të lartë me rrota pak më të mira dhe grupet Ultegra të shkëlqyera dhe të bukura të Shimano.
Megjithatë, me të tre biçikletat që përdorin të njëjtin kornizë dhe komponentë, Vapor 10 e nivelit fillestar me 2,100 £ është vendi ku do të shpenzoja paratë e mia.
Në vend të grupeve paksa të gjata në dhëmbë 105, është sportive për pjesët Tiagra të Shimano-s së fundit.
Megjithëse këto ofrojnë vetëm 10 marshe në vend të 11, dhe janë pak më të rënda, ato ende marrin pothuajse të gjithë teknologjinë më të mirë nga 105, dhe duken gjithashtu më mirë.
