Focus shtron pretendimin se Izalco Max Disc është biçikleta rrugore më e lehtë e prodhimit me frena në botë
Për t'u besuar shkencëtarëve në Universitetin Brunel, bukuria nuk është gjë tjetër veçse simetri. Teoria e tyre për bukurinë klasike njerëzore është se njerëzit me pamje të bukur kanë anën e majtë të fytyrës që është një pasqyrë e anës së djathtë. Sipas kësaj premise, biçikletat janë në thelb të shëmtuara sepse janë asimetrike. Sistemi i drejtimit shkon poshtë djathtas dhe, me ardhjen e disqeve, sistemi i frenimit shkon poshtë majtas. Nëse biçikleta duhet t'i trajtojë siç duhet forcat e kalërimit, disa tuba të tillë si zinxhirët duhet të jenë më të trashë nga njëra anë se tjetra. Biçikleta moderne është aq e parregullt saqë është çudi që automjetet e tjera nuk e drejtojnë me gisht dhe nuk qeshin me të në shesh lojërash.
Fokusi, megjithatë, nuk është i gatshëm të pranojë një biçikletë të shëmtuar. Ajo donte të dizenjonte një biçikletë që të ishte e bukur në sytë e estetëve, si dhe të inxhinierëve, dhe vendosi që secila anë e kornizës së saj të dukej identike nga jashtë. Mënyra e vetme për ta bërë këtë ishte ta bëni atë asimetrik në brendësi, dhe kështu me Izalco Max-in e ri, bukuria fjalë për fjalë vetëm e fut thellë lëkurën.
Rrahësi i botës
Focus aktualisht sponsorizon ekipin pro Ag2r La Mondial dhe në shtator ekipi do të jetë i lirë të provojë frenat e diskut në garë. Duke supozuar se gjithçka shkon mirë, UCI më pas do të lejojë testime të mëtejshme në 2016 me synimin për t'i prezantuar plotësisht ato në WorldTour në 2017. Me këtë në mendje, Focus mori biçikletën ekzistuese të garave Ag2r dhe i dha asaj një ndryshim të brendshëm, specifik për disqet.
Pirun është vendi më i dukshëm ku ka ndodhur kjo. Piruni i Izalco Max origjinal ishte shumë i dobët dhe i lehtë, por nuk kishte forcën për të mbështetur frenat e diskut. Piruni i ri është vizualisht shumë i ngjashëm, por trashësia e murit është rritur ndjeshëm në këmbën e majtë duke mbajtur të njëjtin diametër të jashtëm. René Birkenfeld, inxhinier i instalimit të karbonit në Focus për Izalco Max Disc, ishte gjithashtu shumë i prirur për të pasur boshtet me anë të boshteve. Një bosht i kryqëzuar me bulon lejon që një brez i vazhdueshëm fibrash karboni të kalojë nga pjesa e përparme e pirunit dhe lart në pjesën e pasme, pa u ndërprerë nga braktisja.
Kjo e rrit shumë forcën pa shumë peshë shtesë, kështu që piruni i diskut peshon vetëm 320 g (vetëm 27 g më shumë se versioni pa disqe). Birkenfeld thotë: “Ne bëmë kërkime të gjera me partnerët tanë në Tajvan. Duke projektuar, simuluar më pas testimin e rrëshirave, fibrave, shtresave dhe trashësive të mureve të ndryshme, ne mendojmë se kemi arritur një raport ngurtësie ndaj komoditetit që është shumë më përpara se piruni i kaliperit.'
Korniza gjithashtu ka shtuar shumë pak peshë gjatë ndryshimit të diskut - 40 g për ta rritur atë deri në 790 g. E gjithë biçikleta është vetëm 6,81 kg, kështu që Focus po pretendon se është biçikleta më e lehtë e prodhimit në dispozicion. Pavarësisht peshës minimale shtesë, Focus në fakt ka bërë mjaft ndryshime në kornizë. Tubi i sipërm, për shembull, është më i madh për të rritur ngurtësinë dhe zinxhirët janë zgjatur në 415 mm për disa arsye.
Fokusi zgjodhi një skaj të pasmë me bosht 142 mm, kështu që mbajtëset e zinxhirit duhej të zgjateshin për të parandaluar fërkimin e zinxhirit të shkaktuar nga shtyrja e kasetës më tej nga vija qendrore e biçikletës. Prodhuesi thotë gjithashtu se zinxhirët më të gjatë kanë përfitimin shtesë të rritjes së stabilitetit me shpejtësi të lartë.
Vendos në provë
Në lançimin në Itali, e zbrita biçikletën disa zbritje të gjata e të shpejta dhe gjërat sigurisht që mbetën të qeta dhe të kompozuara gjatë gdhendjes nëpër qoshet. Sapo rruga u kthye përpjetë, ishte e qartë se Izalco Max nuk kishte humbur asnjë prej origjinës së saj të garës në ndryshimin e diskut. Trekëndëshi i ri i pasmë ishte ende mjaft i ngurtë për të siguruar që përshpejtimi të mbetej i shpejtë dhe pesha e përgjithshme e ulët ishte një bonus kur gradientët shtyheshin mbi 10%.
Për mua, megjithatë, surpriza e madhe ishin nivelet e rehatisë në një biçikletë garash të supozuar të përmirësuar. Më e keqja e zhurmës së rrugës zbutet për të krijuar një udhëtim të qetë dhe Focus e zvogëlon këtë efekt në përkuljen e shtuar nga shtylla e tij e sediljes CPX. Ndërsa postimi është një dizajn unik, kur e ndërrova me shtyllën time të zakonshme të sediljes, nuk mund të dalloja ndonjë rënie të dukshme në thithjen e dridhjeve. Atëherë dyshoj se shtylla e sediljes është vetëm pjesërisht përgjegjëse për udhëtimin e rehatshëm dhe meqenëse nuk ka asnjë opsion në linjë me postën CPX, nuk do të mendoja për ta ndërruar atë nëse e kërkon përshtatja e duhur.
Shëtitja ime e fundit me biçikletë ishte në motin më të zymtë që kam përjetuar për një kohë të gjatë. Në gjysmë të rrugës temperatura kishte rënë 11° dhe po binte shi. Unë po ecja me pedalime, plotësisht i njomur në çantën time të verës, por disi nuk munda të mos buzëqeshja.
Në përgjithësi e përçmoj çiklizmin në kushte të vështira, por e vetmja gjë që më pengoi të kërkoja për stacionin më të afërt të trenit ishte kënaqësia e rrëzimit të zbritjeve të lagështa dhe të rrëmujshme. Rreziku për të zbritur në lagësht me rrota karboni është i dokumentuar mirë, por i armatosur me frenat e diskut hidraulikë Sram Red e gjeta veten në kontroll të plotë, gjë që e bëri udhëtimin argëtues dhe të patrembur.
Në fakt i gjithë grupi ishte i përsosur. Unë kurrë nuk kam qenë një tifoz i madh i Sram Red më parë pasi gjithmonë kam menduar se cilësia e ndërrimit mungonte në krahasim me grupet e tjera të nivelit të lartë, por ai performoi në mënyrë të shkëlqyeshme në disa nga kushtet më të këqija të mundshme. Meqenëse gjithçka u bë paksa e shpejtë drejt fundit të udhëtimit, ndërrimi i shpejtë i marsheve ishte një mëshirë e vogël gjatë rritjeve të djegies së këmbëve.
Deri kohët e fundit frenat me disk kanë qenë shenja e një biçiklete qëndrueshmërie të projektuar për kilometra të gjata në rehati relative. Tani Focus na sjell frenat me disk në një biçikletë të duhur garash që ende ofron edhe aksionet e rehatisë. Jam shitur totalisht dhe rikthimi në biçikletën time me kaliper të rregullt më dukej si një hap prapa. Por testi i vërtetë vjen vitin e ardhshëm kur profesionistët bëjnë zgjedhjen e tyre.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Korniza | Focuz Izalco Max Disc |
| Grupi | Sram Red HRD |
| Bare | Kursi i shërbimit Zipp SL-70 |
| Rrjedh | Kursi i shërbimit Zipp SL |
| Seatpost | Fokus CPX posta detare |
| Rrota | Disku Zipp 202 |
| Goma | Schwalbe One |
| Shalë | Fizik Antares |
| Kontakt | Cikli Derbi |
